Можете избећи крађу точкова
Жртве лопова нису само алуминијумски, већ и челични точкови теренских возила. Да бисте то спречили, довољно је купити посебне монтажне завртње.
Крађа точкова је сада много ређа него пре неколико година, али нажалост и даље представља проблем за власнике аутомобила.
Губитак четири фелне са гумама је озбиљан, јер у аутомобилу средње класе или СУВ-у куповина таквог комплета често кошта чак 8 ПЛН. Да бисте избегли такав отпад, можете уградити завртње који отежавају или чак онемогућавају лопову да одврне точкове.
Не штедите на безбедности. Јефтиније пружају само малу заштиту од крађе, пошто немају ротирајући прстен на глави завртња. Тако мало 
ефикасан, јер се такав вијак може одврнути клештима или чак пробити обичним кључем. С друге стране, завртањ са ротирајућим прстеном не може се одврнути на овај начин.
Ако имамо два сета фелни, као што су челик и алуминијум, можда ћете открити да су вам потребне две врсте монтажних вијака, јер за неке фелне од легуре морате користити завртње са различитом главом или дужином.
Избор вијака или навртки је велики и можемо их купити у већини ауто продавница и било ком овлашћеном сервису. Разлика у цени је значајна, али и квалитет. И нажалост, што је већа цена, то су шрафови бољи. Иако ово правило не функционише увек, јер у продавници Ниссан можете купити матице без окретног прстена за 150 ПЛН, ау Сеат-у можете купити квалитетне вијке за 80 ПЛН.
Вијци за закључавање су скупи јер глава мора бити израђена од квалитетних материјала и необичног облика. И што је сложенији и мање геометријски облик, то је теже исковати такав кључ. Приликом куповине најјефтинијих вијака, штитићемо точкове само од обичних аматера. Поред тога, израда таквих вијака оставља много да се пожели. Век трајања ће бити веома кратак и прво одвртање може изазвати проблеме.
Вијци за причвршћивање се не смеју затезати или отпуштати пнеуматским кључем, јер ће груба природа рада овог кључа брзо уништити главу. У идеалном случају, сви вијци точкова треба да буду затегнути рукама. Пнеуматски точкови су углавном крути, а ако треба да променимо точак на путу, можда ћемо имати проблема да га искључимо само фабричким кључем са не предугом ручком.
Када имате сет монтажних вијака, увек треба да носите посебну матицу у аутомобилу, захваљујући којој можете одврнути вијак. Ово се мора пратити, посебно ако је аутомобил на локацији. Ако га изгубите, у већини случајева морате купити нови сет шрафова, а одвртање шрафова је још већи проблем.
Цене безбедности
Седиште | КСНУМКС дин |
Опел | КСНУМКС дин |
ниссан | КСНУМКС дин |
хонда | КСНУМКС дин |
Атмел | КСНУМКС дин |
Превише лоше и прескупо
Због погодности и брзине монтаже, на сајтовима се користе пнеуматски кључеви, што значи да су точкови превише чврсто причвршћени. По правилу, то сазнајемо приликом промене точка на путу. Пошто имамо само фабрички кључ, имаћемо озбиљних проблема да га одврнемо. Вијак се може откачити, а чак и ако се одврне, навоји главчине могу се оштетити.
Ово, заузврат, чини неопходном замену лежаја, растављање зглоба управљача, а касније и подешавање геометрије вешања. Трошкови су високи, а кривицу је тешко доказати. У већини путничких аутомобила, обртни момент потребан за затезање точка је приближно 110 Нм. Точак је најбоље затегнути момент кључем, јер тада то можемо да урадимо како треба. То је оно што би веб локације требало да раде. Возачу је потребан само фабрички кључ за притезање. Не морате да стављате цев на њега да бисте га продужили и затегнули са још већом снагом.
Правилно затезање точкова
Пре постављања точка, очистите главчину и наплатак, најбоље жичаном четком, тако да наплатак лежи равно уз главчину. Када имате проблема са уклањањем наплатка, вреди подмазати главчину мазивом на бази бакра. Тада је најбоље да све завртње зашрафите руком, пазећи да обод целим обимом належе на главчину, а пре спуштања точка на тло затегните завртње кључем. Следећи корак је спуштање аутомобила, али не потпуно, а ово је следећи корак затезања. Завртњи морају бити затегнути дијагонално тако да се обод равномерно зашрафи.
