Избор карбуратора за ВАЗ 2101-2107

Ако сте власник класичног модела ВАЗ (ово су модели од 2101 до 2107), онда сте се највероватније више пута питали: како повећати динамику аутомобила или како смањити количину потрошеног горива. Ове две тачке зависе од тога који је карбуратор инсталиран на аутомобилу, колико је добро подешен и да ли је генерално погодан за подешавања. Дакле, ако карбуратор није прикладан или само желите да купите нови, онда треба да знате да их има доста. Сваки је дизајниран за специфичне услове (економичност, динамику, еколошку прихватљивост) и дизајниран је за одређени кубични капацитет мотора. Покушаћу да опишем све познате карбураторе који се уграђују без преправки и оне које треба мало дорадити.

Koji karburatori su generalno stavljeni na VAZ 2101-2107?

И тако, на прве класичне аутомобиле, од 70 до 82, уграђени су карбуратори ДААЗ 2101, 2103, 2106, произведени у Дмитријевском аутомобилском комбинату, по лиценци добијеној од француске компаније Вебер, па их неки зову ДААЗ, и други Вебер -и, оба имена су тачна. Ови карбуратори су и данас најпожељнији, јер је њихов дизајн максимално једноставан, док аутомобилима пружају једноставно шокантну динамику, али њихова потрошња горива од 10 до 13, 14 литара одбија потенцијалне кориснике. Такође, сада их је веома тешко наћи у нормалном стању, нисам производио нове више од 25 година, а старе се продају на бувљацима, само у ужасном стању, да бисте склопили један, имате да купи још два-три.

Стари су замењени новим ДААЗ-има, 2105-2107, ови карбуратори имају побољшани систем у односу на своје претходнике. Имају још једно мало познато име - Озони. Зашто озон? Једноставно, ово су еколошки најприхватљивији карбуратори који су уграђени на класике у нашем времену. Генерално, немају лош систем, али има проблема са другом комором, она се не отвара механички, већ уз помоћ пнеуматског вентила, популарно названог "крушка". А када се карбуратор јако запрља или нерегулише, онда се његово отварање касни или се уопште не дешава, због чега се снага смањује, максимална брзина се смањује и аутомобил почиње да се трза при високим обртајима. Ови карбуратори су прилично економични, потрошња је око 7-10 литара, а истовремено пружају добре динамичке квалитете.

Избор карбуратора за "класик"

Ako ste entuzijasta vožnje i želite više nego što vam standardni sistem daje, onda bi karburator mogao biti pravi izbor za vas. ДААЗ 21053, издата по лиценци француске компаније Солек. Овај карбуратор је најекономичнији и пружа најбољу динамику за класичне моторе, али је прилично тешко наћи га у продаји, не знају сви продавци за његово постојање. Користи дизајн који се суштински разликује од дизајна претходних ДААЗ модела. Овде се користи систем за поврат горива, постоји излаз кроз који се вишак бензина враћа у резервоар, што штеди око 500-700 грама горива на 100 километара.

У зависности од модела, може постојати много помоћних електронских система, као што су: систем у празном ходу који контролише електро-вентил, аутоматски усисни систем и други. Али већина њих је инсталирана на извозним моделима, углавном имамо само систем у празном ходу са електричним вентилом. Узгред, може да вам зада доста проблема, у овом карбуратору постоје веома мали канали за гориво и ваздух, и они се врло често запуше, ако се не очисте на време, онда је прва ствар која почиње да ради лоше је систем мировања. Овај карбуратор троши око 6-9 литара горива током нормалне вожње, док и даље пружа најбољу динамику од свих горе представљених јединица, осим Вебера. Ако желите да извучете максимум из мотора, али се у исто време не замарате непотребним детаљима подешавања карбуратора, слободно га изаберите.

Па, за вас сам навео све стандардне карбураторе који су уграђени у класику без измена, само се морате сетити да ако купите карбуратор, морате га изабрати према величини мотора вашег аутомобила. Čak i ako dobijete dobar karburator, ali je dizajniran za drugačiji kubični kapacitet, onda uz pomoć čarobnjaka možete promeniti mlaznice u njemu i prilagoditi ga svojim potrebama.

Ali nemojte misliti da se izbor podešavanja karburatora završava ovom listom. Ako želite da dobijete još više od automobila i imate dobar glavni karburator ili ih možete sami prilagoditi, onda možete skrenuti pažnju na još dve vrste karburatora, Solex 21073 i Solex 21083:

1. први је дизајниран за запремину од 1.7 кубних центиметара (за мотор Нива), разликује се од 21053 по томе што има више канала и више млазница. Након што га инсталирате, добићете још више динамике, али ће се потрошити 9-12 литара горива на 100 км. Dakle, ako želite mnogo dinamike i istovremeno imate novca da platite dodatni trošak, možete ga izabrati.
2. други (21083) је дизајниран за аутомобиле ВАЗ 2108-09, а уграђује се на класичне моторе само са изменама, јер су системи за дистрибуцију гаса за моторе 01-07 и 08-09 различити. А ако поставите карбуратор какав јесте, онда при брзини од око 4000 хиљада, брзина усисног ваздуха може се приближити надзвучној брзини, што је неприхватљиво, мотор једноставно неће даље убрзати. Ако желите да га уградите, мораћете да избушите дифузоре 1 и 2 коморе до веће величине и убаците мало веће млазнице. Све ове измене вреди радити само ако сте искрени познавалац класике, јер су прилично напорни. Цена измена је потрошња мања од 21053, повећање у динамици је чак и више од 21073.

Можемо рећи још више, постоје једнокоморни и двокоморни карбуратори, увозне компаније, али они су, прво, скупи, а друго, не пружају увек бољу динамику и економичност од горе наведених. Dakle, na vama je da odlučite šta ćete izabrati i kako ćete se voziti.