Тест вожња Астон Мартин Вантаге
Нови Астон Мартин Вантаге веома је захтеван за вештину возача. Али одсуство бензина у вашој крви ипак се неће ослободити спознаје да имате изузетну ствар у рукама.
У светској скулптури несумњиво ремек-дело ренесансне статуе је Давидов кип великог Микеланђела, који се сада налази у Фиренци. Међутим, многи историчари уметности још увек називају Христово плакање, познато и као Ватиканска пијета, правом круном дела италијанског вајара. Штавише, једна врло суморна легенда повезана је са овом композицијом мајстора.
Постоји хипотеза да је, радећи на скулптури, Буонарроти смртно ранио свог бебу како би тачније пренео муку умирућег Исуса у мермер. Да ли је то истина или не, заувек ће остати мистерија. Међутим, чињеница остаје: Микеланђело је могао да исклеса патњу у камену. После нико више није могао да понови тако нешто ...
Све док неколико десетина момака из енглеског села није створило нови Астон Мартин Вантаге. Они су оличили бес у металу, а овог пута нико није повређен.
Јединственост новог Вантагеа лежи у чињеници да аутомобил можда уопште није рођен. Последња генерација купеа постала је један од најуспешнијих модела у историји компаније. За више од 10 година производње, Астон Мартин је успео да прода више од 20 примерака. Међутим, аутомобил који се припремао да га замени могао је да носи индекс ДБ000. Барем се тако звао концепт купе који је агент 10 возио у филму Спецтрум.
Кинематографски ДБ10 изграђен је 2014. године посебно за снимање филма Бонд. Ново тело постављено је на платформу и јединице серијског Вантаге цоупеа одлазеће генерације. За рад у оквиру састављено је 8 таквих машина. А управа Астон Мартина је одмах најавила да ће ДБ10 остати службени аутомобил агента Њеног Величанства и неће ићи у продају.
А сада су прошле скоро четири године. Насупрот мени, на једном од општинских паркиралишта на насипу Јаузскаја, налази се аутомобил који се практично не разликује од ДБ10 из траке о британском супер агенту. И не занима ме како се то зове на старомодни начин - Вантаге. Главна ствар је да је аутомобил ушао на тржиште, а невероватан рад дизајнера није био узалуд.
Још једна ствар је такође смешна: управа Астон Мартина већ неколико година заредом прети да ће ући у супертехнолошку Формулу 1 као добављач мотора, али агрегати за сопствене цивилне моделе углавном су позајмљени од партнера. Ватрено срце новог Вантагеа је четворолитарски В8 са два турбопуњача у нагибу мајстора Мерцедес-АМГ-а.
Гајдонци су на располагању имали право инжењерско ремек-дело, око којег је било потребно направити исправну шасију. Међутим, Астон није гурнуо мотор до крајњих граница. Овде „осмица“ производи само 510 кс. Штавише, то је учињено не само из инжењерских разлога, већ и због неизговореног ланца командовања. Вантаге је моћнији од почетног АМГ ГТ купеа, али слабији од средњег ГТ С, старијег ГТ Ц и стазе ГТ Р.
Али Астон звучи гласно и необуздано као и звер из „Зеленог пакла“. Са паљењем мотора тинејџери који су пре једног минута направили селфи поред ње скачу у страну. А обични пешаци који ходају почињу да заобилазе Вантаге на десетак метара, као да пролазе поред капије са знаком: „Опрез! Бесни пас ".
„Алекс, где се укључују удобни режими шасије и мехатронике?“ - седећи за воланом, питам инструктора из Астон Мартина који седи поред мене.
„Овде нема таквог режима“, сажето закључује Алекс наш дијалог.
Вантаге се подразумевано увек вози у режиму Спорт. И то не значи да се аутомобил са таквим подешавањима осећа напето у покрету. Да, морате бити опрезни са преосетљивом папучицом гаса како не бисте нехотице попиздили обртни мотор. Али радећи у тандему са последњим, класични хидромеханички „аутоматски“ са осам брзина из немачког ЗФ-а делује изненађујуће глатко.
Ни привесци не делују бесно. Стално осећате врсту облоге испод точкова, па чак и њен микро-профил као пету тачку, али већина малих неправилности је и даље филтрирана. Нема сумње да се у таквом аутомобилу врло брзо можете уморити. Али ипак, то се неће догодити за 20 минута путовања.
Преласком на Спорт +, Вантаге адаптивни амортизери омогућавају више подрхтавања каросерије и унутрашњости, али смањују на неприметни минимум замаха тела у било којој равни. Мотор почиње гласније да мрмља, а кутија игра свој темперамент и не дозвољава радилици да се окреће спорије од 2000 о / мин. Али, зачудо, волан остаје довољно лаган (по стандардима спортских аутомобила, наравно) у сваком од ових режима.
Волан је спортски зацементиран само у режиму праћења. У самој оној у којој мотор одлети са калема и у принципу не ради при брзинама мањим од 3000, а промене брзина кутије постају врло оштре. У истом режиму падају електронске огрлице, а Вантаге се претвара у право чудовиште.
Међутим, искусни возач Астон Мартина откриће се са сасвим друге стране. Адреналински шок од комуникације са Вантаге-ом може се превести у висок ниво ендорфина. Пронашавши заједнички језик са њим, некако је тешко одједном поверовати колико овај аутомобил може бити послушан и одзиван. Чак и упркос 510 сила и погону на задње точкове.
Они којима је тешко да схвате сложени карактер Британца и даље ће бити одушевљени њим. Одсуство бензина у крви неће вас ослободити спознаје да је изузетна ствар у вашим рукама. Док ће власници Феррарија и Ламоргхинија измирити старе рачуне старог Енза и његовог противника Ферруцциа, а власници Аудија Р8 покушавају да објасне да имају и супераутомобил, човек за воланом Астон Мартина биће изнад ових контроверзи. Агент њеног величанства има важније мисије.
Тип | Цоупе |
Димензије (дужина / ширина / висина), мм | 4465/1942/1273 |
Међуосовинско растојање, мм | 2704 |
Зазор од земље мм | 130 |
Сува тежина, кг | 1530 |
тип мотора | Бензин, компресоран |
Радна запремина, кубних метара центиметар | 3982 |
Макс. снага, х.п. (при рпм) | 510/6000 |
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин) | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС |
Тип погона, пренос | Задњи, 8АКП |
Макс. брзина, км / х | 314 |
Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 3,6 |
Просечна потрошња горива, л / 100 км | 10,5 |
Цена од, УСД | 212 000 |