Probna vožnja VW Polo: povećanje veličine
Циљ новог издања Пола је једноставан и јасан - освојити врх у малој класи. Ништа више, ништа мање… Први утисци о амбициозном моделу пете генерације.
До сада се мали модел гиганта из Волфсбурга могао похвалити хегемонијом над конкурентима само на свом родном немачком тржишту, што очигледно није у потпуности задовољило вођство Волксвагена. Дакле, развој новог Пола укључује све напоре потребне за постизање продајног шампионата у европским размерама, а жеља маркетиншких стратега да искористе услове на тржишту и покрену савремени мали модел на тржиштима каква је Русија удаљена је само неколико корака. идеја офанзиве у Сједињеним Државама. Али не идемо испред себе ...
Убрзање
Заправо, пето издање модела није мало. Његова дужина је повећана за готово пет и по центиметара у поређењу са претходником, а смањење за један и по центиметар висине у потпуности се надокнађује осетљивим ширењем тела (+32 мм) и диктира га, пре свега, жељом за променом пропорција у динамичном смеру. ...
Стилска еволуција коју је лично спровео Валтер да Силва довела је до стварања класичног хечбека са наглашеним клинастим профилом који зрачи истим парадоксом као и Голф ВИ – пета генерација Пола више личи на директан наследник треће, додуше заобљен. и неспретнији предлог, четврто издање је некако отуђено од развојне линије, попут Голфа „петице“.
У томе нема ничег лошег, јер затегнуте карактеристике и брза чистоћа површина хармонично допуњују идеје оличене у физиономији Пола В - трећег тумачења лица новог ВВ бренда који је наметнуо Да Силва. Тема прецизног и једноставног стајлинга провлачи се као лајтмотив у графици линија и импресивној прецизности зглобова каросерије, а форме подсећају на Голф, додајући додатну динамику и пластичност у извођењу појединих детаља. Динамичан утисак употпуњују трапезоидна силуета задњег дела, наглашени лукови крила и мали препусти каросерије.
Напад на компактну класу
Унутрашњост се много променила и овде не можемо говорити о континуитету генерација, већ о стилском преносу из више класе. Распоред и распоред контролне табле прате логику Голфа, многи детаљи и интегрисани системи изгледају исто. Поло В предња седишта компактне класе су идеалне величине, са густим пресвлакама које обећавају удобност чак и када се возите ван града.
Тако је и са пртљажником – распон од 280 до 952 литра говори о пуним могућностима за породичну употребу и одбацује предрасуде да су мала класа уска, неудобна и осредња кола за истраживање града. У погледу израде, нова верзија Пола свакако представља пример, сустигавши неке представнике компакт класе како по врсти материјала тако и по прецизности монтаже.
Удобност је такође импресивна. Уз изузетно тих рад мотора, о чему ћемо мало касније, инжењери Волфсбурга успели су да направе савршено избалансирану шасију, у којој су главне дизајнерске промене унапређена предња осовина типа Мекферсон. Поло је сигуран и стабилан на путу, показује зрелост у превазилажењу неједнакости и компетентност у тешким ситуацијама. Нова генерација може само да говори о условној предиспозицији за дечје болести предњег мењача, попут подуправљања, и о строгој формулацији ЕСП система, чија интервенција својим благим, али благовременим карактером, оставља пријатан утисак.
Зелени талас
Пола туцета мотора биће додато тржишној премијери модела, од којих је пет потпуно нових - два 1,2-литарска троцилиндрична бензинска мотора и три 1,6-литарска ТДИ. За разлику од повећања и амбиција у погледу перформанси на тржишту, Поло В погонски агрегати су права прослава смањења величине са распоном снаге од 60 до 105 КС. Витх.
Према њиховим творцима, бензински модели ће постићи 20% уштеде горива у односу на претходни модел, а комбинација новог ТДИ-ја са Цоммон Раил-ом и стандардним мерама ефикасности Блуе Мотион може смањити просечну потрошњу на запањујућих 3,6 л / 100 км. ... Изузетно економичан 3,3-цилиндрични модел Блуе Мотион са 100 л / 1,6 км очекује се касније, али за сада желим да вам скренем пажњу на најскромнију верзију 75-литарског ТДИ-а са 195 КС. ... од. и максимални обртни моменат од XNUMX Нм.
Звецкање млазнице пумпе је део историје аутомобила. Нова Дирецт Раил машина за директно убризгавање почиње необично тихо и не подиже глас чак ни када се намерно појача. Покретање можда неће бити тако експлозивно као неки модели који користе стари систем, али ако покушате да одржите турбодизел да ради, то ће пружити више него пристојне перформансе. Ово није проблем јер је мењач добро организован и промене степена преноса се врше са прецизношћу попут ВВ-а. Све у свему, потенцијал ове 1.6 ТДИ верзије није ништа посебно, али је довољан да се лако одржавају дозвољене брзине на аутопуту, а ниска бука и потрошња горива обећавају мир за чула и новчаник приликом путовања на велике удаљености. удаљености.
Укратко, Поло В као зрео и одрастао модел импресионира не само својом амбицијом, чију озбиљну намеру да се попне на врх продаје илуструје цена 1.6 ТДИ са 75 кс. – упркос чињеници да још увек нема званичних цена за бугарско тржиште, ниво од 15 евра у родној Немачкој обећава тешка времена за конкуренцију.
tekst: Miroslav Nikolov
Фото: Miroslav Nikolov
