Вулинг Хонггуанг С // Стара шола
То је једно од најпродаванијих возила у Кини и већ неко време је најпродаваније возило у својој класи. Пола милиона годишње и даље их заведе међу купцима. Узрок? Пространост, цена и једноставност. Па, осим имена, које може храбро закомпликовати језик просечног Европљанина.
фото: Интернет новинска агенција (ввв.невс18а.цом)
Хонггуанг је настао у сарадњи кинеског концерна САИЦ и Генерал Моторса (дакле, механички је веома сличан гомили Даевоо, Цхевролет и других модела). На тржишту се појавио пре девет година, а тек прошле године, крајем године, када смо га завели, добио је наследника. Па, не у потпуности: нови Хонггуанг је заменио стари, док је стари Хонггуанг С (тј. аутомобил који смо тестирали) остао у продаји као нека врста почетног модела. Укратко, многи европски произвођачи су то знали да ураде – сећате се модела са ознаком Цлассиц и слично, зар не?
Хонггуанг С је класичан миниван са седам седишта. Па, с обзиром на спољашњу дужину од само 4,5 метара, јасно је да је седмосед углавном по кинеским стандардима, пошто има мало простора између редова седишта, а пртљажник је, наравно, малена разноликост - као што се и очекивало. Али пошто Кинези, углавном, такође нису баш велики ... Помоћних система готово да и нема - осим задње камере, на пример. Међутим, ово је модеран инфотаинмент систем. У Кини једноставно не можете без тога, без обзира на класу и цену аутомобила.
Мењач је изузетно испробан класик: нашао се у неким Цхевролетима (као што је Цруз, који код нас није био непознат), Бјуику и неколико кинеских модела Вулинг и Баојун. Мања верзија од 1,2 литра је такође коришћена за Авеу. У Хонггуанг С може да произведе 84 киловата или 112 „коња“, што је, наравно, поприлично за тако лагани аутомобил (празан је само око 1.150 килограма). Обртни моменат није сјајан, само 147 Нм, па при најнижим обртајима (посебно када је ауто натоварен) није баш живахно, али ако возач озбиљно зграби ручицу петостепеног мануелног и скрене у црвену кутију. , Хонггуанг С је изненађујуће живахан. А пошто има и погон на задње точкове, убрзо је настао ред за кључеве на тркачкој стази поред изложбене хале слонова у Гуангџоу. Организатори избора за интернет новинску агенцију Кинески аутомобил године нису могли да верују колико су популарни међу светским новинарима позваним у жири.
Разлог је једноставан: аутомобил се вози (наравно, треба имати на уму да је ово прилично уски и високи миниван), као и раније. Без електронских помагала (осим АБС -а), са гумама које не пружају добро приањање (величина 195/60 Р 15), са довољно комуникативним управљачем и са положајем на путу који би се у савременој Европи могао описати као помало опасан, јер та леђа воле да помажу у обликовању. Само кочнице заслужују малу критику: тешко ми је замислити да возач који се спушта стрмим планинским путем у руралној Кини са напуњеним Хонггуанг С -ом стекне више самопоуздања.
Овај аутомобил је створен само за оне клијенте и клијенте који цене поузданост и једноставност употребе. Стога, када се појавила на тржишту (верзија С изашла је на путеве 2013. године), није била заступљена у највећим градовима у Кини, али је била мања и такође врло мала (што за нашу ситуацију и даље значи стотине хиљада становника и милиони). ...
Наћи ћете аутомобил, био он стар или нов, са или без слова С, свуда около, иза сваког угла, обично није у најбољем стању (погледајте какав је био наш тест), са јасним траговима употребе, али врло ретко ... код бравара, кажу мештани. Имаће прошивене кожне или "кожне" простирке (врсте које у последње време постају популарне у напреднијим деловима), које су саставни део кинеских аутомобила, јер са ретровизора виси много ситница (и где другде) ) и гомилу кич прибора. Такође зато што у основи кошта само добрих пет хиљада евра (али ако посегнете за С и „бољом опремом“, до осам). Већина возача и не примећује да је вожња заиста забавна. Али забавно је, у реду је. Вожња старе школе и ауто.
