Јагуар Е-Паце. Све више добрих електричара!

Прошла су времена када су само Тесла и Ниссан правили потпуна електрична возила. Сада имамо аутомобиле као што је Јагуар И-Паце – „електрични“ који је такође један од најбољих Јагуарових аутомобила.

Када ћемо знати И-Паце'ане сумњамо у то јагуар... Као што Јагуар, међутим, има чудно кратку маску. Сама каросерија аутомобила не изгледа као ... заправо ништа. Шта је, СУВ, купе, лимузина?

Ово, даме и господо, је електрично возило које је дизајнирао Јагуар као такав, од А до З. А електрични аутомобил није тако ограничен у облику као аутомобил са мотором са унутрашњим сагоревањем – и овај модел то савршено демонстрира.

Ова маска није само кратка, већ и веома ниска. Ово обезбеђује бољу видљивост, али такође јасно ставља до знања да у Јагуар Е-Паце боље искоришћење каросерије и више простора за путнике.

И то није мали ауто. Дужина каросерије 4,68 м, ширина више од 2 м. Међуосовинско растојање 2,99 м. А у пртљажнику чак 656 литара.

Изгледа сјајно по мом мишљењу. Фотографије не одражавају у потпуности колико динамично и разнолико изгледа на путевима. И-Паце.

Јагуар И-Паце - шта значи "електрично зелено"?

Је ли то Јагуар И-Паце настао као електричар, не ради се само о изгледу. Такође, локација батерија је скоро испод целог пода. Без обзира на то, пртљажник је и даље толико велик.

А овде има доста батерија, јер је њихов укупан капацитет 90 кВх. Захваљујући аеродинамици каросерије, као што је излаз на хауби, домет је 480 км. И јесте И-Паце'а достојан ривал Тесли.

Поред стандардног задњег носача, имамо и предњи носач. Овај ће, међутим, више служити као „организатор“, јер се у њему углавном налазе каблови. У сваком случају, ово је врло практично решење.

јагуар И-Паце може се похвалити укупном снагом од 400 КС. - 200 КС сваки на осовини. Максимални обртни момент је 700 Нм. И захваљујући томе И-Паце убрзава до 100 км / х за само 4,8 секунди.

Међутим, доћи ћемо до тога како се И-Паце вози. Хајде да прво погледамо унутра.

И-Паце - дакле, до Јагуара

На пример, како је Ранге Ровер Велар. Јагуар Е-Паце нема оловке. Они клизе када додирнете валовито место - гаџет, али ће сви љубитељи научне фантастике бити задовољни.

Унутра ће се срести са типичним Јагуар. Положај за вожњу је нешто виши, али веома спортски. Осећамо се као да још увек седимо релативно ниско, можемо да померимо седиште прилично далеко и приближимо волан.

Што се тиче завршетка, вероватно није ни типично. јагуар. Све јагуар добро је направљен, али овај се не разликује од Мерцедеса или Аудија. Материјали и њихово уклапање су само примерни.

Конзола је дизајнирана сасвим специфично. Имамо два екрана осетљива на додир са јасним раздвајањем функција. Горњи је типичан инфотаинмент систем - има навигацију, интернет, музику, телефон и тако даље. Доњи се користи за контролу функција возила. Овде подешавамо температуру, режим вожње, грејање и вентилацију седишта. И-Паце такође имам ове мултифункционалне оловке са екранима унутра.

Позади, као и напред, такође не можемо да се пожалимо на количину простора. Не можемо се жалити на број УСБ конектора - укључујући Јагуар Е-Паце можда их имамо чак и осам.

Само ми се неке ствари овде не свиђају. Централни тунел позади - шта он ради тамо? Доњи део командне табле понекад се лепи за колено вишег возача (1,86м). А слика са задње камере није баш видљива, мала је.

Потребни су нам електрични као што је Јагуар И-Паце.

Они страственији возачи кажу да ауто мора да има мотор са унутрашњим сагоревањем, иначе је само бушилица. А тренинзи нису баш забавни. Међутим, они који су отворенији за ново су луди за електричним возилима.

Мислим да морате да возите прави електрични аутомобил да бисте схватили да постоји простор за ову вожњу, а вожња може бити једнако забавна.

Путовање Јагуарем Е-Паце само је другачије. Убрзање на нивоу БМВ М2 или Голф Р притиска на седиште, али не осећамо промене степена преноса, а камоли чујемо мотор. Низак центар гравитације обезбеђује довољну стабилност у кривинама. Међутим, осећа се да је Јагуар тешка мачка - тежи чак 2220 кг.

Огибљење је очигледно подешено да сакрије ову масу што је боље могуће. Прилично је крут, поготово што је пнеуматски. Управљач је лепо равно напред и иако не даје превише информација, лако можемо да чујемо све шкрипе гума - на крају крајева, овде не чујемо ништа 😉

Ипак, не заборавимо да електрична возила преносе снагу на потпуно другачији начин. Поред сваког точка може стајати посебан мотор, а њихово међусобно синхронизовање је врло једноставно - само то урадите програмски.

Поред тога, сами електромотори су прилично лагани, немају много покретних делова, што значи да је инерција таквог система много мања. Ово резултира веома добром тракцијом. Јагуар и Пејс. Само се убрзава када притиснете гас до краја. Чак и када услови нису идеални. Систем контроле вуче је у стању да контролише обртни момент на сваком точку толико често да се ове границе померају прилично далеко.

Јагуар И-Паце може да потроши око 15 кВх/100 км, али ће у граду чешће бити око 10 кВх/100 км више. То и даље значи да је цена карте за 100 км у граду 13,75 ПЛН. Чак 3-4 карте за јавни превоз у Кракову.

Таква потрошња и домет омогућавају да се Јагуар пуни само једном недељно. Уграђени пуњач вам омогућава пуњење И-Паце'а до 80% за једну ноћ (10 сати) из обичне утичнице, али ако имате приступ ДЦ и 100кВ, довољно је 40 минута.

Све више занимљивих електричара!

Електрични аутомобили су још увек новина, па се и даље веома успешни дизајни као што је Кона Елецтриц мешају са Ауди е-трон, који углавном раде на кратким градским релацијама.

Јагуар И-Паце дефинитивно један од најбољих представника електричних возила. Брз је, добро направљен, добро се вози, има велики пртљажник, нешто звона и звиждука - све што премиум купац може да очекује од њега.

Или је можда зато, потпуно слеп, пред премијеру И-Паце'а чак 55 људи наручено у Пољској. Иако база кошта 354 хиљаде. ПЛН, ау верзији Првог издања до 460 хиљада. злоти.