Проверио сам колико су трајала моја заустављања. И већ знам какав ми електричар треба [мислимо]

Редовно читам у коментарима на интернету да су електрични аутомобили срање, јер неко "дође на станицу на 2 минута и вози" а "електрици се дуго пуни". Стога сам одлучио да овој тези приступим са научне тачке гледишта, наиме: да почнем да мерим колико дуго траје моје путовање. И молим вас за сличне покушаје.

Мој пут, односно отац породице са троје деце - шта ће бити електричар?

Преглед садржаја

• Мој пут, односно отац породице са троје деце - шта ће бити електричар?
  • Време вожње и потребан домет
  • Заустављања и могућност пуњења
  • закључак

Идеја о мерењу потекла је из чињенице да сам некада радио као трговац, чега се веома радо сећам. Како трговци возе? По мом искуству: брзо. Колеге нису штеделе аутомобиле, јер је „време новац“. Међутим, питао сам се да ови трговци могу да се држе аутопута 140-160 км/х, па да оду на пумпу да напуне ауто, и мирно попуше 1-2 цигарете. спор пијуцкајући кафу.

Били су сигурни да јуре као вихор, а на овим стајалиштима ми је било досадно као мопс јер не пушим и не волим да преплаћујем ужину. Имам утисак да и други возачи који електричарима кажу „рај“ мисле на исти начин.

Стога сам одлучио да проверим како то изгледа у бројевима користећи свој пример:

Време вожње и потребан домет

Приметио сам следеће обрасце:

• када се возим сам аутопутем, могу да станем после 300-400 километара, али то често не радим ако је већ близу мог одредишта,
• када се возим аутопутем или на рути са мало брзих путева, раздаљина се смањује на око 250-280 километара,
• када путујем са породицом, нема шансе да не станем после 200-300 километара: бензинска пумпа, тоалет, уморна деца.

У принципу, заустављање за 2-3, максимално 4 сата... Са троје уморна деца то најчешће раде, са четворо морам да станем јер ми се очи затварају, а ноге утрну.

Дакле, при брзини од 120 км / х, потребан ми је аутомобил са дометом од 360-480 км.па се вожња по њему не разликује од вожње аутомобила са унутрашњим сагоревањем. Много, јер то значи цца. 480-640 километара у натури у мешовитом режиму (560-750 ВЛТП јединица)... О себи говорим као о просечном пољском возачу, јер као аутор ових речи лако могу мало чешће да станем.

Некако испадне тако смешно да могу да добијем 560 ВЛТП јединица од Тесла Модел 3 Лонг Ранге. Али ово је Тесла, морате запамтити да су вредности овог произвођача прецењене. Да не спомињемо, ВЛТП процедура прецењује опсеге:

Заустављања и могућност пуњења

И то је све: стопала. Моји колеге трговци су били сигурни да стоје 2-3 минута. Нисам их тада мерио, већ 15-25 минута (са доливањем горива). Измерио сам своје време:

• најкраће заустављање са децом: 11 минута 23 секунде (од гашења мотора до поновног покретања),
• просечно време паркирања: 17-18 минута.

Горенаведена времена се односе на возила са унутрашњим сагоревањем и плуг-ин хибриде., па су паузе биле за развлачење костију, можда бензинска пумпа, тоалет, сендвич. Сада није време за електричара. Међутим, ако су претворени у пуњаче рачунајући, наравно, око 1,5 минута за повезивање жица, почетак сесије, искључивање жица, додали бисмо следеће количине енергије:

• 10 минута = 3,7 кВх на 22 кВ / 6,2 кВх на 37 кВ / 10,3 кВх на 62 кВ / 16,7 кВх на 100 кВ / 25 кВх на 150 кВ,
• 16 минута = 5,9 кВх на 22 кВ / 9,9 кВх на 37 кВ / 16,5 кВх на 62 кВ / 26,7 кВх на 100 кВ / 40 кВх 150 кВ.

Брза станица за пуњење електричних возила капацитета 150 кВ у тржном центру Галериа А2 у Познању (ц) ГреенВаи Полска

Станице за брзо пуњење у Пољској су углавном уређаји од 50 кВ, али што је дуже заустављање, то је нижа просечна снага. С обзиром да се електрични возачи често заустављају на 30-50 минута да допуне батерије, горњи просеци би требало да буду прилично близу стварности.

Хајде сада да преведемо енергију у опсегенаравно, још једном имајући у виду да је део тога потрошено у процесу, појео систем за хлађење батерије или потрошио грејање / климатизација током вожње (претпостављам: -15 процената).

• 10 минута = +17 км / +28 км / +47 км / +71 км / +85 км [последње две тачке: већи аутомобил и већа потрошња енергије; свака друга вредност подебљана ради лакшег поређења],
• 16 минута = +27 км / +45 км / +75 км / +113 км / +136 км.

закључак

Ако Ја сам просечан Пољак, тако да када путујем са породицом могу лако и без компромиса да заменим аутомобил са унутрашњим сагоревањем електричарем ако:

• изабрао аутомобил са стварном километражом од 480 км и више (ВЛТП од 560 јединица),
• или изабрао аутомобил са стварним дометом од 360-400 км. (420-470 ВЛТП јединица) који подржавају пуњење од 50-100 кВ, И користио бих инфраструктуру за пуњење од 100 кВ или више (оптимално: 150+ кВ).

На својим стајалиштима током њих мирно пређем раздаљину од 30 до 75 километара.. Тридесет није много, али 75 километара би требало да буде довољно да стигнете до одредишта.

Ако Ја сам просечан Пољак, треба да тежим аутомобилу са батеријом корисног капацитета 64-80 кВх, по могућности економичним. Ови критеријуми су испуњени:

• Хиундаи Кона Елецтриц 64 кВтч,
• Киа е-Соул 64 к Втч,
• Киа е-Ниро 64 кВтч,
• Тесла Модел 3 ЛР,
• Тесла Модел И ЛР,
• Тесла Модел С и Кс 85 (пословни производ),

… и, можда:

• Волксваген ИД.3 77 кВх,
• Шкода Ениак ИВ 80,
• Волксваген ИД.4 77 кВх.

Тесла Модел 3 и Волксваген ИД.3

Уз економичнију вожњу, Полестар 2 или Волксваген ИД.3 ће такође добити 58 кВх, али ће бити потребни компромиси.

Наравно, бесплатно заустављање на паркингу је нешто друго од принуде „Морам да нађем пуњач“. Јер свака нова рута захтева мало планирања. Међутим, да сам то већ знао, возио бих мирније – поготово што инфраструктура за пуњење у Пољској расте.

Да сумирам: већ знам који електрични аутомобил ми одговара. Изабрао сам га - налази се на горњој листи - и сада морам да убедим власника да је ово апсолутно неопходна уређивачка опрема. 🙂

Колико се одмарате док путујете? 🙂

Ово би могло да вас занима: