Тест вожња Ниссан Јуке против Цитроен Ц3 Аирцросс
Прошле године Ниссан је вратио необични Јуке у Русију. Такмичари су такође предузели опрезне кораке, али бистри Јапанци нису имали директних противника на тржишту све док се није појавио Цитроен Ц3 Аирцросс.
Однос људи према изгледу Ниссан Јукеа је потпуно поларан: некима смета, други му се диве. Нисам спреман да се упућујем у било који од кампова, али са пуним поуздањем могу рећи да ће се једног дана, годинама касније, звати класиком, како се данас каже за Волксваген Бубу, Мерцедес Г-Класу или Форд Мустанг . Судите сами: Јуке се производи скоро десет година, али и даље изгледа релевантно, па чак и модерно. И апсолутно препознатљив. Када видите трачак аутомобила у потоку, без сумње можете препознати само неколико модела, а Ниссан Јуке је дефинитивно у кохорти таквих аутомобила.
Са унутрашњошћу, овај трик неће успети. Дизајн ентеријера био је застарео и пре Олимпијских игара у Сочију, а једино што данас штеди заобљеност предње плоче је светао финиш. Оно што заиста недостаје је подешавање домета управљања. Плима средишње конзоле почива на колену и наговештава да унутрашњост није окречена за велике мушкарце. Али ако узмете у обзир да Јукеа чешће возе ситне жене, проблеми сами од себе нестају: седиште је мало ближе управљачу, а возач седи у својој сигурносној капсули високо изнад пута иза поуздане ограде од црне боје комплет за тело и са чашом димензија величанствено плутајући испред хаубе.
Из путничког простора псеудо фарови који лебде у ваздуху делују помало нестварно, посебно када укључите жмигавце. А Јуке се не плаши да буде заглављен у снежном наносу, јер има готово нагибе тела чамца од необојене пластике. Деликатни радијатори су видљиви кроз прозоре предњег браника, али нико неће убрзати улете у ове наносе, зар не?
Јуке јасно зна како да се представи и његова визуелна свестраност у том смислу игра на његову руку. То је, такорећи, цроссовер и компактни хечбек, аутомобил како за прелепи скровиште у потоку, тако и за запаљиву вожњу градом. Са овим последњим, међутим, није све јасно, јер са добро подешеном еластичном шасијом Јуке има мекане, па чак и прозрачне педале са лењим трзајем, као и не превише прозиран управљач, који је погоднији за без проблема паркинг. Иако је суспензија далеко од меке.
Из истог разлога, правило „више путовања, мање рупа“ за Јукеа тешко функционише. Чим налети на већу „брзинску квргу“ или јаму дубљу и оштрију, тело одмах почиње нервозно да се тресе. Кратки међуосовински размак чини да аутомобил лагано скаче по земљаном путу, због чега желите одмах да успорите. Такође је боље прелазити вештачке неправилности пешке, а Јуке уопште није у трци.
Парадокс је у томе што је једини погонски агрегат са мотором 1,6 капацитета 117 литара. од. а варијатор има велику срећу, мада не пребрзо. То је у најмању руку адекватно и разумљиво, а декларисаних 11,5 с до сто није важно при градским брзинама ако су реакције аутомобила увек предвидљиве. Ниссан Јуке је чисто урбана опција и још увек је заиста добар као градски аутомобил. Судећи по продаји директних или индиректних конкурената, догађаји на нивоу Јуке-а у аутомобилском свету још се нису одржали.
Пре тачно годину дана, дрско сам се возио земљаним путем превоја Шахумјан на обали Великог Сочија, возио потпуно исти Цитроен Ц3 Аирцросс и размишљао о томе како апсурдним изгледа овај нелогично леп и симпатичан аутомобил на блатњавом камењару . А такође и о речима којима ме возачи претеклих аутомобила нису прва свежина, ако ме случајно излети шљунак испод точкова.
Ствар је у томе што у овом аутомобилу, чак и са релативно скромних 175 мм клиренса, постоји осећај условно теренске вожње, јер се искрцавање испоставља вертикално, а сама унутрашњост у којој строга геометрија равне линије се изузетно елегантно завршавају кривинама овалног облика, изузетно подсећа на бројне заслужене теренце ... Чак и узимајући у обзир чињеницу да је у Цитроену све направљено од једноставне пластике.
Генерално, због особености ношења, Ц3 делује више мужевно. Изнутра, салон-акваријум у многим погледима изгледа велико због строго вертикалне садње и високог нивоа крова. А Ц3 Аирцросс би требало да постане најпрактичнији међу аутомобилима субкомпактног сегмента, јер има функцију уздужног подешавања другог реда и низ опција, укључујући преклопни наслон сувозачевог седишта и двоструки под са скривеном нишом .
Као резултат, овај чврсто срушени мали аутомобил заобљених бокова, уредних надвишења и разметљиве заштите тела само жели да буде изведен у неким авантурама негде далеко од чврстог пута, ослањајући се на добру геометрију и неуништиву пластику. Ово је самообмана, јер нема погона на све точкове, ход овјеса је скроман, а размак од тла оставља много жељеног. Али заобљено тело је одоздо заиста добро покривено пластичном заштитом, а у самом средишту конзоле налази се подлошка власничког система Грип Цонтрол. И иако радије врши функцију заштите од грешака, на неким местима заиста помаже.
Електроника спречава превише активно клизање точкова и одржава потисак мотора у складу са одабраним алгоритмом, тако да ће положај ЕСП искључено вероватно бити најтраженији начин рада за искусног возача. Постизање дијагоналног вешања није тешко, али машина се може носити са тим без манипулације селектором. Арсенал Јуке је у овом смислу скромнији, а Ниссан сада не нуди верзије са погоном на сва четири точка.
Назвавши се цроссовер, Цитроен Ц3 Аирцросс не протестује на неасфалтираним површинама, али не изазива ни брзу вожњу. Чини се да је овде све умерено - при брзој вожњи на таквом путу аутомобил лагано одскакује и тресе путнике, али не покушава да се распадне и, уопште, прилично упорно руши неравнине и рупе. На тротоару је мало горе: Ц3 Аирцросс има потпуно неспортско ослањање и када покушава да вози несмотрено, искрено пада у завојима. Слетање у аутобус само погоршава ова осећања и брзо напуштате маневре велике брзине у корист мирне одмерене вожње у општем току.
Троцилиндрични турбо мотор запремине 110 литара. од. упарен са шестостепеним „аутоматом“ - ловцем, додуше са карактером. Можете да натерате аутомобил да иде брзо, али је и даље удобнији у тишим режимима, када се глатка вожња почне потпуно подударати са глатким линијама каросерије. Али у случају модела Ц6 постоји осећај да његове меке навике вожње, заједно са меканом спољном страном, не дозвољавају активнију продају аутомобила.
У ствари, главни аутомобил у сегменту компактних вентилатора био је и остао Киа Соул, али тешко да се може назвати цроссовер. Заправо је реч о великом и светлом хечбеку, а стил Јуке и Ц3 Аирцросс очито гравитира ка теренским путевима, а ово је потпуно другачија перцепција аутомобила.
Ако упоредимо неколико важних тржишних фактора, тада се може уочити потенцијал за развој Ц3 Аирцросс -а. Прво, Киа Соул тренутно почиње да мења своју генерацију, а нова би се могла показати скупљом од садашње. И друго, Ниссан Јуке, са свом својом оригиналношћу, далеко је од новог, а тржишни век модела је при крају. Форд ЕцоСпорт, заједно са читавом марком, могао би потпуно напустити тржиште, а ултрамодна Тоиота ЦХ-Р је много скупља. Све то значи да компактни Цитроен у 2019. години има све шансе да заузме позицију најприступачнијег аутомобила обожавалаца, а тада ће тржиште моћи да уочи све остале његове предности.
| Тип тела | Обилазак | Обилазак |
| Размеры (дужина / ширина / висина), мм | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2530 | 2604 |
| Тежина празног возила, кг | 1242 | 1263 |
| тип мотора | Бензин, Р4 | Бензин, Р3, турбо |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1598 | 1199 |
| Снага, кс са. на рпм | 117 на 6000 | 110 на 5500 |
| Макс. обртни момент, Нм при рпм | 158 на 4000 | 205 на 1500 |
| Пренос, погон | ЦВТ, напред | 6-ст. Аутоматски мењач, предњи |
| Максимална брзина, км / х | 170 | 183 |
| Убрзање до 100 км / х, с | 11,5 | 10,6 |
| Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Запремина пртљажника, л | КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Цена од, $. | 15 533 | 18 446 |
Уредници су захвални администрацији клуба Дреам Хиллс на помоћи у организацији пуцњаве.
