Викенд изазов: Како сами заменити вешање?

Нажалост, аутомобили нису 100% поуздани. Чак и најновији драгуљи аутомобилске индустрије понекад могу наштетити вашем здрављу. У случају старијих аутомобила ситуација је мало једноставнија, јер многе поправке можемо да урадимо сами. У модерним аутомобилима све је много компликованије. Рецимо, нашим вољеним четири точка треба ново вешање. Иако изгледи за играње на механичару у почетку могу бити застрашујући, након неког времена се испостави да то и није тако лоше.

Из очигледних разлога, вешање је један од најважнијих система у аутомобилу. Његово исцрпљивање не само да доприноси значајном смањењу удобности вожње, већ представља и одређену опасност. Истрошени амортизери много горе смањују ударце и негативно утичу на остале компоненте аутомобила. Најједноставнији тест њиховог техничког стања је снажно притиснути хаубу или лук точкова нашег аутомобила. Тело треба само мало да се савије и брзо се врати у првобитни положај. Вешање које треба заменити је као чврста софа која се понаша као опруга и треба јој дуже да се заустави. Као што можете замислити, такви превише меки амортизери не помажу вам да покупите неравнине на путу и ​​могу узроковати привремени губитак вучне силе при вожњи већим брзинама.

Зашто је тако важно пратити стање суспензије може трајати сатима. Међутим, овај водич има за циљ да схвати колико је то лако и да се то може урадити код куће. Наравно, ако неко никада није имао пуно посла са аутомеханичарима, боље је да ову замену повери професионалној радионици него да експериментишете сами. Без обзира на то ко ће обављати одржавање, вреди знати „шта је испод аутомобила“. Водич испод показује корак по корак процес замене традиционалног огибљења опцијом цоиловер-а користећи четврту генерацију Волксваген Голфа као пример.

Корак КСНУМКС:

Вреди прво заменити предње вешање јер је то мало компликованије од рада на задњем делу аутомобила. Први корак је подизање осовине аутомобила (у радионици би се истовремено подигла сва 4 точка, што би знатно олакшало рад). Након што га причврстите на носаче, популарно назване „козе“, уклоните точак и одврните конекторе стабилизатора са обе стране.

Корак КСНУМКС:

Под претпоставком да желимо да себи олакшамо живот што је више могуће, заборављамо на могућност да добијемо цео цроссовер. Наравно да можете, али свакако дуже. Са таквим системом вешања као у представљеном Фолксвагену, нема такве потребе. За растављање, једноставно одврните вијак који причвршћује амортизер за зглоб управљача, који се налази на унутрашњој страни његовог подупирача. Суспензија не ради свакодневно у чистом и удобном окружењу. У ствари, стално је изложен води, соли на путу, прашини од кочница, прљавштини и другим спољним загађивачима. Због тога је мало вероватно да ће се сви завртњи лако олабавити. Тако продоран спреј, дуги кључеви, чекић или - ужас! - пајсер, требало би да постану пратиоци наше игре.

Корак КСНУМКС:

Овде ће нам требати помоћ друге особе са јаким живцима и беспрекорном прецизношћу. Прва фаза је прскање продорног млаза на тачке укључивања где се налази амортизер како би се олакшао његов пут евакуације. Тада неко од људи, користећи полугу, металну цев или кашику за замену гума, свом снагом гура клацкалицу према земљи. У међувремену, други удара чекићем у прекидач. Што је возило веће, брже можете завршити посао на дну возила. Међутим, будите пажљиви када то радите. Недостатак кочионог ротора или било ког сензора на чељусти може имати прилично скупе последице.

Корак КСНУМКС:

Када се шок ослободи доњих ограничења које намеће мењач, време је да га ослободите и на врху. По правилу, то се не може урадити са једним алатом. Наравно, сервиси опремљени професионалном опремом имају одговарајуће извлакаче за ово. Међутим, претпостављамо да на располагању имамо само основни алат који се може наћи у већини кућних гаража.

Горњи носач амортизера је навртка са шестоугаоним кључем унутра (или мала глава вијка са шестоугаоником, у зависности од модела амортизера). Ако га не имобилишемо, онда ће се приликом одвртања цео стуб окретати око своје осе. Због тога је неопходно користити кључ или насадни кључ у комбинацији са клештима, популарно названим „жабе“. На овим местима система вешања нема велике силе, а вијак није изложен контаминацији, тако да његово одвртање не би требало да представља велики проблем.

Корак КСНУМКС:

То је скоро крај активности на једном точку. Пре уградње новог амортизера, добро је очистити седиште у зглобу управљача финим брусним папиром и чак га мало подмазати уљем. Ово ће олакшати касније постављање новог звучника на његово место. Још један трик који помаже да се све споји је употреба дизалице да притиснете амортизер у замашну руку.

Затим урадите све горе наведене кораке (укључујући фино подешавање) на другом предњем точку. Онда можемо да пређемо на рад у задњем делу аутомобила.

Корак КСНУМКС:

Замена задњег вешања на једноставном аутомобилу као што је Голф ИВ буквално не одузима много времена. Све што треба да урадите је да одврнете два завртња на доњим носачима амортизера тако да греда захвати гумене траке, што вам омогућава да замените опруге. Следећи (и заправо последњи) корак је одвртање горњих носача амортизера. Пнеуматски кључ је овде непроцењив, јер нам омогућава да ово урадимо много брже него да смо осуђени да то радимо ручно.

И то је све! Остаје само да се све састави и замени суспензија. Као што видите, ђаво није толико страшан као што је насликан. Наравно, у илустрованој ситуацији имамо рељеф већ склопљених предњих амортизера са опругама. Да имамо ове компоненте одвојено, морали бисмо да користимо компресор са опругама и да их правилно поставимо у звучнике. Међутим, сама размена није компликована. То јест, 3 вијка за сваки точак. Без обзира да ли се одлучимо да сами заменимо ауто или да га пошаљемо на сервис, сада то више неће бити црна магија.