Да ли купујете Шкоду Карок? Зажалићете се следеће године

Шкода Карок. Пола године и 20 хиљада. км. Овај аутомобил смо тестирали прилично интензивно, али захваљујући томе за нас више нема тајни. Ево резултата нашег теста.

Шкода Карок 1.5 ТСИ ДСГ је још један аутомобил који смо тестирали у формули за велике удаљености. За 6 месеци и скоро 20 хиљада. км, довољно смо га добро проучили и сада можемо сасвим да поделимо коначне закључке.

Али почнимо са подсетником о конфигурацији. Карок је имао мотор 1.5 ТСИ са 150 КС испод хаубе, погон на предње точкове и 7-степени аутоматски мењач. Имали смо на располагању 250 Нм обртног момента од 1300 до 3500 о/мин. Убрзање до 100 км / х, према каталогу, износи 8,6 секунди.

Тестно возило је било опремљено точковима од 19 инча, Вариофлек седиштима и Цантон аудио системом. На располагању су нам били системи као што су: активни темпомат до 210 км/х, помоћ у траци, детекција мртвог угла, помоћ при застоју у саобраћају и помоћ у хитним случајевима. Унутрашњост је била сјајно пресвучена правом кожом и еко кожом. Цена таквог комплетног сета је око 150 хиљада. злот.

Пређени пут је видљив у унутрашњости

У реду, не можете баш да видите раздаљину коју сте прешли, али дефинитивно не изгледа добро као ново. То смо и очекивали – светла пресвлака возачевог седишта је на неким местима потамнила, али се са сигурношћу може очистити.

Аутомобили у нашој редакцији обично много путују и путују од фотографија до записа до мерења убрзања, потрошње горива и слично. Дакле, можемо закључити да би у нашем раду ови трагови на светлим пресвлакама могли да се појаве брже, али ...

Ако тражите пресвлаке које трају дуже, црна кожа је прави избор.

Шкода Карок ради овде

Мотор Шкода Карок 1.5 ТСИ показао се веома штедљивим. Све зависи од тога како возимо. На потрошњу горива утичу и путеви којима се возимо. Стварне брзине сагоревања - на типичним путевима на неразвијеном терену - крећу се од 5 до 6 литара на 100 км. Када се возимо аутопутем, потрошња горива благо расте и креће се од 9 до 10 литара на 100 км. С друге стране, када се вози у градском циклусу, можемо рећи да је 8-9 л/100 км права вредност.

Комплетан видео о мерењу потрошње горива можете пронаћи овде.

Вариофлек седишта нуде много опција конфигурације - заиста су нам се допала. Пртљажник капацитета 521 литар омогућава вам да носите много ствари, што је веома корисно при транспорту опреме. Шкода је такође размишљала о заштитној мрежи која одваја пртљажни простор када се средишње седиште преклопи или скине.

Како стоје ствари са мултимедијалним системом? Колумбов систем са великим екраном ради беспрекорно и никада - у ових шест месеци - никада није стао. Навигација нам је често помагала да избегнемо саобраћајне гужве. Прилично добро прорачунава алтернативне правце, а истовремено штеди наше време, јер не морамо да га трошимо у саобраћајним гужвама. Навигација ради веома добро, посебно у остатку Европе.

Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи раде добро. И управо у Кароку-у смо научили колико је згодно повезати се са паметним телефонима преко ових система. У принципу, не захтева никакво прилагођавање, а на мапама увек имамо увид у саобраћајну ситуацију уживо – ако не верујемо очитањима уживо навигације уграђене у Шкода систем.

Ове ствари би могле да се ураде боље

Не постоји савршен аутомобил, тако да је Карок морао имати своје недостатке. Дакле, шта нам се није допало код Шкоде Карок?

Почнимо са мотором. Снага за динамичну вожњу је сасвим довољна, али ДСГ мењач понекад није нашао своје место. То се углавном осетило током путовања у Хрватску, где је рута ишла планинским путевима. Карок је, желећи да смањи потрошњу горива, изабрао више степене преноса, а након неког времена био је приморан да их смањи. Било је заморно.

Ако желите да идете брзо, потребно је и неко време да се укључи Д-брзина. Дакле, јаче притиснемо гас и ... ударимо потиљком о наслон за главу, јер је тада тренутак ударио у точкове. Није увек лако кретати се глатко без превише трзања убрзања.

Унутра је мало бучно на аутопутевима, али то је вероватно било тешко избећи. То је и даље СУВ који пружа већи отпор ваздуха. Углавном чујемо отпор ваздуха – мотор је тих чак и при брзини на аутопуту.

Унутра може бити проблема са држачима за чаше. Можда је ово превише далековидо, али делују прилично површно. Ако имате навику да носите отворену воду у држачу, било би добро да се одрекнете ове навике у Карокуу.

У нашој конфигурацији, точкови од 19 инча изгледали су веома добро, али са возачевог или сувозачевог седишта више није тако кул. Гуме имају веома низак профил - 40% и самим тим губимо много удобности. Неравнине и неравнине су биле претешке за СУВ. Дефинитивно препоручујемо 18с.

Последња тачка се не тиче толико шта је могло да се уради боље, већ... шта се уопште није могло урадити. Некада је предност аутомобила била лампа у вратима, која је осветљавала простор под ногама при изласку. Сада се све чешће такве лампе замењују исцртавањем шаре на асфалту, у овом случају логотипа Шкоде. Карок нам се из неког разлога не свиђа, али можда је то само ствар укуса.

Суммари

Возили смо се 20 6 километара у Шкоди Карок. км месечно, што – узимајући у обзир ограничења километраже у уговорима о лизингу или у Шкодиној претплати – износи годину, па чак и две године рада.

Међутим, висок интензитет овог теста омогућио је да се провери да ли ће таква операција бити за годину дана, тј. тих истих 20 хиљада км, и даље бисмо волели како је било у тренутку куповине. И морамо признати да да – оно што сматрамо недостацима изгледа не утиче на укупну оцену.

Скода Карок то је удобан аутомобил за кратка и дуга путовања, веома интересантан предлог за породице. Посебно са 1.5 ТСИ мотором. Дефинитивно без точкова од 19 инча. Ово је можда једини елемент због којег можете пожалити годину дана након куповине.