Избор ветробрана

Многи власници аутомобила, суочени са таквим проблемом као што је замена ауто стакала, постављају себи питање: "Које стакло купити, оригинално или неоригинално?"

Шта би требало да буде ауто стакло: оригинално или не

С једне стране, свако би желео да у свом аутомобилу има само оригиналне делове, али са друге стране, оригинални елементи коштају два или чак три пута више од неоригиналних. Дакле, како можете купити добро ауто стакло, уштедјети мало и не изгубити квалитет? Пре него што одговорите на ово питање, морате много разумети.

Оригинални делови се уграђују у фабрици која је произвела овај или онај аутомобил. Ниједна фабрика не производи ауто стакла, већ се купују од извођача радова. Назив "оригинално" стакло је само за одређену марку аутомобила, за друге марке више се неће сматрати оригиналним. На основу овога може се разумети да реч „оригинал“ крије целину одређеног произвођача стакла.

Произвођачи ауто стакла различитих компанија значајно се разликују једни од других. Европски произвођачи омекшавају аутомобилске прозоре, чији је недостатак повећано трење. За кинеске произвођаче су тврђи јер имају потпуно другачији хемијски састав од стакла.

Век трајања стакла за аутомобил оба произвођача зависи од многих фактора, од којих су један радни услови. Брига и одржавање су потпуно исти за оба произвођача.

Велика разлика између европског и кинеског ауто стакла је цена. Кинези су много нижи од оригинала. А то не значи да је његов квалитет лошији. Понекад се чак и кинески делови испоручују у неколико фабрика, укључујући и европске, а цена за њих ће и даље бити релативно нижа. Ствар је у томе што је у Кини цена производње ниска, а материјал релативно јефтин.

Врсте шофершајбни и технологије за њихову производњу

Произвођачи ауто стакла користе различите технологије. За произведена возила:

• стаљинистички. Материјал се загрева на високе температуре и полако хлади. Сталинит је издржљив, при удару се распада на мале, неоштре фрагменте.
• Трипле. Триплек производња се заснива на употреби органског стакла, филма и лепка. Материјал је са обе стране прекривен филмом и залепљен. Скупи материјал добро упија звукове, издржљив је и не захтева компликоване поправке.
• Вишеслојни. Најскупља и најтрајнија опција. Неколико листова материјала је залепљено заједно. Ламинирано стакло је универзално уграђено у аутомобиле елитне класе и колекционарска оклопна возила.

Триплек би био прихватљива опција.

Врсте ауто стакла

Каљење стаљинитног стакла током загревања на 650-6800 Ц и накнадног брзог хлађења струјом хладног ваздуха ствара заостале силе на његовој површини које имају за циљ сабијање и повећање површинске чврстоће и термичке стабилности. Када се разбије, каљено стакло под утицајем статичких површинских сила распада се на много ситних фрагмената који немају оштре ивице и безбедни су за путника и возача.

Стаљинит сигуран, али крхак.

Сталинит је стакло које се користи у аутомобилској индустрији за стакла задњих и врата, као и кровне отворе. Може се препознати по бренду са словом "Т" или натписом Темпладо, што значи "Каљено". Руско каљено стакло за аутомобиле означено је словом "З".

Триплек је стабилнији и поузданији

Триплек: стакло, које је два листа повезана поливинил бутил филмом. Органски еластични слој ствара отпорност стакла на ударце на спољашње механичке утицаје. Када се стакло разбије, његови фрагменти не испадају, већ се лепе за пластични слој, тако да не представљају претњу за возача и путника који седе испред. Триплекс стакло отпорно на ударце се користи у аутомобилској индустрији као ветробранско стакло.

Најчешће се користи у производњи ветробрана. Поред отпорности на кидање, триплекс стакло има и додатне карактеристике перформанси које доприносе његовој дистрибуцији. То укључује способност апсорбовања буке, смањену топлотну проводљивост и отпорност на топлоту, могућност мрља.

Ламинирано аутомобилско стакло, које се састоји од неколико листова и има више од једног лепљивог органског слоја, веома се ретко користи у ексклузивним моделима луксузних аутомобила. Они стварају добру топлотну и звучну изолацију унутрашњости аутомобила, а могу се користити и у блиндираним возилима за готовину.

Блиндирано ламинирано стакло Ауди А8 Л Сецурити. Тежина стакла - 300 кг, мирно издржава ударце из аутоматског оружја

Професионално и ефикасно уградити ауто стакло на каросерију аутомобила могуће је само уз помоћ посебне опреме и материјала који су доступни у радионицама и сервисима. У присуству мањих оштећења у виду микропукотина и чипова, могу се уклонити полирањем без скидања стакла. Препоручљиво је заменити стакло ако постоје велике уздужне пукотине које прете његовом уништењу. Аутомобилско стакло се може уградити лепком или гуменим заптивкама.

Прва, прогресивнија метода даје телу додатну ригидност. Поседује високу издржљивост и непропусност везе. Други метод, користећи гумене заптивке, припада класичној методи, али постепено нестаје из практичне употребе.

Ауто стакло је обележено на јединствен начин, усвојен међу произвођачима стакла, и означено је на једном од углова. Ознака стакла садржи одређене информације о врсти и његовом произвођачу.

Међународни кодекс терминологије

У британском енглеском (Велика Британија, Аустралија, Нови Зеланд), израз „шофершајбна“ се користи за означавање ветробранског стакла. Поред тога, шофершајбни старих спортских аутомобила који су мањи од 20 цм (тачније 8 инча) понекад се називају „аеросцреенс“.

У америчком енглеском језику користи се израз „шофершајбна“, а „ветробран“ се обично односи на дифузни или полиуретански премаз микрофона који смањује позадинску буку. У британском енглеском је тачно супротно.

На јапанском енглеском, еквивалент ветробрана је „предњи прозор“.

На немачком би „ветробран“ био „Виндсцхутзсцхеибе“, а на француском „паре-брисе“. Италијански и шпански користе сличне и лингвистички сродне термине „парабреца“ и „шофершајбна“, респективно.

Кораци за замену ветробранског стакла урадите сами

Уклоните старо ветробранско стакло

Између стакла и жлеба се убацује канап или посебан нож и стари заптивач се одсече. Будите веома опрезни када ходате по области око инструмент табле да не бисте оштетили пластику.

Припрема места за лепљење ветробранског стакла

Са грађевинским ножем одсечемо остатке старог заптивача. Калуп у овом случају, по правилу, не успева, али не заборављамо да купимо нови, тако да не бринемо превише. Тестирање новог стакла за ваше будуће место.

Направите белешке маркером ако је потребно. На неким моделима аутомобила постоје посебни граничници који неће дозволити погрешну уградњу и замену ветробранског стакла. Ако немате држач за стакло, припремите простор на хауби тако што ћете га претходно прекрити нечим меким како не бисте оштетили ново ветробранско стакло.

Одмашћивање стаклених жлебова

Или одмашћивач из комплета или анти-силиконски одмашћивач.

Пуњење

Не препоручује се наношење прајмера на остатке претходног заптивача. Прајмер се наноси у једном слоју четком или тампоном из комплета. Прајмер се наноси на месту лепљења на телу, а на стаклу на месту очекиваног контакта са жлебом.

Активатор

Обрађују неуклоњене остатке старог заптивача.

Шта и шта не треба радити при замени ветробранског стакла

1. Избегавајте гласно лупање вратима. Већина аутомобила има запечаћен систем, па покушајте да не залупите врата одмах након постављања новог стакла. Залупањем врата створиће се вишак ваздушног притиска на шофершајбну, што може лако да поквари нову заптивку. Ово ће заузврат створити цурење и померити стакло из првобитног положаја.

2. Још није време за прање аутомобила! Након што замените ветробранско стакло на аутомобилу, немојте га прати наредних 48 сати. Истовремено, желимо да приметимо да ни аутоматско ни ручно прање у овом тренутку није непожељно. Имајте на уму овај витални савет и избегавајте сваки непотребан притисак воде или ваздуха у аутомобилу најмање 48 сати.

Ако занемарите овај савет, можете једноставно оштетити нову стаклену заптивку, која још није правилно постављена. У међувремену, ветробран се суши, точкове аутомобила можете сами опрати, наравно, сопственим рукама.

3. Сачекајте са путовањима. Ако сте управо поставили шофершајбну на аутомобил, покушајте да га не возите најмање сат или два. Као што сте можда приметили, да бисте заменили стакло, биће вам потребан лепак и само стакло. После свих процедура, потребно им је време да пронађу равнотежу са влажношћу и температуром околине.

4. Замените брисаче. Брисачи су механички уређаји који су стално уперени у шофершајбну аутомобила, па постоји шанса да оштете стакло или оставе гадне огреботине на њему. Тако ће стакло почети да се хаба и стога ће га требати заменити сваких неколико месеци. Зато одмах предузмите мере, промените брисаче што је пре могуће.

5. Стаклена трака. По правилу, у процесу замене ветробранског стакла сопственим рукама, за његово поправљање се користи посебна трака. Уверите се да иста трака остане на ветробранском стаклу најмање 24 сата. Са овом траком можете да се возите, она уопште не омета поглед, али ако уклоните ову траку, ослонац који је сада потребан ветробранском стаклу ће се изгубити.

Аеродинамички аспекти

Како су експерименти америчког истраживача В.Е. Леиа на моделима у аеротунелу, геометрија и положај ветробранског стакла озбиљно утичу на аеродинамику аутомобила.

Минималне вредности аеродинамичког коефицијента Цк (тј. најнижег аеродинамичког отпора), цетерис парибус, добијају се под углом нагиба ветробранског стакла од 45...50 степени у односу на вертикалу, даље повећање нагиба чини не доводе до значајног побољшања у рационализацији.

Разлика између најбоље и најгоре вредности (са вертикалним ветробраном) била је 8...13%.

Исти експерименти показују да је разлика у аеродинамичким коефицијентима аутомобила са равним шофершајбном и ветробраном аеродинамички најповољнијег облика (полукружни пресек, недостижан у правом аутомобилу) под једнаким условима 7...12%.

Поред тога, у литератури се указује да дизајн прелаза од ветробранског стакла до крова, бочних страна каросерије и хаубе игра важну улогу у обликовању аеродинамичке слике каросерије аутомобила, која треба да буде што глаткија. Данас се широко користи резач спојлера у облику „задње“ задње ивице хаубе, који преусмерава проток ваздуха са ивице хаубе и ветробранског стакла, тако да су брисачи у аеродинамичкој „сенци“. Олуци се не смеју налазити на прелазу од шофершајбне ка бочним странама каросерије и крова, јер ови прелази повећавају брзину струјања ваздуха

Истакнут је значај коришћења модерног лепљеног стакла, које не само да значајно смањује аеродинамички отпор, већ и повећава чврстоћу структуре каросерије у целини.