Да ли су ЈТД мотори безбедни? Преглед тржишта и рад

ЈТД је скраћеница за униЈет Турбо Диесел, тј. ознаке дизел мотора уграђених на аутомобиле групе Фиат.

Италијани се сматрају претечама система директног убризгавања, упркос чињеници да су неке компоненте испоручили немачки произвођачи. За више од 25 година, са сигурношћу се може рећи да је Фијатов допринос глобалном развоју дизел мотора био огроман. Управо је италијански произвођач 80-их година представио први дизел мотор са директним убризгавањем горива, који је уграђен на модел Црома.

Тржишни конкуренти нису остали равнодушни и из године у годину су унапређивали своје технологије, а у међувремену је Фијат направио још један корак напред и представио први аутомобил на свету са цоммон раил дизел мотором испод хаубе. Био је то прави преломни тренутак. Једина ствар која је изазвала сумњу је издржљивост иновативног дизајна и јединица мотора.

ЈТД мотори. Верзије погона

Најмањи ЈТД мотор имао је запремину од 1.3 литра, био је то његова основна верзија (произведена у Пољској) која је 2005. године добила специјалну награду, тачније престижну титулу „Међународни мотор године“ у категорији агрегата до 1.4 литара. Награђени мотор је био доступан у две опције снаге: 70 КС. и 90 кс у: Фиат 500, Гранде Пунто, Опел Астра, Мерива, Цорса или Сузуки Свифт.

Од 2008. године произвођач нуди и верзију од 1.6 литара са 90 КС, 105 КС. и 120 кс редом. Најснажнији, имао је фабрички ДПФ филтер, што му је омогућило да испуни стандард издувних гасова Еуро 5. Могао се наручити, између осталих, за Фиат Браво, Гранде Пунто, Ланциа Делта или Алфа Ромео МиТо. Иконични 1.9 ЈТД је дебитовао у Алфа Ромеу 156. 1.9 ЈТД УниЈет са осам вентила кретао се од 80 до 115 кс, МултиЈет од 100 до 130 кс, а са шест вентила МултиЈет од 136 до 190 кс. Појавио се у многим моделима Алфа Ромео, Фиат, Ланциа, Опел, Сааб и Сузуки.

2.0 МултиЈет мотор је такође био доступан на тржишту, а ово није ништа друго до развој дизајна 1.9 МултиЈет са 150 КС. Радни волумен је повећан за 46 кубних метара. цм повећањем пречника цилиндара са 82 на 83 мм. Код модернизованог мотора смањен је степен компресије, што је позитивно утицало на смањење емисије азот-оксида. Поред тога, јединица је добила филтер за честице и ЕГР систем за рециркулацију издувних гасова. 2.0 МултиЈет је био доступан у неким Фијату и Ланчији у варијанти од 140 КС, иу Алфа Ромеу где је био оцењен на 170 КС.

Такође погледајте: Шкода Оцтавиа против Тоиоте Цоролла. Дуел у сегменту Ц

Током времена, концерн је припремио потпуно нови дизајн ЈТД са запремином од 2.2 литра у две опције снаге - 170 КС. и 210 КС, дизајниран за спортске аутомобиле Масерати и Алфа Ромео, тачније за моделе Гхибли, Леване, Стелвио и Гиулиа. . Италијански асортиман укључује и верзију са 5 цилиндара запремине 2.4 литра, као и моторе 2.8 и 3.0. Највећи од њих био је посвећен аутомобилима као што су Масерати Гхибли и Леванте, као и Јееп Гранд Цхерокее и Вранглер.  

ЈТД мотори. Рад и кварови

Италијански ЈТД и ЈТДМ мотори су несумњиво успешан развој, што може бити изненађење за неке. Озбиљни кварови су ретки, мањи кварови се дешавају, али то је због велике километраже, неправилне или претешке употребе или неадекватног одржавања, што је ипак лако пронаћи.

• 1.3 МултиЈет

Основна верзија (прва генерација) уграђена на Фиатс има турбопуњач са фиксном геометријом лопатица, снажнија има турбину променљиве геометрије. Несумњива предност овог малог мотора је систем за дистрибуцију гаса, који се заснива на ланцу и снажном једномасном квачилу. Са налетом од око 150 - 200 хиљада. км, можда постоји проблем са ЕГР вентилом.

Када купујете половни аутомобил, обратите пажњу на уљну посуду која се налази веома ниско, што га чини посебно осетљивим на оштећења. На тржишту постоје две верзије овог погонског агрегата: са филтером за дизел честице који је у складу са Еуро 5 стандардима емисије и без филтера за дизел честице који задовољавају Еуро 4 стандард.

Најчешће се филтери налазе у аутомобилима увезеним из иностранства, где је стандард Еуро 5 на снази од 2008. године, а у Пољској се појавио тек 2010. године. У међувремену, 2009. године лансирана је друга генерација 1.3 Мултијет са фабрички уграђеним филтером за честице. Ово је чврста конструкција која уз правилно одржавање може да пређе 200-250 хиљада километара. миља без икаквих проблема.

• 1.6 МултиЈет

Мотор се појавио 2008. године и припада 1.9 ЈТД. Основа мотора је блок од ливеног гвожђа са две брегасте осовине које покреће каиш. У овом дизајну, инжењери су се фокусирали на побољшање перформанси, смањење потрошње горива и смањење емисије издувних гасова возила. 1.6 МултиЈет има четири цилиндра, другу генерацију Цоммон Раил система и релативно једноставан дизајн.

Турбопуњач са фиксном геометријом лопатица може се наћи у верзијама од 90 и 105 КС. Најслабија сорта нема филтер за честице. У овом мотору Фиат је применио једно од најзанимљивијих решења, а то је да је ДПФ филтер инсталиран одмах иза компресора, што је позитивно утицало на постизање максималне температуре сагоревања чађи – што филтер чини практично без одржавања.

• 1.9 ЈТД Унијет

Можемо са сигурношћу рећи да је ово водећи мотор италијанског произвођача. Период његове производње пао је на 1997-2002. Дизајн са осам вентила био је доступан у неколико опција снаге, мотори су се разликовали по врсти коришћене опреме, укључујући. усисне гране, бризгаљке и турбо.

Верзија од 80 кс имао турбо пуњач са фиксном геометријом лопатица, остатак - са променљивом геометријом. Соленоидни систем убризгавања је испоручио Босцх и може се релативно јефтино поправити у случају квара. Мерач протока и термостат, као и ЕГР, могу бити хитни (зачепљени). Са много већом километражом, може се сударити са замајцем са двоструком масом, ако се то догоди, може се заменити замајцем са једном масом.  

• 1.9 8В/16В МултиЈет

Наследник се појавио 2002. године и, за разлику од свог претходника, разликовао се углавном у употреби Цоммон Раил ИИ ињекције. Стручњаци углавном препоручују опције са 8 вентила. У овом случају, млазнице је испоручила и немачка компанија Босцх. Најчешћа на тржишту је верзија од 120 коњских снага. Понуда произвођача је такође укључивала 1.9-литарски мотор са двоструким компресором. То је веома напредан дизајн и скуп за поправку. 2009. године представљена је нова генерација мотора Мултијет 2.

• 2.0 МултиЈет ИИ

Нови дизајн је заснован на дизајну нешто мањег брата. Мотор је прошао кроз бројне модификације које су му омогућиле да буде у складу са строгим стандардима за емисију издувних гасова Еуро 5. Јединица ради стандардно са ДПФ филтером и електрично контролисаним ЕГР вентилом. Цоммон раил систем убризгавања (такође испоручује Босцх) ствара притисак од 2000 бара, хидраулички вентил тачно дозира количину горива, што смањује потрошњу горива и побољшава перформансе мотора. Корисници уградње пријављују проблеме са великом потрошњом уља, ДПФ филтером и ЕГР вентилом, који је електронски и скупљи за замену. У овом случају можете пронаћи и битурбо верзију, која може бити скупа и веома тешка за поправку.

• 2.2 ЈТД

Према неким теоријама, мотор је креиран за потребе комбија средње класе које нуде Фиат и Ланциа. Технолошки, ово је структура ПСА - са Цоммон Раил системом. Године 2006. инжењери су направили значајне промене и повећали снагу. Стручњаци обраћају пажњу на понављајуће кварове ињектора (на срећу, могу се регенерисати), као и на точкове са двоструком масом и филтер за честице.  

• 2.4 20 В МултиЈет 175/180 км

Мотор је дебитовао 2003. године, имао је главу цилиндра са 20 вентила и другу генерацију МултиЈет директног убризгавања, као и турбопуњач променљиве геометрије и ДПФ филтер. Несумњива предност дизајна је одлична динамика, разумно сагоревање и култура рада. Делови су прилично скупи, проблем може бити у ДПФ филтеру и ЕГР вентилу.

Треба имати на уму да је ово напредан дизајн, тако да трошкови поправке нису ниски. Ранија верзија са 10 вентила, произведена између 1997. и 2002. године, била је издржљивија, имала је једноставније делове и стога је имала дужи век и, што је најважније, јефтиније одржавање.

• 2.8 МултиЈет

Ово је производ ВМ Мотори, италијанског произвођача дизел агрегата заснованих на цоммон раил технологији и пиезоелектричних ињектора притиска од 1800 бара. Недостатак овог дизајна је проблематичан ДПФ филтер. Нарочито када се вози по граду, акумулира се значајна количина чађи, што заузврат смањује снагу мотора и доводи до скупих поправки. Упркос томе, јединица има репутацију трајне.

• 3.0 В6 МултиЈет

Овај дизајн је такође развио ВМ Мотори, опремљен турбо пуњачем променљиве геометрије реномиране компаније Гаррет и МултиЈет ИИ системом напајања. Агрегат је одржив, корисници истичу да основно одржавање (уз истовремену) замену уља треба радити чешће него што је то одредио произвођач.

ЈТД мотори. Која јединица би била најбољи избор?

Као што видите, постоји много варијанти породица ЈТД и ЈТДМ, мотори су добри, али ако говоримо о лидеру, онда бирамо верзију 1.9 ЈТД. Сами механичари и корисници хвале ову јединицу за ефикасност и прихватљиву потрошњу горива. На тржишту не недостаје резервних делова, доступни су скоро одмах и често по приступачној цени. На пример, комплетан разводни зупчаник са воденом пумпом кошта око 300 ПЛН, комплет квачила са двомасним точком за верзију од 105 КС. Поред тога, база 1300 ЈТД је отпорна на гориво лошег квалитета, што, нажалост, негативно утиче на културу његовог рада, али нешто за нешто. 

Шкода. Презентација линије СУВ возила: Кодиак, Камик и Карок