Пали се лампица упозорења ДПФ-а - шта сад? Како очистити филтер за честице дизела
Садржина
Дизел возила су дуго сматрана посебно еколошки прихватљивим. Мала потрошња горива и могућност коришћења биогорива дали су чисту савест возачима дизел мотора. Међутим, самозапаљивач се показао као опасан извор штетних материја.
Чађ , неизбежни нуспроизвод сагоревања дизела, представља велики проблем. Чађ је остатак сагорелог горива.
Код старијих дизел возила без икакве филтрације издувних гасова, очврснута супстанца се испушта у животну средину. . Када се удише, једнако је опасан као и канцерогени као што су никотин и катран цигарета. Стога су произвођачи аутомобила постали правно обавезни опремање нових дизел возила ефикасним системом за филтрирање издувних гасова .
Ефекат је само привремен
За разлику од катализатора у возилима на бензин, филтер за честице дизела је само делимично катализатор. ДПФ је оно што му име каже: филтрира честице чађи из издувних гасова. Али без обзира колико је велики филтер, у неком тренутку више не може да одржава свој капацитет филтрирања. ДПФ се самочисти .
Чађ се сагорева у пепео вештачким подизањем температуре издувних гасова , што доводи до смањења запремине преостале у филтеру. Међутим, одређена количина пепела остаје у филтеру као талог, а временом се дизел филтер пуни до краја.
Програм за самочишћење је истекао својим могућностима и контролна јединица мотора сигнализира грешку, на коју означава контролно светло на инструмент табли .
Ово упозорење се не може занемарити. Када је ДПФ потпуно зачепљен, постоји опасност од озбиљног оштећења мотора. Пре него што се то догоди, перформансе мотора су јасно смањене и потрошња горива се повећава.
Поправка је обавезна по закону
Да би прошао инспекцију, потребан је савршено функционалан филтер за дизел честице. Уколико инспекцијска служба открије зачепљен филтер, биће одбијено издавање потврде о одржавању. МОТ или било који регулаторни одбор генерално препоручује замену филтера. У зависности од модела аутомобила, ово може бити прилично скупо. Нови филтер и замена кошта најмање 1100 евра (± 972 фунти) , а можда и више. Међутим, постоји алтернатива .
Чишћење уместо куповине новог филтера
Постоје проверене и сертификоване методе за чишћење ДПФ-а како би он остао као нов. Могућности:
– запаљиво чишћење
- чишћење испирањем
или комбинација оба поступка.
Да би се демонтирани ДПФ потпуно спалио, он се ставља у пећ где се загрева док сав преостали чађ не сагоре до темеља. . Затим се филтер дува компримованим ваздухом док се сав пепео потпуно не уклони. |
Испирање је заправо чишћење филтера воденим раствором за чишћење. . Овим поступком филтер се такође заптива са обе стране, што је неопходно за адекватно чишћење ДПФ-а од пепела. Пепео се акумулира у затвореним каналима. Ако се филтер чисти само у једном правцу, пепео остаје на месту, што чини чишћење филтера неефикасним . |
Брендирани производи су неадекватни
Ово је главни проблем са домаћим решењима за чишћење филтера. . Има их доста на тржишту чудесна решења која обећавају савршено чишћење филтера за честице. Нажалост, овој трци су се придружили познате компаније , који су најпознатији по својим одличним мазивима.
Сви они рекламирају решења за пумпање у навојни отвор ламбда сонде за чишћење филтера. Као што је раније речено: потпуно чишћење филтера захтева третман са обе стране . Током инсталације могуће је само једнострано чишћење. Због тога ова домаћа решења нису у потпуности погодна за чишћење филтера.
Проблем је озбиљнији
Доступне методе су само делимично ефикасне. Метода убризгавања има још један проблем: средство за чишћење, помешано са чађом и пепелом, може да формира чврст чеп . У овом случају, чак и најтеже методе чишћења, као што је калцинација на температури преко 1000 °Ц , не раде.
Оштећење филтера је толико озбиљно да је замена новим елементом једини излаз, а то је тужно. Доступно је професионално чишћење са сертификованом ефикасношћу почевши од 180 фунти , што је 1/5 цене најјефтинијег новог ДПФ-а .
Демонтажа уради сам штеди новац
Демонтажа филтера за честице није веома тешка , а можете уштедети новац тако што ћете то сами урадити и послати свом провајдеру сервиса. У најгорем случају може се покварити. ламбда сонда или сензор притиска. Сервис нуди бушење и поправку рупе са навојем као додатну услугу. То је увек јефтиније од куповине новог филтера за честице.
Када скидате филтер за честице, пажљиво прегледајте целу издувну цев. Филтерски елемент је далеко најскупља компонента издувног система. У сваком случају, када је аутомобил подигнут, право је време да замените све зарђале или неисправне компоненте издувног система.
Поновна употреба ламбда сонде је ствар филозофије. Реновирани ДПФ не захтева нову ламбда сонду или сензор притиска. . У сваком случају, замена дела у овом случају неће шкодити и поставиће нову полазну тачку за цео склоп.
Увек тражи разлог
Типично, радни век филтера за честице је 150 км под разним условима вожње. Редовно би требало да се дешавају дуже удаљености од аутопута дуже од сат времена. Када се дизел вози само на кратким раздаљинама, температура мотора и издувних гасова потребна за самочистећи ДПФ никада се не постижу.
Ако се ДПФ запуши раније, узрок може бити озбиљан квар мотора. У овом случају моторно уље продире у комору за сагоревање и филтер за честице. Разлози за то могу бити:
– квар турбопуњача
– Дефект полагања главе блока цилиндара
- неисправна уљна заптивка
– неисправни клипни прстенови
Постоје процедуре за испитивање ових недостатака . Пре уградње новог или обновљеног филтера за дизел честице, проверите да ли мотор има овакве штете. У супротном, нова компонента ће се ускоро зачепити и оштећење мотора се може погоршати. Замена филтера је бескорисна.
