Хтео сам да купим Порсцхе Таицан, али су ме третирали као ђубре. Купио сам ВВ ИД.3. Слаб [Читалац]

Писала нам је читатељка која је купила Волксваген ИД.3 1. Он је „купио“, односно није га „извукао из прес парка“, као ми и друге редакције, већ је потрошио свој тешко зарађени новац, чега ће се мало касније сетити. Одлучио је да са нама подели своја запажања, искуства и размишљања. Они су ту.

Следећи текст је састављен и ревидиран на основу поднесака и извештаја послатих е-поштом. Наслови и поднаслови су наши. Ради лакшег читања, не користимо курзив. Наш став је представљен на самом дну текста.

Ажурирање 2020/11/14, сати. 8.30: У наставку смо додали ауторово објашњење зашто је са Таицан-а прешао на Волксваген ИД.3, игноришући друге наизглед очигледније моделе. Између ових куповина постоји вишемесечна пауза, први приступ Таицан-у десио се на прелазу 2019/2020.

ВВ ИД.3 1. - Искуство купца

Ја сам, између осталог, БМВ и3, желео да купим Таикан

Почело је са чињеницом да сам желео да купим Порсцхе Таикан. Прва посета одређеном великом изложбеном салону:

• нико није био заинтересован за моју посету, нико није дошао, чекао сам
• После неких 10 минута, замолио сам рецепцију да позове продавца. Нико није дошао јер су сви били заузети. Овако раде са редом купаца.

Друга посета, отприлике два месеца касније, истом салону. Овде је управа одмах приметила мене и моју жену. Позвали су продавца. Човек, помало изнервиран што га одвлаче од других активности, беспрекорно обучен човек у оделу, вероватно из колекције за следећу годину, исправио је џеп на сакоу, погледао ме и питао да ли знам колико вреди Тајкан .

Не чекајући мој одговор, показао је на Порсцхе Цаиенне у салону и рекао: – Јер, на пример, овај аутомобил почиње од 370 ПЛН. Наставим да причам? - Могао сам да имам само једну реакцију: О, мама, онда ми је жао, публика је забрљала!

Још увек нисам купио Таицан и не желим га више ни бесплатно.

Временом сам одлучио да набавим Волксваген ИД.

Власник сам Волксваген ИД.3 и желео бих да поделим са вама своје мишљење о овом аутомобилу. Наглашавам: власник. Огромна је разлика између власника и некога ко је возио ауто и са задовољством износи своје мишљење.

Бели Волксваген ИД.3 1. Илустративна фотографија

ВВ ИД.3 - предности

Ауто се вози, не захтева доливање горива (само пуњење, четири бочна врата, доста места за путнике у другом реду. Што се тиче квалитета пластике, седишта итд. Можемо рећи да је ово тако једноставан Фолксваген, Шкода , Киа или Хиундаи по цени од 60-80 хиљада ПЛН Ово није премиум лига.

Све ово има своје предности.

ВВ ИД.3 - недостаци

Нема ничег електронског у аутомобилу, ничег узбудљивог као Тесла, или иновативног као еколошки материјали у БМВ и3. ИД.3 је веома бесконачан и нико не хвата примећене грешке и није заинтересован да их реши што је пре могуће. Покушао сам да заинтересујем свог Волксваген дилера за ову ставку, али безуспешно.

Пуно пута сам пунио ауто до 100 посто, а не 80 посто. Никада нисам видео домет од 420 километара на сату декларисан од стране произвођача чак иу Ецо режиму [произвођач тврди 420 ВЛТП јединица - прибл. уредник ввв.електровоз.пл]. Ова вредност је мит. Разумем да све зависи од тога како возиш, али пошто је наведено 420 км, требало би да видим ово на сату на новом ауту, а не 368 км:

Максимална резерва снаге ВВ ИД.3, обећана од стране аутомобила. У нашем случају то је било 364 километра, али дан је био свежији.

Вишемесечно чекање на аутомобил надокнађено је малим поклоном послатим на адресу купца. Леп гест. Штета што је испорука укључивала картицу за бесплатно пуњење, али унутра ... није било картице. Дошла је у следећој преписци. Уз извињење.

Од избора машине ни један квар није отклоњен даљинским репрограмирањем. на пример чини се да је дугме унутрашњег осветљења некако повезано са ваздушним јастуцима... Не притискајте га, јер следећи пут када упалите аутомобил, нећете имати возачев ваздушни јастук.

Грешка ваздушног јастука (жуто/наранџасто светло) и једноставна графика на екрану аутомобила

Темпомат? Ауто сам успорава и убрзава након регистрације новог саобраћајног знака. У пракси, поставите темпомат на 90 км/х, возите на аутопут и аутомобил убрзава до 140 км/х. Ако се ознака од 50 км/х појави у две траке, имате непотребно снажно кочење.

Повремено се појављује када возите на темпомат. порука „Крени се средином траке“... Радим то!

Сваки улазак у аутомобил или чак подизање задњице са возачког седишта изазива питајте да ли желите да будете онлајн или офлајн... Колико пута дневно, према изјави произвођача, треба да донесем одлуку о томе? Једном дневно или једном заувек није довољно?

Радио нема функцију аутоматске контроле јачине звука станице. Када прелазимо између емитера, јачина звука је насумична: једном се станица једва чује, други пут урла. Навигација може да искључи радио (ово је предност), али понекад радио постаје тиши и нема порука. Ох, подразумевана тастатура је КВЕРТЗ, а не КВЕРТИ.

Гласовне команде раде споро, траже исту ствар два пута (нпр. „Повежи се са Мареком“ – тражи, тражи – „Желиш ли да се повежеш са Мареком?“ – не, дођавола, са Пиотреком!), подешава навигацију са њих – комедија грешака. Само покретање гласовног асистента након команде "Здраво ИД!" траје неколико секунди. Губљење времена.

Пошто говоримо о планирању руте ЕВ, најважнији елемент је подсетник да сипате гориво и одвезете се до најближег пуњача. Ова функција не ради јер је навигација вероватно написана за мрежу пуњача Ионити, који нису доступни у Пољској. Дакле, са дометом од око 30-40 км, систем вам говори да допуните, али не зна где да допуните.

[Једна од листа још није била спремна, али је у навигационом систему био ограничен број пуњача – цца. уредник ввв.електровоз.пл]

Суммари

Да резимирам: овде морам да напишем да је „машина добра, али захтева софтверску поправку“ или „Не препоручујем је јер је прескупа и има много недостатака“. А ја - не знам шта да кажем. Чуди ме да се после толико месеци кашњења ови аутомобили предају купцима. Није чак ни бета.

Долазим до закључка да тренутно није тешко направити [електрични] аутомобил – као што се види у многим кинеским компанијама као што је БИД – али је тешко направити аутомобил који може да се такмичи са осмогодишњим БМВ и3 или БМВ иXNUMX. осмогодишњи Тесла. На жалост, нико није заинтересован за коментаре купаца након продаје аутомобила.

Након анализе онога што сам прочитао, видео и доживео, Закључујем да велике аутомобилске компаније сада показују да могу да производе и електричну опрему.. Али намерно их не чине атрактивним да не би угрозили продају својих возила са унутрашњим сагоревањем..

Додатак: зашто сам изабрао ИД.3, а не, на пример, Тесла Модел 3?

Да бисте разумели свој избор, довољно је на тренутак заборавити на цене аутомобила. Као што сам раније рекао [овај део мејла није укључен у горњи садржај – прибл. ед. ввв.електровоз.пл] за мене је електрични аутомобил градски аутомобил, а не ауто за дуге стазе. Урбани, односно спортски или мали, погодни, за паркирање у граду без штампања паркинг карата и за аутобуске траке.

Одабрао сам Таицан јер је бренд Порсцхе био добро успостављен и недостатак буке издувних гасова је осигурао да ме комшије не мрзе.

Пошто ме вређа овај модел, шта ми преостаје? Да ли знате још неки електрични спортски аутомобил? Нећу. Не говоримо о Тесли С јер изгледа као Форд Мондео. Не о Тесла моделу 3, јер је то ауто без кабине. Уместо тога, има постоље за компјутерске игрице за тинејџера са точком супермаркета и монитором од 15 инча.

Дакле, пошто не видим другог спортског електричара, морао сам да изаберем нешто од малих градских аутомобила. Након напуштања електричних модела сличних њиховим близанцима мотора са унутрашњим сагоревањем, остала су само два аутомобила: БМВ и3 и ВВ ИД.3. Имао сам БМВ и3 120 Ах годину дана (100 одсто препоручујем), купио сам ВВ ИД.

Чини ми се да је мој избор био апсолутно рационалан, а да не говорим колико пута сам купио јефтинији ауто.

За коментатора који каже да сам ставио гној на Таицан јер ме нису продали. Рембрант: Добио бих Рембранта тако што бих купио Теслу и однео га на сервис у Берлин на преглед. Иначе, извињавам се свим увређеним власницима Тесле. За мене је ово најбржи и најружнији ауто у једној боци. Стога, разумем да се и ти можеш заљубити у њега.

Податке моје ИД.3 схватате као критику разочараног купца. Само сам хтео да поделим своје коментаре. ИД.3 ће бити добар ауто за годину-две. И даље га возим јер морам некако да стигнем до БМВ-а и4.

Уредничка помоћ ввв.електровоз.пл

Последњих недеља уредници су добили више писама овог тона. На неки начин ово схватамо као добар знак. Зашто? Пре отприлике 20-25 година није постојао Интернет провајдер у Пољској који је био лошије оцењен од Телекомуникацја Полска са услугом Неострада ТП. За многе, Неострада је био једини начин да добију [тада] широкопојасни приступ интернету, милиони Пољака су користили услугу (остали су сањали), а Чисти закони статистике кажу да за сваког 1 клијента бар 000-2 нешто неће радити како треба или неће моћи нешто да прилагоде.... Незадовољни ће покушати да се жале (тако је!), а иза сваког таквог незадовољног купца стоји тридесет, триста или тридесет хиљада задовољних људи који неће да одговоре јер ни не знају за проблем.

Овај број притужби указује да је ВВ ИД.3 продат у приличном броју примерака, али и то однос цена/квалитет у овој фази је тако-тако... Као да купци нису били свесни да ће у почетку бити софтверских недостатака о којима Фолксваген већ дуго прича:

> Волксваген ИД.3 у почетку са ограниченом функционалношћу. Додатне могућности захваљујући ажурирањима на мрежи

Међутим, оно што нас највише забрињава је то што сајт ввв.електровоз.пл није успео да популарише знање о електричарима.... Морамо да се изборимо за сваког возача у Пољској, за све који су заинтересовани за електрична возила, да бисмо дошли до њега. Кад бисмо могли Купац ВВ ИД.3 ће знати да је до каталошких опсега ВЛТП-а готово немогуће доћи. Могу се постићи у граду по лепом времену. Обично морате поделити вредност произвођача са 1,17 да бисте добили оно што видимо на тезгама. За ВВ ИД.3: 420 / 1,17 = 359 км, а бројачи показују нашем Реадеру максимално 368 км - одговара, зар не?

Волксваген ИД.3 облак домета након потпуног пуњења у Вроцлаву

Забринути смо што почињемо да говоримо сленгом који добија само одабрана група стручњака. Ово је само мали део стручњака који разуме зашто капацитет батерије означавамо као "58 (62) кВх". И... не знамо шта да радимо поводом тога. Морамо да размислимо о овом питању, јер бисмо желели да вам помогнемо да изаберете аутомобиле, описујући и њихове предности (тихи, брзи, практични, јефтини/бесплатни) и њихове недостатке (скупље, дуго време пуњења, проблеми код деце). Ово остављамо као домаћи задатак, свака сугестија је добродошла.

Пс. И чекамо ваше мишљење, господине Петер, о ВВ ИД.3 1. Мак. 🙂

Ово би могло да вас занима: