Задња осовина МАЗ

Поправка задње осовине МАЗ-а се састоји у замени истрошених или оштећених делова. Дизајн задње осовине омогућава да се већина поправки изведе без скидања са возила.

Да бисте заменили уљну заптивку погонског зупчаника, морате:

• одвојите кардан од прирубнице 14 (погледајте слику 72) осовине зупчаника;
• одврните и одврните матицу 15, уклоните прирубницу 14 и подлошку 16;
• одврните матице које причвршћују поклопац кутије за пуњење 13 и користите завртње за демонтажу да уклоните поклопац кутије за пуњење;
• замените кутију за пуњење, попуњавајући њене унутрашње шупљине машћу 1-13, и саставите склоп обрнутим редоследом од демонтаже (кутија за пуњење се притисне у равни са спољним крајем поклопца).

Ако је потребно заменити кутију за пуњење 9 (види слику 71), осовинско вратило мора:

• испустите уље из картера моста тако што ћете одврнути чепове за одвод и пуњење;
• одвојите карданско вратило;
• уклоните мале поклопце 7 (види слику 73) зупчаника точкова;
• одврните вијак за причвршћивање великог поклопца 15 и, зашрафивши га у рупе са навојем на крајевима осовинских осовина 22, пажљиво га уклоните заједно са сунчаним зупчаницима 11 са зупчаника точкова;
• одврните матице са вијака који причвршћују централни мењач за осовинску кутију (осим горња два). Након тога, помоћу колица са подизачем, скините мењач, уврните два завртња која се могу уклонити у прирубницу мењача на кућиште осовине, а након уклањања преостале две горње матице, заменити уљну заптивку осовине мењача извлакачем, испуњавајући унутрашњу шупљину са машћу 1-13.

Задња осовина се склапа обрнутим редоследом, а осовинске осовине морају бити пажљиво постављене, окрећући их како би се избегло увртање заптивне усне.

Обично је поправка моста повезана са уклањањем и демонтажом централног мењача или погона на точкове.

Демонтажа централног мењача МАЗ

Пре уклањања централног мењача, потребно је испустити уље из кућишта осовине, одвојити карданско вратило и отпустити паркирну кочницу. Затим скините мале поклопце зупчаника, одврните велики вијак поклопца зупчаника и, наизменично га окрећући у навојним чаурама на крајевима осовинских вратила, уклоните осовине из диференцијала. Отпустите клинове који причвршћују централни мењач за кућиште осовине и уклоните мењач помоћу колица.

Централни мењач је најпогодније раставити на окретном носачу. У недостатку ослонца, може се користити низак радни сто висине 500-600 мм.

Редослед растављања мењача је следећи:

• уклоните погонски зупчаник 20 (погледајте слику 72) заједно са лежајевима;
• одврните матице 29 и 3 са поклопца диференцијала;
• уклоните поклопце лежаја диференцијала 1;
• одврните матице са клинова чашица диференцијала и отворите диференцијал (уклоните сателите, бочне зупчанике, потисне подлошке).

Оперите склопиве делове централног мењача и пажљиво прегледајте. Проверите стање лежајева, на чијим радним површинама не би требало да буде ломљења, пукотина, удубљења, љуштења, као ни уништења или оштећења ваљака и сепаратора.

Приликом прегледа зупчаника обратите пажњу на одсуство струготина и ломљења зуба, пукотина, струготина слоја цемента на површини зуба.

Уз повећану буку зупчаника централног мењача током рада, вредност бочног зазора од 0,8 мм може послужити као основа за замену пара конусних зупчаника.

Ако је потребно, замените погонски и погонски конусни зупчаник у комплету, јер су фабрички спојени у пару за контакт и зазор и имају исту ознаку.

Приликом прегледа делова диференцијала обратити пажњу на стање површине грла крстова, рупа и сферних површина сателита, носивих површина бочних зупчаника, подложака лежајева и крајњих површина чашица диференцијала, који мора бити без ивица.

У случају значајног хабања или лабавог приањања, замените чахуру сателита. Свежа чаура се обрађује након што се утисне у сателит до пречника 26 ^ + 0,045 мм.

Уз значајно хабање бронзаних подложака лежајева осовинских вратила, морају се заменити. Дебљина нових бронзаних подложака је 1,5 мм. Након монтаже диференцијала, препоручује се измерити размак између бочног зупчаника и носеће бронзане подлошке, који треба да буде између 0,5 и 1,3 мм. Зазор се мери пипачем кроз прозор у чашицама диференцијала, када се сателити до квара налете на потпорне подлошке, а бочни зупчаник се притисне на сателите, односно захвати се са њима без зазора. Диференцијалне чаше се замењују у комплету.

Саставите централни мењач у следећем редоследу:

• саставите погонски зупчаник, уградите га у кућиште лежаја и подесите конусне лежајеве са предоптерећењем;
• саставите диференцијал, уградите га у кућиште радилице и подесите лежајеве диференцијала са предоптерећењем;
• уградите погонски зупчаник у кућиште мењача;
• подесити захватање конусних зупчаника;
• уврните граничник погоњеног зупчаника у зупчаник док се не заустави, а затим га олабавите за 1/10-1/13 обртаја, што одговара размаку између њих од 0,15-0,2 мм, и затегните сигурносну матицу.

Демонтажа погона точкова и уклањање главчине задњег точка

Редослед демонтаже је следећи:

• отпустите матице на задњим точковима;
• поставите дизалицу испод једне стране греде задње осовине и
• окачите канту са точковима, а затим је ставите на носач и уклоните дизалицу;
• одврните матице које држе задње точкове, уклоните стезаљке и спољни точак, одстојни прстен и унутрашњи точак;
• испустите уље из зупчаника точка;
• уклоните велики поклопац 14 (погледајте слику 73) са склопа погона точкова са малим поклопцем 7;
• уклоните погонски зупчаник 1, за који користите два вијка са великог поклопца као извлакач;
• заврните вијак великог поклопца у навојни отвор полуосовине 22, уклоните полуосовину са централним зупчаником 11 као целину;
• одврните завртње за закључавање 3 осовине са сателита, инсталирајте извлакач и уклоните осовине 5 сателита, затим уклоните сателите заједно са лежајевима;
• одврните сигурносну матицу 27 са лежајева главчине, уклоните причврсни прстен 26, одврните матицу 25 са лежајева и уклоните унутрашњу чашу 21 са носача;
• уклоните одстојник лежаја, уградите извлакач главчине и уклоните склоп главчине са кочионим бубњем.

Приликом замене уљне заптивке и лежаја главчине, морате:

• одврните вијке за причвршћивање добоша кочнице и уклоните колектор прашине и поклопац кутије за пуњење;
• извадите кутију за пуњење са поклопца и уградите нову кутију за пуњење лаганим ударцима чекића;
• Користећи извлакач, извуците спољашње и унутрашње прстенове лежаја точка.

Исперите делове главчине и зупчаника точка и пажљиво их прегледајте.

Није дозвољено ломљење слоја за карбуризацију на површини зуба зупчаника. Ако постоје пукотине или сломљени зуби, зупчанике треба заменити.

Монтажа лађе и уградња погона точка врши се наопако. У овом случају, мора се узети у обзир да се двоструки конусни унутрашњи лежај производи са гарантованим преднапрезањем, што је обезбеђено уградњом одстојног прстена. У овом склопу, лежај је означен на крајевима кавеза и на спољној површини одстојног прстена. Овај лежај треба инсталирати само као комплетан сет у складу са брендом.

Замена појединих делова комплета није дозвољена, јер се тиме мења аксијални зазор лежаја, што доводи до његовог уништења.

Лежајеви главчине нису подесиви, међутим правилно поравнање главчине се обезбеђује затезањем унутрашњих прстенова ових лежајева навртком и контранавртком. Сила потребна за затезање матице лежаја главчине треба да буде приближно једнака 80-100 кг на кључу са прстенастим кључем од 500 мм.

Одржавање задње осовине МАЗ

Одржавање задње осовине се састоји у провери и одржавању потребног нивоа подмазивања у међумењачу и зупчаницима точкова, благовременој замени мазива, чишћењу вентилационих отвора, провери и затезању причвршћивача, провери буке рада и температуре грејања задње осовине.

Приликом сервисирања задње осовине посебну пажњу треба обратити на подешавање централног мењача. Подешавање се врши са уклоњеним мењачем; У овом случају прво се подешавају конусни лежајеви погонског конусног зупчаника и лежајеви диференцијала, а затим конусни зупчаници дуж контактне површине.

Да бисте подесили лежајеве погонског конусног зупчаника, морате:

• раставите паркирну кочницу и скините поклопац чељусти 9 (погледајте слику 72);
• ocediti ulje;
• одврните матице на клиновима кућишта лежаја погонског зупчаника и помоћу уклоњивих вијака 27 уклоните кућиште 9 са склопом погонског конусног зупчаника;
• фиксирање картера 9 у шкрипцу, одредите аксијални зазор лежајева помоћу индикатора;
• након отпуштања кућишта радилице 9, стегните погонски конусни зупчаник у шкрипцу (поставите меке металне јастучиће у чељусти стеге). Отпустите и одврните матицу прирубнице 15, уклоните подлошку и прирубницу. Скините поклопац помоћу шрафова који се могу уклонити. Уклоните дефлектор уља 12, унутрашњи прстен предњег лежаја и подлошку за подешавање 11;
• измерите дебљину подлошке за подешавање и израчунајте на коју вредност је потребно да је смањите да бисте елиминисали аксијални зазор и добили предоптерећење (смањење дебљине подлошке треба да буде једнако збиру измерених аксијалних зазора осовине у смислу индикатора и вредности предоптерећења од 0,03-0,05 мм);
• избрусити подлошку за подешавање на потребну вредност, уградити је и остале делове, осим поклопца 13 са кутијом за пуњење, који не треба да се поставља, јер трење кутије за пуњење о врат прирубнице неће омогућити прецизно подешавање измерити момент отпора при окретању зупчаника у лежајевима. Приликом затезања матице са прстеном, окрените кућиште лежаја тако да ваљци буду правилно постављени у прстеновима лежаја;
• проверите предоптерећење лежајева према величини момента потребног за ротацију погонског зупчаника, који треба да буде једнак 0,1-0,3 кгм. Овај моменат се може одредити помоћу момент кључа на навртци 15 или мерењем силе примењене на рупу у прирубници за вијке за причвршћивање осовине пропелера (Сл. 75). Сила примењена окомито на полупречник рупа на прирубници треба да буде између 1,3 и 3,9 кг. Имајте на уму да ће превелики преднапон у конусним ваљкастим лежајевима довести до њиховог загревања и брзог трошења. Са нормалним преднапрезањем лежаја, уклоните матицу са осовине погонског зупчаника, посматрајући њен положај, и прирубницу, затим вратите поклопац 13 (погледајте слику 72) са заптивком и на крају саставите склоп.

Затезање лежајева диференцијала се подешава помоћу навртки 3 и 29, које се морају зашрафити на исту дубину како се не би пореметио положај зупчаника док се не постигне потребан преднапон у лежајевима.

Предоптерећење лежаја је одређено количином обртног момента потребног за ротацију диференцијала, који треба да буде у опсегу од 0,2-0,3 кгм (без конусног зупчаника). Овај моменат се одређује момент кључем или мерењем силе примењене на полупречник чашица диференцијала, и једнак је 2,3-3,5 кг.

Пиринач. 75. Провера затегнутости лежаја вратила погонског зупчаника централног мењача

Процедура за проверу и подешавање захвата конусног зупчаника је следећа:

• пре уградње кућишта радилице, 9 лежајева са погонским зупчаником у кућиште мењача, осушити зубе конусних зупчаника и намазати три или четири зуба погонског зупчаника танким слојем боје по целој њиховој површини;
• уградите кућиште радилице 9 са погонским зупчаником у кућиште мењача; заврните матице на четири укрштена клина и окрените погонски зупчаник иза прирубнице 14 (на једну и другу страну);
• према добијеним траговима (додирним тачкама) на зупцима гоњеног зупчаника (табела 7) утврђује се правилно захватање зупчаника и природа подешавања зупчаника. Захватање зупчаника се регулише променом броја одстојника 18 испод прирубнице кућишта лежаја погонског зупчаника и навртки 3 и 29, без ометања подешавања лежајева диференцијала. Да би се погонски зупчаник удаљио од гоњеног зупчаника, потребно је поставити додатне подлошке испод прирубнице картера и, ако је потребно, спојити зупчанике, уклонити подлошке.

За померање гоњеног зупчаника служе матице 3 и 29. Да се ​​не би пореметило подешавање лежајева 30 диференцијала, потребно је под истим углом затегнути (одврнути) навртке 3 и 29.

Приликом подешавања квачила (дуж контактне површине) на зупцима зупчаника, одржава се бочни размак између зуба, чија вредност за нови пар зупчаника треба да буде унутар 0,2-0,5 микрона. Смањење бочног зазора између зубаца зупчаника померањем контактне површине из препорученог положаја није дозвољено, јер то доводи до кршења правилног укључивања зупчаника и њиховог брзог хабања.

Након подешавања захвата зупчаника, затегните све клинове који причвршћују кућиште лежаја за кућиште мењача, поставите граничнике на матице лежаја, затегните граничник 25 док се не добије минимални зазор од 0 0,15-0,2 мм између крекера и погоњеног зупчаника. (минимални размак се поставља окретањем зупчаника гоњеног зупчаника по окрету). Након тога, закључајте граничник погоњеног зупчаника 25 са сигурносном навртком.

Приликом скидања централног мењача са аутомобила (за подешавање или поправку), проверите зазор између крајње равни бочног мењача и потпорне подлошке, фабрички подешен унутар 0,5-1,3 мм.

Зазор се проверава сензором кроз прозоре у чашицама диференцијала, када сателити до квара налете на потпорне подлошке, а бочни зупчаник се притисне на сателите, односно захвати се са њима без отвора.

Могући кварови задње осовине и начини њиховог отклањања приказани су у табели осам.

Положај контактне површине на гоњеном зупчанику	Како набавити праву опрему
Напред-назад
	Исправан контакт конусног зупчаника
	Померите погонски зупчаник на погонски зупчаник. Ако ово резултира премалим размаком између зубаца зупчаника, померите погонски зупчаник даље од погоњеног зупчаника.
	Померите погонски зупчаник даље од погонског зупчаника. Ако то резултира прекомерним ходом зубаца зупчаника, померите погонски зупчаник у погонски положај.
	Померите погонски зупчаник на погонски зупчаник. Ако је у исто време потребно променити зазор у куку, пребаците погонски зупчаник на погонски зупчаник
	Одмакните погонски зупчаник од погонског зупчаника. Ако ово захтева промену бочног зазора у квачилу, померите погонски зупчаник од погоњеног зупчаника.
	Померите погонски зупчаник према гоњеном зупчанику. Ако је зазор у квачилу премали, померите погонски зупчаник даље од погонског зупчаника.
	Одмакните погонски зупчаник од погоњеног зупчаника. Ако има превише зазора, померите погонски зупчаник према погонском зупчанику.

Прочитајте такође Спецификације витла ЗИЛ-131

Узрок квара	ресурс
Повећање грејања моста
Превише или премало уља у картеру	Проверите и допуните ниво уља у кућишту радилице
Неправилно мењање степена преноса	Подесите брзину
Повећано преднапрезање лежаја	Подесите напетост лежаја
Повећана бука моста
Повреда налегања и захвата конусних зупчаника	Подесите конусни зупчаник
Истрошени или неусклађени конусни лежајеви	Проверите стање лежајева, ако је потребно, замените их и подесите затезање
Озбиљно хабање зупчаника	Замените истрошене зупчанике и подесите мењач
Повећана бука друмског моста у скретању
Диференцијалне грешке	Раставите диференцијал и решите проблем
Бука из погона на све точкове
Неправилно мењање степена преноса	Замените носаче или чаше.
Коришћење погрешног уља за погон точкова	Замена уља са испирањем картера
Недовољан ниво уља	Додајте уље у лук точкова
Цурење уља кроз заптивке
Истрошене или оштећене заптивке	Замените заптивке

Уређај задње осовине МАЗ

Задња осовина (слика 71) преноси обртни момент са радилице мотора преко квачила, мењача и карданског вратила на погонске точкове аутомобила и помоћу диференцијала омогућава окретање погонских точкова различитим угаоним брзинама.

Пиринач. 71. Задња осовина МАЗ:

1 - зупчаник; 2 - главчина задњег точка; 3 - кочнице задњег точка; 4 - клин за закључавање кућишта осовине; 5 — прстен усмеравајуће осе; 6 - кућиште осовине; 7 - осовинско вратило; 8 - централни мењач; 9 — спојни епиплон полуосе; 10 - полуга за подешавање; 11 - откопчајте песницу кочнице

Усвојене структурне и кинематичке шеме за пренос обртног момента омогућавају да се он подели у централни мењач, усмеравајући на зупчанике точкова, и на тај начин растеретити диференцијал и осовине од повећаног обртног момента, који се преноси у двостепеној шеми са главни зупчаник задње осовине (као што је, на пример, аутомобил МАЗ-200). Употреба ланчаника такође омогућава, променом само броја зубаца цилиндричних зупчаника ланчаника и одржавањем средишњег растојања ланчаника, да се добију различити преносни односи, што задњу осовину чини погодном за употребу на различитим модификацијама возила.

Централни мењач (слика 72) је једностепени, састоји се од пара конусних зупчаника са спиралним зупцима и диференцијала међу точковима. Делови мењача су монтирани у кућишту радилице 21 од нодуларног гвожђа. Положај картера у односу на греду одређен је центрирајућим раменом на прирубници кућишта мењача и додатно клиновима.

Погонски конусни зупчаник 20, израђен у једном комаду са осовином, није конзолно постављен, већ има, поред два предња конусна ваљкаста лежаја 8, додатни задњи ослонац, који је цилиндрични ваљкасти лежај 7. Трослојни дизајн је компактнији, док је максимално радијално оптерећење на лежајевима значајно смањено У поређењу са конзолном инсталацијом, повећана је носивост и стабилност уградње конусног зупчаника, што значајно повећава њену трајност. Истовремено, могућност приближавања конусних ваљкастих лежајева до круне погонског конусног зупчаника смањује дужину његове осовине и стога вам омогућава да повећате растојање између прирубнице мењача и прирубнице мењача, што је веома важно код мало постоље за колица за бољу локацију карданског вратила. Спољни прстенови конусних ваљкастих лежајева налазе се у кућишту радилице 9 и притиснути су до граничника у раме направљено у кућишту радилице. Прирубница кућишта лежаја је причвршћена вијцима за мењач задње осовине. Ови лежајеви преузимају радијална и аксијална оптерећења која настају када се пар конусних зупчаника уплете у пренос обртног момента.

Пиринач. 72. Централни мењач МАЗ:

1 - поклопац лежаја; 2 - поклопац матице лежаја; 3 — навртка левог лежаја; 4 - зупчаник осовине; 5 - диференцијални сателит; 6 - диференцијални крст; 7 - цилиндрични лежај погонског зупчаника; 8 - погонски зупчаник конусног лежаја; 9 - кућиште лежаја погонског зупчаника; 10 - одстојни прстен; 11 - подлошка за подешавање; 12 - дефлектор уља; 13 - поклопац кутије за пуњење; 14 - прирубница; 15 - навртка прирубнице; 16 - подлошка; 17 - кутија за пуњење; 18 - клинови; 19 - заптивка; 20 - погонски зупчаник; 21 - мењач; 22 - погонски зупчаник; 23 - колачићи; 24 - контраматица; 25 - граничник погонског зупчаника; 26 - чаша десног диференцијала; 27 — вијак за уклањање мењача; 28 - чаура потисног прстена; 29 — навртка десног лежаја; 30 - конусни лежај; 31 — чаша левог диференцијала; 32 - челична подлошка; 33 - бронзана подлошка

Унутрашњи лежај има чврсто приањање на осовину, а спољашњи лежај има клизну фазу како би се омогућило подешавање преднапрезања на овим лежајевима. Између унутрашњих прстенова конусних ваљкастих лежајева уграђени су одстојни прстен 10 и подложна подлошка 11. Потребан преднапон конусних ваљкастих лежајева се одређује избором дебљине подлошке за подешавање. Цилиндрични ваљкасти лежај 7 конусног зупчаника мењача уграђен је у плимну рупу кућишта мењача задње осовине дуж покретног споја и фиксиран је аксијалним померањем помоћу причврсног прстена који улази у прорез у чаури на крају погонског зупчаника. .

У предњем делу осовине конусног зупчаника преносника урезан је површински навој мањег пречника и површински шиљци великог пречника, на који су уграђени дефлектор уља 12 и прирубница 14 пропелерског вратила. Сви делови који се налазе на осовини зупчаника су затегнути са навртком 15.

Да би се олакшало уклањање кућишта лежаја, његова прирубница има две рупе са навојем у које се могу зашрафити завртњи; при увртању, вијци се наслањају на кућиште мењача, због чега кућиште лежаја излази из мењача. Вијци исте намене, ушрафљени у прирубницу кућишта мењача, могу се користити као вијци за демонтажу.

Гоњени конусни зупчаник 22 је закиван за десну чашицу диференцијала. Због ограниченог зазора између зупчаника и наглавка у кућишту мењача да би се обезбедила додатна подршка погонском зупчанику задње осовине, заковице које повезују погонски зупчаник са чашом диференцијала изнутра су равне главе.

Погоњени зупчаник је центриран на спољној површини прирубнице чашице диференцијала. Током рада, погонски зупчаник може бити притиснут од погонског зупчаника као резултат деформације, услед чега ће доћи до прекида захвата зупчаника. Да би се ограничила наведена деформација и обезбедио правилан контакт у споју конусних зупчаника, мењач има граничник погоњеног зупчаника 25, направљен у виду завртња, на чијем крају је уметнута месингана крекера. Ограничивач се уврне у кућиште мењача све док његов граничник не додирне крајњу страну гоњеног конусног зупчаника, након чега се граничник одврне како би се створио потребан зазор и матице су закључане.

Захватање конусних зупчаника главног зупчаника може се подесити променом сета подметача 18 различитих дебљина направљених од меког челика и уграђених између кућишта лежаја и кућишта мењача задње осовине. Пар конусних зупчаника у фабрици је унапред изабран (одабран) за контакт и буку. Стога, приликом замене једног зупчаника, мора се заменити и други зупчаник.

Диференцијал задње осовине је коничан, има четири сателита 5 и два бочна зупчаника 4. Сателити су постављени на челичне укрштене клинове високе чврстоће и термички обрађени до високе тврдоће. Тачност израде крста 6 обезбеђује исправан релативни положај сателита на њему и његово правилно повезивање са бочним зупчаницима. Сателити су ослоњени на вратове крменог носача кроз чауре од вишеслојне бронзане траке. Између сателита и база крстастих глава постављено је 28 челичних потисних прстенова, који безбедно фиксирају чауре сателита.

Спољни крај сателита који се налази поред диференцијалне чаше је преклопљен на сферну површину. Носач сателита у чаши је утиснута бронзана подлошка, такође сферна. Сателити су конусни зупчаници направљени од легираног челика високе чврстоће.

Пречка са четири тачке улази у цилиндричне рупе настале у равни раздвајања чаша приликом њихове заједничке обраде. Заједничка обрада чаша обезбеђује тачну локацију крста на њима. Центрирање чаша се постиже присуством рамена у једној од њих, ау другој одговарајућим прорезима и иглама. Комплет чаша је означен истим бројевима, који се морају поклапати током монтаже да би се одржала тачност локације рупа и површина добијених током обраде спојева. Ако је потребно заменити једну чашу диференцијала, потребно је заменити и другу, односно комплетну чашу.

Диференцијалне чаше су направљене од нодуларног гвожђа. У цилиндричним рупама главчина чаша диференцијала уграђени су полу-аксијални зупчаници са равним косом.

Унутрашње површине главчина полу-аксијалних зупчаника су направљене у облику рупа са еволвентним уторима за повезивање са полуосама. Између бочног зупчаника и чаше постоји простор који одговара подешавању широког хода, а који је неопходан да задржи уљни филм на њиховим површинама и спречи хабање ових површина. Поред тога, између носивих површина крајева полуоси и стакла уграђене су две подлошке: челик 32, фиксно стругање, и бронза 33, плутајућег типа. Потоњи се налази између челичне подлошке и бочног зупчаника. Лопатице су заварене за чаше диференцијала, обезбеђујући обилно снабдевање мазива за делове диференцијала.

Поклопци за њихов правилан положај у односу на кућиште мењача су центрирани на њему помоћу чаура и причвршћени за њега помоћу клинова. Рупе у кућишту радилице и поклопци лежаја диференцијала су обрађени заједно.

Преднапон конусних ваљкастих лежајева диференцијала се подешава наврткама 3 и 29. Навртке за подешавање од нодуларног гвожђа имају избочине по принципу кључ у руке на унутрашњој цилиндричној површини, којима се навртке омотавају и фиксирају у жељеном положају помоћу брава за закључавање. 2, који је причвршћен за обрађену предњу површину поклопца лежаја.

Делови мењача се подмазују уљем распршеним прстенастим зупчаником гоњеног конусног зупчаника. У кућиште мењача се улива врећа за уље, у коју се избацује уље распршено гоњеним конусним зупчаником, а уље које тече са зидова кућишта мењача се таложи.

Из вреће за уље уље се доводи кроз канал до кућишта лежаја зупчаника. Раме овог кућишта које раздваја лежајеве има рупу кроз коју уље тече до оба конусна ваљкаста лежаја. Лежајеви, постављени конусима један према другом, подмазују се улазним уљем и, услед пумпног дејства конусних ваљака, пумпају га у различитим правцима: задњи лежај враћа уље у картер, а предњи га враћа. до прирубнице карданског вратила.

Између прирубнице и лежаја налази се преграда од каљеног меког челика. На спољној површини подлошка има леви навој са великим кораком, односно смер навоја је супротан смеру ротације зупчаника; поред тога, подлошка се поставља са благим зазором у отвору кутије за пуњење. Све ово спречава да мазиво тече из лежаја у кутију за пуњење због заптивања спољашње површине прирубнице.

Са прирубничке стране кућиште лежаја је затворено поклопцем од ливеног гвожђа, у који је утиснута ојачана самоносећа гумена заптивка са две радне ивице у равни са спољним крајем. У монтажном рамену поклопца направљен је прорез, који се поклапа са косим отвором у кућишту лежаја. Заптивка између поклопца и кућишта лежаја и клинови 18 су постављени тако да се изрези у њима поклапају са жлебом у поклопцу и рупом у кућишту лежаја.

Вишак уља који је продро у шупљину поклопца враћа се у мењач кроз прорез у поклопцу и коси вентил у кућишту лежаја. Ојачана гумена заптивка је притиснута радним ивицама на површину прирубнице 14, полирана и каљена до високе тврдоће, од угљеничног челика.

Цилиндрични ваљкасти лежај секундарног зупчаника се подмазује само прскањем. На исти начин се подмазују конусни ваљкасти лежајеви у чашицама диференцијала.

Присуство зупчаника на точковима, иако је смањило оптерећење на деловима диференцијала, али је довело до повећања релативних брзина ротације зупчаника приликом окретања или клизања аутомобила. Због тога је, поред предузетих мера за заштиту тарних површина (увођење потпорних подложака и чаура), планирано и унапређење система подмазивања делова диференцијала. Лопатице заварене на чашицу диференцијала узимају мазиво из кућишта мењача и усмеравају га на делове који се налазе у чашама диференцијала. Обиље улазног мазива доприноси хлађењу делова који се трљају, њиховом продирању у празнине, што смањује могућност заглављивања и хабања делова.

Прочитајте и Одржавање електричне опреме КАМАЗ

Потпуно монтиран централни мењач је уграђен у велику рупу на кућишту задње осовине и причвршћен за његову вертикалну раван помоћу клинова и навртки. Споредне прирубнице централног дела кућишта задње осовине и мењача су заптивне заптивком. У кућишту задње осовине, рупе са навојем за клинове за причвршћивање кућишта радилице су слепе, што побољшава затегнутост ове везе.

Кућиште задње осовине је од ливеног челика. Присуство рупа у вертикалној равни практично не утиче на крутост кућишта задње осовине. Његова веза са мењачем је крута и не мења се током рада аутомобила. Такво причвршћивање у вертикалној равни има велику предност у поређењу са повезивањем мењача са кућиштем задње осовине у хоризонталној равни, на пример, на аутомобилу МАЗ-200, где су значајне деформације отвореног кућишта радилице одозго нарушиле његову везу. са кућиштем задње осовине.

Кућиште задње осовине се на оба краја завршава прирубницама за које су закиване кочионе чељусти задњих точкова. Са горње стране се са њим спајају опружне платформе у јединствену целину, а до ових платформи се одоздо врше плима, који су вођице за задње опружне мердевине и ослонац за матице ових мердевина.

Поред опружних јастучића су мали гумени јастучићи за држање. Унутар кућишта радилице, са сваке стране су направљене две преграде; у рупама ових преграда цилиндричних крајева картера, кућиште 6 (види слику 71) осовинских вратила 7 је притиснуто.

Полуосовинске кутије због присуства зупчаника на точковима, поред момента савијања од сила тежине терета и сопствене тежине аутомобила, оптерећене су и реактивним моментом који осећају зупчаници точкова. , који је чврсто причвршћен за валовити крај кућишта. С тим у вези, постављају се већи захтеви за чврстоћу оквира. Тело је направљено од цеви од легираног челика дебелих зидова које су термички обрађене за повећану чврстоћу. Сила притиска кућишта на кућиште задње осовине није довољна да спречи његову ротацију, па је кућиште додатно закључано на кућишту задње осовине.

У преградама кућишта радилице које се налазе у близини опружних платформи, након притиска на тело, избуше се две рупе, које истовремено пролазе кроз кућиште задње осовине и кућиште осовине. У ове рупе су уметнуте 4 клина за закључавање од каљеног челика заварених на кућиште задње осовине. Клинови за закључавање спречавају ротацију кућишта у кућишту задње осовине.

Да не би ослабили кућиште радилице и кућиште под дејством вертикалних оптерећења савијањем, игле за закључавање се постављају у хоризонталној равни.

На спољним крајевима кућишта радилице полуосовине су урезане насумичне игле у које се поставља чашица зупчаника точка. На истој страни тела урезан је навој за причвршћивање навртки лежајева главчине точка. Са унутрашњих крајева кућишта су направљене рупе за заптивке вратила 9 7 и прстенове за центрирање 5. Центрирајући прстенови воде осовину током уградње, штитећи заптивке вратила од оштећења. Заптивке вратила су две одвојене самоблокирајуће ојачане гумене заптивке постављене у челични кавез са жигом са њиховим заптивним уснама окренутим једна према другој.

Да би се искључила могућност повећања притиска у шупљинама кућишта радилице централних редуктора при загревању уља, у горњем делу кућишта задње осовине су уграђена три вентилациона вентила, један на левој страни горњег дела кућиште задње осовине полуосовине средњег ширења и два у близини опружних подручја. Када се притисак у шупљинама картера повећа, вентилациони вентили се отварају и комуницирају ове шупљине са атмосфером.

Погон точкова (слика 73) је други степен мењача задње осовине.

Од погонског конусног зупчаника централног мењача, преко гоњеног конусног зупчаника и диференцијала, обртни момент се преноси на осовинско вратило 1 (Сл. 74), које снабдева моментом централни зупчаник, који се зове сателит 2 точка. потисак. Од сунчевог зупчаника, ротација се преноси на три сателита 3, равномерно распоређених по ободу око сунчевог зупчаника.

Сателити се ротирају на осовинама 4, фиксираним у рупама фиксног носача, који се састоји од спољашњих 5 и унутрашњих 10 чаша, у смеру супротном од смера ротације сунчевог зупчаника. Од сателита, ротација се преноси на прстенасти зупчаник 6 унутрашњег зупчаника, постављеног на главчину задњег точка. Зупчаник 6 се окреће у истом смеру као и сателити.

Преносни однос кинематичке шеме погона на точковима одређен је односом броја зуба на прстенастом зупчанику према броју зуба на сунчаном зупчанику. Сателити, који се слободно ротирају на својим осовинама, не утичу на преносни однос, па се променом броја зубаца зупчаника точкова уз задржавање њиховог растојања између осовина може добити одређени број преносних односа, који чак и са истим конусни зупчаници у централном мењачу, могу обезбедити већу селективност преносног односа задњег моста.

Пиринач. 73. Погон на точковима:

1 - прстенасти зупчаник (погон); 2 - чеп за пуњење; 3 - држач осе сателита; 4 - ток сателита; 5 - оса сателита; 5 - сателит; 7 - мали поклопац; 8 - упорна пукотина осовинског вратила; 9 - потпорни прстен; 10 - укосница; 11 - сунчани зупчаник (водећи); 12 - заптивни прстен; 13 - спољно стакло; 14 - велики поклопац; 15 — вијак великог поклопца и зупчаника; 16 - заптивка; 17 — чашица стартног вијка; 18 - матица; 19 - главчина точка; 20 - спољни лежај главчине; 21 - погоњена унутрашња чаша; 22 - осовинско вратило; 23 - заустављање погонског зупчаника; 24 - кућиште осовине; 2С - матица лежаја главчине; 26 - потпорни прстен; 27 - контраматица лежаја точка

Структурно, зупчаник точка је направљен на следећи начин. Сви зупчаници су цилиндрични, цилиндрични. Сунчев зупчаник 11 (види слику 73) и сателити 6 - спољашњи зупчаник, круна - унутрашњи зупчаник.

Сунчани зупчаник има рупу са еволвентним жљебовима који се спајају са зупцима на одговарајућем крају осовинског вратила. Супротни унутрашњи крај осовине такође има уврнуте клинове који се спајају са уторима у отвору главчине осовине диференцијала. Аксијално кретање централног вратила на осовинском вратилу ограничено је опругом за закључавање 9. Аксијално кретање осовинског вратила 22 према централном мењачу ограничено је централном планетом која је причвршћена на њој. У супротном смеру, померање осовинског вратила спречава упорна пукотина 8 утиснута у чахуру малог поклопца 7 зупчаника точка. Сателити су постављени на осовине причвршћене на уклоњиви носач који се састоји од две чаше. Унутрашња посуда 21 је искована од угљеничног челика, има главчину која је цилиндрична споља и рупу са прорезом изнутра. Спољна чаша 13 је сложеније конфигурације и направљена је од ливеног челика. Чаше лежаја су међусобно повезане са три вијка.

Пиринач. 74. Шема погона на точкове и њени детаљи:

1 - осовинско вратило; 2 - сунчана опрема; 3 - сателит; 4 - оса сателита; 5 - спољна чаша; 6 - прстенасти зупчаник; 7 - држач оса сателита; 8 - спојни вијак чаше носача; 9 - ток сателита; 10 - унутрашњи држач чаше

У склопљеним чашама носача истовремено се обрађују (буше) три рупе за осу сателита, пошто тачност релативног положаја сателита у односу на сунчев и крунски зупчаник одређује исправну квачило преноса, зупчанике и такође издржљивост зупчаника. Ко-обрађене главчине точкова нису заменљиве са другим главчинама и стога су означене серијским бројем. Ушице спољних чашица за рупе сателитске осовине имају рупе са навојем за завртње за закључавање три сателитске осовине.

Састављена стакла (држачи точкова) се уграђују на спољни клизни део кућишта осовине. Пре постављања носача, унутрашња главчина точка 19 се уграђује у картер осовине на два лежаја. Двоструки конусни ваљкасти лежај унутрашње главчине монтиран је директно на кућиште осовине, док је спољашњи цилиндрични ваљкасти лежај монтиран на носач точка. Између двоструког конусног ваљкастог лежаја и носача точка постављен је ливени одстојник. Затим се монтирани држач фиксира на кућиште осовинског вратила помоћу матице 25 и навртке 27. Између навртке и навртке постављен је причврсни прстен 26, који треба да уђе у жлеб кућишта осовине са унутрашњом избочином.

Састављене чашице зупчаника на точковима формирају три рупе у које се слободно убацују сателити. Сателити имају пажљиво обрађене цилиндричне рупе за уградњу 4 цилиндрична ваљкаста лежаја који немају ни спољашње ни унутрашње прстенове. Дакле, унутрашња цилиндрична рупа сателита је ремен за нарезивање за потпорне ваљке. Слично томе, површина осовине сателита игра улогу унутрашњег прстена лежаја. Пошто је век трајања лежаја директно повезан са тврдоћом стаза, осовине сателита су направљене од легираног челика и термички обрађене да би се добила висока површинска тврдоћа (ХРЦ 60-64.

Приликом састављања погона точкова, прво се лежајеви уграђују у рупу сателита, а затим, спуштањем зупчаника у рупу коју формирају чаше, осовина сателита се убацује у лежај. Сателитска осовина се уграђује у чаше дуж тока подешавања и учвршћује се у њима ротацијом и аксијалним померањем уз помоћ завртња 3, чија конусна шипка улази у конусни отвор на крају осовине сателита. Да би се олакшало растављање ове осовине, на њеној предњој површини постоји рупа са навојем. Убацивањем завртња у ову рупу кроз чауру, ослањајући се на спољну чашу носача, можете лако уклонити осовину са сателита.

Зупчаници се спајају и са сунчаним и са прстенастим зупчаником.

Обртни момент се преноси на главни зупчаник преко три зупчаника спојена са њим, па су зупци прстенастог зупчаника мање оптерећени у односу на зупце зупчаника точка. Искуство у раду такође показује да је зупчаста спојница са унутрашњим зупчаником најиздржљивија. Зупчаник је постављен и центриран са раменом у жлебу главчине задњег точка. Између зупчаника и главчине је постављена заптивка.

На спољној страни, у средини крагне зупчаника, налази се велики поклопац 14 који покрива зупчаник. Између поклопца и зупчаника је такође уграђена заптивна заптивка. Поклопац и прстенасти зупчаник су причвршћени заједничким вијцима за 15 на главчину задњег точка, која је постављена на лежај монтиран на оквир точка, обезбеђујући неопходну међусобну тачност локације сателита са ослонцем на осовини, прецизним отворима истог носача постављеног приликом обраде и правилног захватања сателита са главом сата. С друге стране, сунчани зупчаник нема посебан ослонац, односно „лебди“ и центриран је на зупце планетарног зупчаника, па је оптерећење планетарних зупчаника избалансирано, пошто су равномерно распоређени по обиму са довољном тачношћу. .

Сунчани зупчаник погона на точковима и сателити су израђени од висококвалитетног легираног челика 20ХНЗА са термичком обрадом. Површинска тврдоћа зубаца зупчаника достиже ХРЦ 58-62, а језгро зуба остаје дуктилно са тврдоћом ХРЦ 28-40. Мање оптерећени прстенасти зупчаник је направљен од челика 18КхГТ.

Зупчаници и лежајеви редуктора точкова подмазују се уљем у спреју који се сипа у шупљину редуктора точка. Пошто се комора зупчаника састоји од великог поклопца и главчине задњег точка која се окреће на конусним лежајевима, уље у комори зупчаника се стално меша како би се обезбедило подмазивање свих зупчаника и лежајева зупчаника. Уље се сипа кроз малу капицу 7, причвршћену за велики поклопац погона точкова са три клина и заптивена дуж центрирајуће крагне гуменим заптивним прстеном 12.

Са уклоњеним малим поклопцем, доња ивица рупе у великом поклопцу одређује потребан ниво уља у возу точкова. Велики чеп за испуштање уља има рупу затворену чепом. Да би се спречило да уље тече из шупљине зупчаника точка у централни мењач, као што је горе наведено, на осовинском вратилу је уграђена двострука уљна заптивка.

Уље из шупљине погона точка такође улази у шупљину главчине задњег точка да би подмазала двоструко конусне и цилиндричне ваљкасте лежајеве точкова.

Од унутрашње стране главчине до њене чеоне стране, кроз гумену заптивку, ушрафљује се поклопац кутије за пуњење у који се поставља гумено-метална самоблокирајућа кутија за пуњење. Радна ивица кутије за пуњење затвара шупљину главчине дуж прстена који се може уклонити утиснут у кућиште осовине. Површина прстена је брушена до високог степена чистоће, каљена до високе тврдоће и полирана. Поклопац кутије за пуњење на главчини точка је центриран на рамену, која се истовремено наслања на спољни прстен двоструког конусног лежаја, ограничавајући његово аксијално кретање.

У поклопцу заптивке, прирубница, која је значајне величине, служи као дефлектор уља, јер постоји мали размак између ње и уклоњивог прстена жлијезда. Такође, на цилиндричној површини прирубнице урезани су жљебови за испирање уља, који имају нагиб у правцу супротном од смера ротације главчине. Да би се спречило продирање масти на кочионе бубњеве, уљна заптивка је затворена дефлектором уља.