Тест вожња ВВ Тигуан Аллспаце
Волксваген Тигуан је изашао из уобичајених оквира. Следеће године на руском тржишту биће понуђена верзија Аллспаце-а са дугачким каросеријом капацитета до седам седишта. И схватили смо како је испао овај нови формат
Аеродром у Марсеју, један број тестних Волксваген Тигуан Аллспацес, брзо бира врхунске перформансе са једним од мотора додељених нашем тржишту, а пре на рути. Град, аутопут, планине. Али тек овде, на осматрачници, откривам да је аутомобил заплењен на брзину - без трећег реда седишта. Али способност да прими седам, чини се да је главни плус издуженог кросовера. Или не?
Прича о промени дужине модела започела је у Кини, где се поштују аутомобили повећане базе. Раније су Кинези протезали претходну генерацију Тигуана, а сада актуелну. Међутим, европска канцеларија Волксвагена сматра кинеску операцију на телу кросовера ревизијом малог града, која није директно повезана са Аллспацеом.
А пре годину дана, амерички маки-Тигуан је дебитовао са три реда седишта: штавише, у САД је ово једина верзија кросовера тренутне генерације и тамо се његова величина КСЛ сматра нормом. На његову сличност је отелотворен европски свемир, приказан у Женеви прошлог пролећа. Чак у једном мексичком предузећу склапају аутомобиле за САД и Европу. Али ако Америка има један бензински турбо мотор од 2,0 литре (184 кс) са аутоматским мењачем од 8 домета, онда у Европи постоји шест других мотора и аутоматски мењачи за њих нису предвиђени.
Спољно, европски Аллспаце је сличан свом америчком колеги и такође подсећа на стил великог Волксвагеновог Атласа. Примећујемо облоге, закривљени поклопац мотора на предњој ивици и увећано бочно застакљивање са растућом линијом на крају. Аллспаце је богатији детаљима, изгледа ауторитативније и престижније од конвенционалних верзија, а идентичне верзије Трендлине, Цомфортлине и Хигхлине су подразумевано боље опремљене - од спољних украса и димензија точкова до помоћних система. Касније је обећан комплет са комплетом каросерије Р-линије.
Али главна ствар су друге величине. Основа је порасла за 106 мм (до 2787 мм), а укупна дужина са порастом и на крми је за 215 мм више (до 4701 мм). Угао рампе смањио се за пола степена, размак од тла остао је исти на 180-200 мм. Као и код уобичајеног Тигуана, може се наручити предњи ниски одбојник Онроад или високи Оффроад одбојник, што побољшава угао приближавања за седам степени. У ствари, компанија такође има пакет за повећање клиренса, али за возила на погон на сва четири точка за Русију то није и неће бити.
И морали сте да погрешите, узевши поједностављени Аллспаце са 5 седишта. Али подсетимо се прве генерације Ниссан Касхкаи + 2, растегнуте по сличној шеми и такође троредне, која се у Русији нуди од 2008. године. Продаја верзије чинила је добрих 10% тиража модела, а показало се да је Касхкаи-плус изабран не по броју седишта, већ по пространости пртљажника. Наравно, Аллспаце ће се пре свега проценити према капацитету терета.
Ударим ваздух испод задњег одбојника - аутоматски погон, стандардни за врхунске перформансе, подиже пета врата. Пртљажник 5-седишта Аллспаце је одличан: минимална запремина је већа од уобичајене за 145 литара (760 литара), максимална - за 265 литара (1920 литара). А за превоз дугих предмета можете да преклопите напред и задњи део предњег десног седишта. Али седмосед је губитник: расклопљени трећи ред оставља само 7 литара пртљага, преклопљен - 230 литара, максимум - 700 литара. Сталак за пртљаг код седмоседа скрива се у ниши. Уз доплату, Аллспаце ће бити опремљен пристаништем.
А касније сам променио цроссовер у 7-седиште. Померим одељак средњег реда напред, преклопим леђа и вратим се до три смрти. Изблиза! Седете подигнутих колена као скакавац и нећете дуго седети. Јасно је, два места за децу, али са држачем за чаше и послужавницима за ситниш. Да одем одавде.
У удобности другог реда, Аллспаце са 7 седишта сличан је уобичајеном Тигуану. Али врата су шира, улазак и излазак је лакши. Кауч је удобнији за двоје, постоји широки централни наслон за руке са држачима за чаше, склопиви столови на предњим наслонима. Оног који седи у средини ометаће високи подни тунел. Поред тога, погодније је двоје за руковање конзолом, на којој се налазе температурни тастери „треће зоне“ контроле климе, УСБ утор и 12В утичница. Али други ред у Аллспацеу са 5 седишта је још бољи: одсуство „галерије“ дозволило је да се врати тамо за 54 мм, што даје већу слободу.
Возачево седиште се не разликује. Оно што је важно, и мексичка скупштина. Потпис перфекционизам у детаљима. Једина лична жалба односи се на дигиталне уређаје. Писац научне фантастике Хеинлеин преферирао би Хигхлине графику, али панел је преоптерећен симболиком. Уграђени мени нуди избор начина вожње, а у ставци Индивидуал могу се засебно подесити подешавања за огибљење, управљање и вожњу, као и за прилагодљиви темпомат и фарове. Дакле, „комфор“, „норма“ или „спорт“?
Аллспаце нема прилагођавање вешања и управљања за повећану тежину, иако је према пасошу тежи за 100 кг него обично, а трећи ред додаје још педесет. Не осећа се. Погон на све точкове маки-Тигуан (а погон на предње точкове у Русији није планиран) контролише се јасно и лако, послушно се забија у завоје серпентина, без потребе за узнемиравањем. Котрљање и замах су суптилни. Нијанса прилагођавања величине основе: мини кашњења у померању задњих точкова на кривини.
А густина шасије делује прекомерно. Чак и у угодном руху, тестни цроссовер на 19-инчним точковима је избирљив у профилу и нервозно испуњава оштре ивице пута. И још више у спортском режиму. Па ипак, уобичајени Тигуан памти се још мање одан.
Европљанима су понуђени 1,4 и 2,0 литарски ТСИ бензински мотори (150-220 кс) и 2,0 литарски ТДИ дизел мотори (150-240 кс) са 6-степеним ручним мењачима или 7-степеним роботским ДСГ-овима. Наше тржиште је намењено дволитарском бензину снаге 180 или 220 кс. и дизел мотор од 150 коњских снага - сви са РЦП.
Први експериментални Аллспаце - са ТСИ са 180 коњских снага. Мотор се носи без ентузијазма, али достојанствено и нема осећаја да ће га пуно оптерећење озбиљно одмерити. Чини се да је аутомобил са ТДИ-јем од 150 коњских снага енергичнији, али ДСГ је очекивано чест са променама, покушавајући да задржи уску активну зону обртаја и понекад дозвољавајући оштрину. Разлика у ефикасности је приметна: бродски рачунар бензинске верзије пријавио је 12 литара просечне потрошње, а дизел мотор је изашао 5 литара мање. ТТКС обећава, 7,7, односно 5,9 литара. А Аллспаце је одлична изолација од буке и вибрација.
На европским тржиштима Тигуан Аллспаце заузеће логичан став делећи регуларни Тигуан (овде је јефтинији за око 3 хиљаде евра) и Тоуарег. А у Русији би ову нишу требало да заузме средњи Терамонт, а Аллспаце ће добити мање значајну улогу као врхунска верзија Тигуана. Производња у Калуги није планирана - залихе ће бити из Мексика, па не очекујте хумане цене. Али ни уобичајени Тигуан није јефтин: дизел са 150 коњских снага - од 23 долара, бензин са 287 коњских снага - од 180 долара.
А Волксваген Тигуан Аллспаце ће бити конкуренција Скода Кодиак соплатформ кросоверу, који има готово идентичне димензије, има троредни дизајн, приступачнији 1,4 ТСИ мотор и почетну цену од 25 долара. А када се Кодиак почне производити у Нижњем Новгороду према плану, ценовник би могао постати профитабилнији.
| Тип | Цроссовер | Цроссовер |
| Размеры (дужина / ширина / висина), мм | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2787 | 2787 |
| Тежина празног возила, кг | 1735 | 1775 |
| тип мотора | Бензин, Р4, турбо | Дизел, Р4, турбо |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1984 | 1968 |
| Снага, кс са. на рпм | 180 на 3940 | 150 на 3500 |
| Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм | 320 на 1500 | 340 на 1750 |
| Пренос, погон | 7-ст. РЦП пун | 7-ст. РЦП пун |
| Макс. брзина, км / х | 208 | 198 |
| Убрзање до 100 км / х, с | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Потрошња горива (хоризонтално / колосечно / мешовито), л | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Цена од, $. | Није најављено | Није најављено |
