Тест вожња Киа Соренто Приме
Врхунска верзија цроссовера постала је бржа и елегантнија у погледу опреме. Али најбоља ствар која се догодила Кијином главном кросоверу је осмостепени аутоматик.
Иновација се зове Смарт, а чињеница да Корејци раније нису нудили тако нешто заиста је изненађујућа. Произвођачи су и раније сугерисали да избор алгоритама за рад јединица препусти на милост и немилост електроници, али возач није могао да види фино подешавање мотора и шасије, па је и сам непрекидно посезао за селектором да укључи економично, удобан, спортски режим, у зависности од расположења и услова на путу.
Ажурирани Соренто Приме има исти сет, али више није потребно укључити се у ручно пребацивање: оштрије притиснути папучицу гаса - аутомобил се скупио и прешао у режим пуног повратка, возио опуштено - почео да штеди гориво, а у стандардној вожњи режим је одједном престао да смета возачу као еколошка пажљивост и спортска оштрина.
Смарт је засебан алгоритам који не захтева приступ „машини за прање“ режима и ради прилично доследно и јасно. А за оне који још увек имају мало физичких сензација, направљен је посебан одељак на ажурираном дисплеју инструмената са визуелном демонстрацијом стила вожње и визуелизацијом рада електронике. Гледајући кретање графичких клизача, одмах схватате да ће се приликом претицања Спорт дефинитивно укључити, а полако завлачење за камионом Соренто Приме биће искључиво у Еко-у. Иначе, сам Спорт овде није агресиван и дуго не бруји мотор у ниским брзинама. А економични режим не жели претворити цроссовер у поврће и врло умерено смањује његову активност.
Са новим 6-литарским В3,5 бензинским мотором, који је заменио претходни 6-литрени В3,3, можете без играња са режимима. Ево истих 249 „пореских“ сила, али при малим обртајима вуча је нешто боља, а 8-степени „аутоматски“, који је замењен претходним 6-опсежним, има 30% шири опсег преносних односа.
Испоставља се да је „стотка“ врхунске верзије скоро пола секунде бржа и погоднија, толико да лопатице за ручно мењање почињете да доживљавате као непотребан атавизам, попут подешавања брзине вентилатора „климе“ . Електроника ће дефинитивно проћи боље, потисак ће бити богат и обиман, али не и експлозиван, а врхунски Приме ће брзином бродом за крстарење ићи сњежним карелским путевима, којима убрзање и маневри нису непознати.
Иначе, латица на управљачу кросовера има само у верзији ГТ-Лине - мало светлије, строго петосед и са неким разликама у погледу управљања. Вешање се разликује само по моћнијим кочницама, али је управљање другачије. Суштина је да је серво управљач ГТ-Лине постављен на шину, а не на осовину, што обећава већу осетљивост и одзив. Разлике у нијансама, али на клизавим путевима ГТ-Лине се доживљава као мало солиднији и лаганији, док аутомобил са стандардним управљачем захтева више пажње возача. Међутим, након пола сата вожње навикнете се на то.
Добили смо аутомобил са једноставним управљачем у Премиум верзији са дизел мотором, а ово је очигледно тиша опција, не само због места појачала. Мотор од 200 коњских снага има среће без живих емоција, иако му не можете порећи добре перформансе високог обртног момента. А 8-степени „аутоматски“, који још нежније ради са дизел мотором, овде је веома користан. И овде у основи не можете да искључите Смарт режим, јер су поставке електронике у случају дизел мотора заиста битне. Као резултат, управо се ова опција чини оптималном са свих страна, иако не изазива да се иде пуним плућима.
Цроссовер тежак нешто више од 2 тоне се у сваком случају контролише сасвим адекватно, а густа суспензија постаје цена коју треба платити. На оштрим спојевима путници са задње стране постају помало неудобни - барем са точковима од 19 инча. Али са системом за одржавање нивоа пртљажника, без обзира на оптерећење, задњи возачи се готово не жале на тресење и боцкање на неправилностима. ГТ-Лине га нема - приоритет је очигледно у смеру вожње. Питам се да ли постоје естети који одлуче да наруче дизел приме у перформансама ГТ-Лине?
Верзија ГТ-Лине може се комбиновати и са дизел и са бензинским В6, али дизел верзију у једноставнијим верзијама очигледно треба сматрати породичном. Поред тога, скупа ГТ-Лине не може имати седам седишта, а троредна кабина је увек била једна од тржишних предности Соренто Приме-а. Претходни Соренто у верзији са седам седишта није у понуди и делимично је то разлог што мало губи тржиште од скупљег наследника - према резултатима 2017. године, Приме је симболично испред свог претходника у продаји.
Ажурирани аутомобил само наглашава виши статус Приме, иако има мало видљивих промена. Цео сет је ЛЕД оптика, светла за маглу у облику кристала леда, корекција светла браника и прелепо саће задњих светала. Али стил и материјали су много бољи од класичног Сорента: управљач, сада четворокраки, обложен пријатном кожом, графике на екрану су прилично модерне. Након ажурирања, Приме се нуди са четири опције за двобојне завршне обраде, а пртљажник има функцију даљинског отварања, као у аутомобилима Хиундаи. Дакле, довољно је стајати неколико секунди на крми, а електрични погон ће подићи поклопац.
Мали организатор је скривен испод пода пртљажника, а „резервни точак“ је уклоњен испод дна. Већи део подземља заузимају склопљене фотеље трећег реда које се одвијају у једном покрету. Једно упозорење - у трећи ред се може ући само с десне стране. Галерија је лишена богате декорације, али овде је и даље могуће компактно сместити, поготово ако померите средњи ред мало напред.
Делови софе другог реда крећу се одвојено, а путници могу без оклевања да жртвују уздужно подешавање - овде има довољно места, а под је потпуно раван. Постоје УСБ прикључци за пуњење уређаја, постоје грејани делови седишта, али ни у врхунским верзијама нема одвојеног клима уређаја за путнике са задње стране.
Погон на сва четири точка је подразумевано инсталиран на свим верзијама Соренто Приме-а, иако се аутомобил још увек не може назвати СУВ-ом. Размак од тла једва прелази 180 мм, а расподелом обртног момента контролише се конвенционална електронски контролисана квачила. Чак и узимајући у обзир чињеницу да ради пре рока, не дозвољавајући непотребно клизање точкова, не вреди улазити у озбиљну џунглу на Соренто Примеу. И избор мотора у овом случају такође није нарочито вредан тога - било која јединица има довољно потиска да превазиђе косине кроз које геометрија машине омогућава пролазак.
Нијанса лежи у чињеници да се ранији аутомобили са бензинским В6 и дизел мотором у истим нивоима опреме нису разликовали у цени, па су људи сасвим радо узимали врхунске верзије, чак и упркос значајнијој потрошњи горива. Нове акцизе могле би поскупети бензинску верзију, а потражња ће се логично вратити на дизел верзију. Поред тога, увек постоји варијанта са четвороцилиндричним бензинским мотором снаге 188 КС. и претходни шестостепени мењач, мада ово вероватно неће угодити софистицираном возачу, чак и упркос динамици сличној дизел верзији.
Још увек нема цена за ажурирани аутомобил, а складишта дилера препуна су аутомобила који прелазе у стил, а ако желите да купите неку од основних верзија, нема потребе да чекате нове ценовнике. У сваком случају, материјали за завршну обраду биће једнако пријатни, погон је завршен, а основни скуп агрегата неће се променити ни са почетком продаје надограђених верзија. Други ниво опреме Луке има прилично пристојан сет опреме, опремљен је удобним точковима од 17 инча и кошта нешто више од 28 долара.
Обновљени аутомобил ће очигледно поскупети, а највећи изазов за трговце биће како да га спрече да се нађе на луксузној листи. Иако су врхунске верзије ажурираног аутомобила са кристалима светла за маглу и двобојним унутрашњим облогама, волео бих да их тако назовем.
Тип | Цроссовер | Цроссовер |
Размеры (дужина / ширина / висина), мм | 4800/1890/1690 | 4800/1890/1690 |
Међуосовинско растојање, мм | 2780 | 2780 |
Тежина празног возила, кг | 1792 | 1849 |
тип мотора | Дизел, Р4 | Бензин, В6 |
Радна запремина, кубних метара центиметар | 2199 | 3470 |
Снага, кс са. на рпм | 200 на 3800 | 249 на 6300 |
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм | 441 на 1750-2750 | 336 на 5000 |
Пренос, погон | 8. ст. АКП | 8. ст. АКП |
Максим. брзина, км / х | 203 | 210 |
Убрзање до 100 км / х, с | 9,4 | 7,8 |
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л | 6,5 | 10,4 |
Запремина пртљажника, л | 142/605/1162 | 142/605/1162 |
Цена од, УСД | Није најављено | Није најављено |