Возим Ауди А7, тестирам Тесла Модел 3 и ... сачекаћу још мало [Цзителник лотник1976, део 2/2]

А ево и другог дела авантуре нашег читаоца са Тесла Моделом 3. Причаћемо и о аутопилоту, и о утовару, и о квалитету перформанси, и о коначној одлуци. Која је пала, али као да се још није срушила.

Први део можете пронаћи овде:

> Истих сам година, возим Ауди А7, тестирао Тесла Модел 3 и ... ево мојих утисака [Цзителник лотник1976, део 1/2]

Следећа прича је е-порука од Реадер-а у којој је наш унос био ограничен на додавање наслова, титлова, аранжмана и мањих измена текста. Међутим, не користимо курзив ради читљивости.

Аутопилот = помоћник, а не препрека

Аутопилот је вероватно био највеће изненађење које ми се догодило када сам дошао у контакт са моделом 3. Некада сам мислио да то није баш важна функција, јер сам тестирао асистенчне системе у Аудију, Мерцедесу, Фолксвагену и лично их повезивао са сметњама , не са помоћницима. Штавише Волим да возим, мислим да то добро радим, па сам сва питања у вези са аутопилотом третирао као куриозитет..

Погрешно.

Другог дана, враћајући се власнику аутомобила, одлучио сам да покушам да ли Тесла може сам да оде и пронађе свој дом 😉 После неколико километара вожње, ипак нисам могао да се не запитам колико је савршен Теслин аутопилот. Знам да је овај систем далеко од потпуно аутономије, али и у овој фази је као дан и ноћ у поређењу са решењима других произвођача.

> Форд: 42 одсто Американаца мисли да електричним аутомобилима и даље треба гас

Превазилажење страха, вожња на аутопилоту води нас у другу димензију. То једноставно постаје ... згодно. При брзини на аутопуту, систем је прилично често тражио интеракцију, али је потребно само лагано држати волан наредне километре аутомобил је гутао готово сам... Пожалио сам што нисам имао више времена, јер када сам се навикао на аутопилот, хтео сам да тестирам функцију навигације на аутопилоту...

Навигација на аутопилоту (дугме плавог екрана) (ц) Тесла, илустрована фотографија

Закључак: ВОВ.

Слетање

Пошто сам имао ауто, желео сам и да проверим везу са Суперцхаргером. Увео сам Суперцхаргер као навигациони циљ и Тесла је одмах започео процес припреме батерије за пуњење – ситница, али лепо 🙂 Када сам стигао, четири од осам станица су биле заузете (само за С моделе). Пуњење је било брзо и лако, али пошто је батерија била скоро пуна [ограничење је постављено на 80 процената - уреднички подсетник ввв.електровоз.пл], максимална снага је била око 60 кВ.

Тесла Модел 3 се приближава Суперцхаргеру (ц) Тесла, илустративна фотографија

Генерално, 80 километара сам платио 3,63 евра. У Аудију ће бити око 12 евра 🙂

Тесла Модел 3 -> Ауди А7

Дан са Тесла моделом 3 ближио се крају. Ауто је са мном прешао око 300 километара, током којих је путовао и споро (Темпо 30) и веома брзо немачким аутопутем. После кратке процедуре враћања аутомобила („Како је било? Је ли све у реду?“) ушао сам у свој А7 и одвезао се кући. Било је то занимљиво искуство, имао сам прилику да скоро директно упоредим два потпуно различита аутомобила на истој рути.

У принципу, Перформансе у вожњи су плус за модел 3.... Са скоро 2 тоне, В6 у Аудију то ради, али како се испоставило, није луд. Тесла је мало лакши, а начином на који ауто убрзава и креће, субјективно сам више задовољан. Иако сам аутопилота тестирао тек у повратку, у Аудију ми је недостајао дупли клик на ручицу са десне стране волана... Велика промена, зар не?

Узгред: користио сам кочницу четири пута током своје Тесла авантуре. Знам да ово звучи невероватно. 🙂

Да ли постоји велика разлика између моје конфигурације А7 и модела 3? Одговор може бити неочекиван: није. То су слични аутомобили који нуде упоредиву удобност, звучну изолацију, динамику (узимајући у обзир поменуте разлике). Чини ми се да је ово добра референца, јер је Ауди А7 аутомобил који је у старту скупљи бар десет одсто.

И тако смо дошли до...

Катранске кашике, односно извршење

Читао сам доста о квалитету израде Тесле. Да је ово типичан амерички ауто, да таблице нису наслагане, да је гласан, да пада, да рђа... Нажалост, моје искуство са салонима и овде описаним Тесла Модел 3 показује да има нешто у томе. Да будемо јасни, Модел 3 је одличан производ, има скоро све да задржи осмех на лицима возача и путника.

Међутим, квалитет материјала "само" на полици је просечан. Упоредио бих га са Тојотом или француским брендовима (или другима са словом "ф"). Пластика је тако-тако, поклопац испод коже је пријатан на додир, али је мекоћа столица чудна. Наравно, ово су врло субјективна осећања.

Тесла Модел 3 у мат црној шперплочи (ц) хумбуг / Твиттер, илустративна фотографија

Није било посебних недостатака у квалитету израде, све је било прилично глатко. Међутим, сваки (сиц!) Модел 3 који сам видео имао је проблем са заптивком на вратима. Посебно отпозади. Некако се чудно гужвају - нешто што неће проћи у одељење за контролу квалитета ниједног аутомобилског концерна.

Не знам да ли је у питању коришћени фид или профил, генерално не изгледа баш добро. Поготово када је реч о аутомобилу који кошта око четврт милиона злота.

Резиме? сачекаћу још мало

Након расхлађивања и неколико вечери размишљања, могу рећи да ће Тесла једног дана посетити кућу, али... сачекаћу шта ће такмичари показати у блиској будућности. У наредним месецима биће неколико тржишних премијера које би могле да буду интересантна алтернатива Тесли: Полестар 2, Фолксваген [ИД.4], ...

Још увек се нисам предомислио: пакет који Тесла нуди је веома интересантан. Ако бих се вратио у прошлост и упоредио Модел 3 са једним од мојих претходних аутомобила (Сааб 9-3, Опел Инсигниа, ВВ Пассат, Тоиота Авенсис или Фиат 125п), одлука би била тренутна и непобитна. Док Замена Аудија А7 са Тесла Моделом 3 је напредак у погледу перформанси и уживања, али пре назад у погледу квалитета и коришћених материјала..

Ауди А7 нашег читаоца (ц) лотник1976

Тесла је невероватан као производ. Ј.као произвођач аутомобила у традиционалнијем смислу – просек... Дакле, осим ако горе поменути конкуренти не понуде нешто "ВОВ", Тесла ће бити мој дефинитивно фаворит.

Ово би могло да вас занима: