затворити радијатор?
На температурама испод нуле, време загревања мотора је много дуже него лети. Због тога многи возачи затварају радијатор.
Зима се брзо приближава. На температурама испод нуле, време загревања мотора је много дуже него лети. Због тога многи возачи покривају радијатор како би смањили ово време. Међутим, то треба учинити мудро како не би дошло до прегревања мотора.
Систем хлађења у савременим моторима је пројектован тако да мора да обезбеди исправну температуру мотора у врућој Африци и хладној Скандинавији, без икаквих додатних радњи од стране возача. Ако ради исправно, неће бити проблема са прегревањем.
загревање јединице у тешким мразима.
Међутим, ако се јасно види да је зими време загревања мотора веома дуго, или мотор никада не достигне радну температуру, узрок може бити неисправан термостат који се не затвара у потпуности и тако користи пуне могућности хладњака. . који нису потребни зими. Међутим, са исправним системом хлађења, нема потребе за затварањем хладњака, јер када је мотор хладан, ради мали круг расхладног система у који је укључен грејач. Време до достизања радне температуре не би требало да буде много дуже него током лета.
Проблеми могу настати код старијих дизајна, где је време загревања мотора зими заправо веома дуго, чак и са ефикасним термостатом. Затим можете покрити радијатор, али само делимично, никада га не покривајте у потпуности. Покривање целе конзерве радијатора 
узрок (на пример, приликом паркирања у саобраћајној гужви) мотор се прегрева чак и по хладном времену, јер вентилатор неће моћи да охлади течност. Разлог ће бити недостатак протока ваздуха. Можете покрити до пола радијатора како би вентилатор могао да охлади течност. Најбоље је затворити решетку, а не сам радијатор, тако да се затварач налази на удаљености од радијатора. Тада ће чак и са потпуном опструкцијом доћи до прилива ваздуха. За многе аутомобиле можете купити посебне ролетне за радијаторе које покривају само мали део радијатора, тако да се не можете плашити прегревања.
Неки аутомобили из 80-их имали су механичке ролетне радијатора које је контролисао возач или термостат. Ако је мотор био хладан, клапна је била затворена и проток ваздуха је био минималан, а када се загрејало, клапна је била отворена и није било страха од прегревања. Тренутно, због доброг усавршавања расхладних система у путничким аутомобилима, оваква решења не постоје, могу се наћи само у неким камионима.
