Погледајте унутра бубањ

Кочнице задње осовине троше се спорије од предње осовине јер су мање оптерећене, али то не значи да би требало да будемо мање заинтересовани за њих.

Већина популарних аутомобила има добош кочнице постављене позади. Бубањ се мора притиснути на главчину само силом вијци за точкове или су по правилу додатно причвршћени за њих једним вијком. У првом случају, уклањање бубња не би требало да изазове потешкоће, осим ако се као резултат процеса хабања на радној површини формира праг који ће се залепити за абразивну облогу кочионих плочица. У другом, поменути завртањ за причвршћивање бубња може да постане додатни проблем, поготово ако нико није покушао да га одврне дуже време, а корозија га је већ делимично уништила. Неспретни покушаји да се такав шраф одврне обично се завршавају његовим ломљењем, а онда треба покушати да одврнете комад завртња, а ако не успе, избушите га и исечете навој у насталој рупи (обично имате да то урадите за већу величину) или, коначно, замените целу главчину.

Након уклањања бубња, прво уклоните сву прљавштину са његове унутрашњости и са кочионих елемената чељусти. Затим проверавамо стање облога на кочионим плочицама. Ако су већ истрошени, проверите да ли њихова дебљина и даље одговара спецификацијама произвођача. Поред тога, облоге морају бити равномерно истрошене и без губитка материјала или контаминације хидрауличком течношћу или мастима. Хидраулични разводник, који се обично назива цилиндар, не сме показати ни најмањи траг цурења хидрауличке течности. Опруге кочионих плочица не би требало да ослабе, а камоли да попуцају.

Радна површина кочионог добоша, као и одговарајућа површина кочионог диска, не смеју имати трагове оштећења. Важан параметар је унутрашњи пречник бубња, чију дозвољену вредност наводи произвођач. Пулсирање педале кочнице при кочењу без АБС контроле може указивати на тзв. овализација кочионог бубња.