Кспенг Г3 – електрични тест из онога што се показало, између осталог, захваљујући оснивачу Ксиаоми-а [1 км, Ниланд видео]

Бјорн Најланд је одлучио да тестира 1000км Кспенг Г3, кинеско електрично возило које је управо почело са испоруком у Норвешкој. Цена Кспенг Г3 је подношљива за сегмент, аутомобил изгледа добро, али, како се испоставило, аутомобил има значајна ограничења. Два најважнија су Цхадемо порт и софтвер који не ради добро, иако бројач такође може бити проблематичан. смањење Потрошња струје.

Кспенг Г3 у тесту на 1 км

Почнимо са ценом: Кспенг Г3 почиње у Норвешкој од 358 ЦЗК за Смарт верзију и од 379 ЦЗК за Премиум верзију. Нема много смисла претварати ове износе у злоте, па додајмо да Ниссан Леаф ИИ кошта од 297 НОК. Исти лист на веома сличном месту на пољској страни кошта од ПЛН КСНУМКС, па се испоставило да Цена Кспенг Г3 у Пољској треба почети са око 148 ПЛН за јефтинију верзију Смарт-а. Није баш јефтино, али је Волксваген ИД.3 или Киа е-Ниро скупљи.

Аутомобил је доступан са батеријама од 50,5 и 65,5 кВх. Норвешки сајт их уопште не пријављује, али конфигуратор даје апсурдне информације из категорије процесора инсталираног у аутомобилу (Снапдрагон 820А). Презентација модела показује да је батерија заснована на ЦАТЛ ћелијама и нуди 451 ВЛТП јединицу (извор) - Ниланд тестира верзију са већом батеријом.

Цхадемо прикључак за пуњење, кинески помоћник, нереалне вредности опсега, ...

первыи заједно Кспенга Г3? Ауто је коришћен Цхадемо прикључак за пуњење (за Европу нема друге опције), дакле, допуна енергије на нашем континенту ће се одвијати брзином до 50 кВ, са ударима до 62,5 кВ на појединим пуњачима. У међувремену, у Ц сегменту преко 50 кВ постепено постаје норма, Киа е-Ниро убрзава на 77 кВ, Волксваген ИД.3 на 100 или 125 кВ, у зависности од верзије. Предност Кспенг Г3 је била стабилна крива пуњења без обзира на пређену удаљеност и температуру:

Још једна непријатност у аутомобилу био је помоћник, који говори само кинески и који се активира у насумично време, и спор софтвер који нуди апсурдне локације у навигацији (на пример, Шпанија).

Као и обично у кинеским аутомобилима, домет који се види на бројилима био је опсег добијен из тестне процедуре (номинални) и стога изобличен навише. Током кретања испоставило се да такође има мерач потрошње енергије који не показује више од 25 кВх / 100 км. (250 Вх / км), чак и ако Г3 троши 28 кВх / 100 км, што је Ниланд израчунао на основу процената и пређене удаљености:

У тестовима на температурама испод нуле, Кспенг Г3 је победио Ниссан Леаф е + 57 (62) кВх, БМВ и3 120 Ах, Хиундаи Ионик 38 кВх и МГ ЗС ЕВ. Неко би могао да тврди да ће на вишим температурама моћи да вози мање од 13 сати целим путем, приближавајући се Пеугеоту е-208 и Хиундаи Ионик-у на 28 кВх.

Најландов закључак? Аутомобил није погодан за дуга путовања због Цхадемо прикључка за пуњење и недостатка станица за брзо пуњење за електрична возила која користе Цхадемо. У другим случајевима може радити:

Још један тест је то показао брзином од 90 км / х понуде аутомобила до 304 километра домета (зима, негативне температуре), при 120 км / х - 236 км. И све то док се батерија празни на нулу (100-> 0 процената). Када возимо у распону од 80->10 процената, зимски домет Кспенг Г3 ће пасти на 213 и 165 километара, респективно.

Цео унос:

Ово би могло да вас занима: