Одабир правих МТБ гума

Избор пнеуматика за АТВ не треба узимати олако јер је то важна безбедносна карактеристика. Гума која није прилагођена терену или вашој пракси може бити катастрофална јер гума утиче на ваш начин планинског бициклизма. То је заиста једини део мотоцикла који остварује контакт са тлом и истовремено обезбеђује вучу, управљање, кочење и вешање.

У зависности од ваше праксе, типа бицикла, терена и времена, гуме које можете изабрати могу бити веома различите: структура, ширина, пресек и притисак су кључне карактеристике за удобан брдски бициклизам.

Можете одмах рећи: не постоји савршена гума за све ситуације. Гума која је правилно одабрана за ходање у једном тренутку и на одређеном месту не мора нужно бити прикладна за исту шетњу у неко друго време.

Одредите врсту терена на који сте навикли да педалирате.

Тип терена на којем сте навикли да возите свој АТВ је прва ствар коју треба узети у обзир при избору гума.

Различите врсте терена:

• пут
• Подраст
• Камена или крхка

И утицај времена:

• Суво земљиште
• Масно или блатњаво тло

Ако постоји више врста терена у области коју возите, мораћете да изаберете универзалну гуму.

Покушајмо да схватимо које параметре специфичне за МТБ гуме треба узети у обзир да бисмо направили прави избор.

Пре свега, гума мора бити компатибилна са вашим наплатком и то се ради у складу са више параметара :

Величина гуме

Зависи од величине (пречника) вашег обода, постоје три стандардна стандарда за брдски бициклизам изражена у инчима:

• КСНУМКС "
• 27,5 "(такође означено 650Б)
• КСНУМКС "

Одговарају на фелге од 26 ", 27,5" и 29 "(″ = инча).

Проналажење гума од 26 инча ће постати све теже како се тржиште креће ка застаревању овог стандарда у корист друга два.

Тип цеви, готове гуме без зрачница и гуме

Гуме типа зрачнице су дизајниране да буду опремљене унутрашњом зрачницом (обичне фелне). Гуме без зрачнице спремне за употребу могу се поставити без зрачнице (само ако је ваш наплатак компатибилан без зрачница, тј. водоотпоран). Гума није потпуно водоотпорна, али може бити опремљена заптивачем или средством за спречавање бушења уметнутим унутра. Гуме без зрачнице могу се поставити без зрачнице (увијек ако је ваш наплатак компатибилан са зрачницама). Водонепропусност је загарантована „структурално“, односно када је пројектована, то подразумева већу тежину како би се обезбедила повећана чврстоћа.

Додавање профилаксе гумама без зрачница је интересантно јер ће у случају пробијања течност испунити излаз за ваздух: нема потребе за заустављањем ради поправке. Велика предност бицикла без цеви је што вам омогућава вожњу под нижим ваздушним притиском, пружајући тако удобност и вучу.

Профил, или како анализирати гуму

Облик гуме може дати много информација о врсти тренинга и условима у којима се може изводити. Исто тако, налепнице на ивицама гума пружају додатне информације.

Одељак

Пресек је ширина гуме изражена у инчима. Одељак утиче на врсту употребе гума:

• шири део ће пружити више удобности, боље амортизовање, бољу заштиту ивица и боље приањање јер је више клинова у контакту са подлогом
• уски део се може надувати са већим притиском и самим тим мањим отпором котрљања. Често је синоним за лаке гуме.
  
  

  Тестови: пресек мањи од 2.0 ″ одговара уској гуми. Ово је написано на празној гуми поред пречника. На пример, гума од 29 инча са попречним пресеком 2.0 би имала оцену 29 к 2.0.

Различите врсте мачака и њихов утицај

Већи клинови пружају боље приањање и већи отпор котрљања. Они имају тенденцију да мекше тло. Мали клинови смањују отпор котрљања. Они су мањи, па користите мање материјала, гума ће често бити лакша. Намењени су за сув и компактан терен.

Што је мање простора између клинова, мањи је отпор котрљања. Али што је већа удаљеност између клинова, то се више побољшава способност евакуације пнеуматика; ово је занимљив профил за меко тло. Произвођачи често мешају типове клинова за већу свестраност: мали затичи на газећем слоју су упарени са великим затицима на крајевима. Ово обезбеђује добре перформансе на сувом и компактном терену, истовремено осигуравајући правилно приањање у кривинама.

Примери: Критеријуми се могу мешати: гума са великим размакнутим чавлима биће оцењена као мекана, па чак и масна, јер ће то олакшати евакуацију. Гума са кратким и блиско распоређеним клиновима је идеална за сув/компактан терен и имаће мањи отпор котрљања.

Тврдоћа жвакаће гуме

Индекс тврдоће или Схоре А мери мекоћу гуме која чини гуму. Мека гумица држи боље од тврде гумице, али се брже троши.

Индекс од 40 означава веома меку жваку, 50 означава умерено меку, а 70 тврду.

Крута шипка или флексибилна шипка

Зрнца се постављају у жлеб на фелги да држе гуму и стварају заптивку између гуме и фелне без зрачнице. Флексибилне шипке, које се често праве од кевлара, лакше су и могу се савијати. На пример, у Раиду је згодно понети гуму са собом. Круте шипке су направљене од челика и често су економичније, али мање погодне за складиштење.

Тежина

Што је гума тежа, то је отпорнија на хабање и бушење. Лакша гума ће бити ломљивија, али ће имати мањи отпор котрљања.

Ојачане стране

Празан може бити чвршћи и издржљивији, посебно ако желите да се возите под ниским притиском или за низбрдо. Произвођачи користе различите технике: специјалну гуму, двослојно ткање, ткање... али то се ради на рачун тежине у замену за снагу.

ткање (ТПИ)

ТПИ = Нити по инчу, ово је густина ткања трупа. Што је већи, то је бољи квалитет, боље се гума прилагођава терену. Међутим, танак труп омогућава лакшу гуму. Може се сматрати да је ТПИ индекс синоним за удобност пилотирања.

Од 100 ТПИ сматрамо да је ово висок опсег, а на 40 ТПИ смо у нижем опсегу.

Различите врсте профила

Неки примери универзалних профила гума погодних за различите услове или "класичну" употребу.

• Поливалентна : То је гума која вам омогућава да се правилно возите по било којој врсти терена, са клиновима средњег размака. Газећи слој има мање затиче за ограничавање отпора котрљања и веће клинове на ивицама за приањање у кривинама.

• Замућен : Гума има средњи попречни пресек (2.1 мак.) Да би се избегло зачепљење и састоји се од великих и широких клинова који су добро распоређени да одводе прљавштину.

• секунде Мале кратке мачке, припијене и бројне.

• Спуштање (ДХ / гравитација) : Држач мора бити савршен и морају бити веома јаки да би се избегла убода, кидање и хабање. Отпор котрљања ће бити јак, они ће бити тешки. Имају велики попречни пресек (> 2.3) са великим размакнутим стубовима.

До којег притиска треба надувати гуме?

Сада када сте изабрали своје гуме, још увек морате да их подесите на одговарајући притисак. Генерализација гума без зрачница довела је до технолошког напретка који омогућава рад при много нижим притисцима него што је то могуће са цевастим гумама. Хајде да покушамо да одредимо оптимални притисак за ваше гуме.

Предности ниског притиска

Приликом надувавања пнеуматика при ниском притиску, површина контакта између гуме и тла се повећава са смањењем притиска, што даје већу вучу, било због веће површине или броја коришћених клинова. Гума такође има могућност да се лакше деформише, што јој омогућава да боље прати терен и самим тим добије тракцију и удобност.

Додуше, пренапумпана гума има најбоље перформансе у апсолутном смислу (на путу!). Али у зависности од локације, одговор није тако очигледан. На пример, на грубом терену ће бити очигледан недостатак вуче за техничке успоне. Неудобност изазвана одбијањем гуме од сваке препреке биће онемогућена. Фактори које треба узети у обзир при проналажењу идеалног притиска

Оборудование

Пре свега, морате знати који материјал користите. Цеваста или гума без зрачница?

У случају гуме са цевима, низак притисак значајно повећава ризик од укљештења. Тубелесс решава овај проблем (иако...), али будите опрезни, као да је недовољно надуван фелга ће издржати ударце када се гума спусти до дна.

Крутост гуме, а самим тим и њена способност да је подупре у вертикалном правцу, утиче на притисак који можете да користите. Крута каркаса избегава ефекат испирања потисне силе тако што правилно подупире пнеуматик уз коришћење предности нижег притиска газећег слоја.

Што је гума чвршћа, то можете себи приуштити већи притисак.

Тада долази у обзир запремина ваздуха и стога се мора узети у обзир попречни пресек гуме. Гума за низбрдо садржи више ваздуха и више бочне стране, тако да, на пример, може да се надува мање од 2.1-инчних офф-роад гума.

Што је гума већа, то више можете себи приуштити да смањите притисак на наплатци до краја трке.

Коначно, што је ширина обода већа, то више спречава деформацију бочне стране. У кривинама, газећи слој ће бити ексцентричан у односу на наплатак. Са широким наплатком, ово спречава да се гума тренутно извуче из жлеба на фелги због превелике бочне силе.

Са ширим наплатком, гума се мање бочно деформише и не захтева демонтажу.

Поље

Неометане путање котрљања највише смањују притисак у гумама. Граница се обично налази када се осети замућење управљања од гума.

На неравном терену треба да возите мало више напумпано, иначе ће се дискови оштетити или ћете пукнути због штипања. На меком тлу, притисак се може мало смањити да би се побољшала вуча и надокнадила недовољна вуча.

Савет: Добар почетак је пронаћи прави притисак на сувом тлу.

На крају, али не и најмање важно, ваш ниво и стил вожње ће такође утицати на ваш притисак. Тиха породична вожња ће захтевати мање стреса од агресивне вожње са искусним пилотом који жели да вози јако!

У пракси

Почните са прилично високим притиском (2.2 бара). Такође можете да користите одличну онлајн алатку МТБ Тецх-а да бисте добили неки почетни притисак. Затим, како се тестови настављају, постепено спуштајте руте у корацима (0.2 бара) да бисте пронашли поставку која вам пружа најбоље искуство. Ако осећате да управљање постаје мање директно и замућено, или да удара о камење, повећајте притисак за 0.1 бар.

Задња гума је увек више напумпана од предње (разлика око 0.2 бара) јер је ова гума подложна вишем стресу због ваше тежине.

Лако се монтира пнеуматик без цеви

Постављање гума без зрачница није лако, тако да постоји процедура која ће вас водити и која увијек функционише.

Потребан материјал

• гума без зрачнице (УСТ или слично)
• вентил без цеви (у зависности од типа фелни)
• сапунастој води
• равна четка
• течност против пункције + шприц
• ножна пумпа са манометром
• појас ширине приближно 2,5 до 4 цм и око обима гуме

Поступак

1. Темељно исперите маску водом са сапуном, уклоните преосталу течност из убода (течност треба мењати најмање једном годишње и после сваког убода!).
2. Инсталирајте вентил без цеви. Немојте превише затезати, а посебно немојте користити алате (клешта или друге) за затезање.
3. Поставите прву бочну страну гуме (посматрајући правац ротације). Уверите се да је ова прва бочна страна на дну жлеба на ивици да би се сместила друга бочна страна (све без алата).
4. Након што је гума потпуно постављена на наплатак, исчеткајте сапуном водом између гуме и фелне са обе стране равном четком.
5. Проширите траку преко целог газећег слоја гуме и лагано затегните (немојте гуму згњечити). 6. Почните да надувавате ножном пумпом, стварају се мехурићи од сапуна, ово је добар знак, време је да скинете каиш! Наставите да надувавате гуме до њиховог максималног притиска (обично четири бара). Требало би да чујете шкљоцај док се надувава, што указује на то да се бочни зидови подижу у својим жлебовима на ободу.
6. Пустите гуму да одстоји око пет минута на четири бара, а затим је потпуно испразните.
7. Пошто је ова локација у ободу, сада ће морати да се напуни течношћу како би се спречиле убоде. Да бисте то урадили, одврните горњи део вентила (користећи алат који сте добили приликом куповине вентила). Користећи шприц, убризгајте потребну количину у удлагу (погледајте препоруке произвођача течности).
8. Замените горњи део вентила, немојте превише затезати и поново надувати гуму до жељеног притиска.
9. Када се надувавање заврши, вратите точак на бицикл и оставите га да ради празан како би се сва течност распоредила у гуми.

Када треба да промените своје МТБ гуме?

У нормалним ситуацијама: само погледајте шиљке на газећем слоју, који се налазе у средини гуме. Када клинови на газећем слоју достигну 20% своје првобитне величине, замените их.

То могу бити стране које показују знаке слабости, посебно ако возите по неравном терену. Редовно их проверавајте на посекотине или деформације. Ако нађете пукотине, абнормалне деформације или рупе на бочној страни гума, она је крхка и требало би да размислите о њеној замени.

Коначно, без одговарајућег надувавања, гуме се могу прерано истрошити. Не заборавите да их редовно надувавате како бисте избегли њихово оштећење, јер се недовољно надувана гума деформише, прерано стари и брзо показује пукотине на бочном зиду.