ВВ Пассат Б4 - нови стари модел
Гледајући постизборни пејзаж модерне Пољске, човек се запита у чему је моћ вештог маркетинга. С једне стране, ово је заиста невероватно, али је с друге, нажалост, још страшније. Као што видите, вештим коришћењем одговарајућих мера друштвеног инжењеринга можете „продати“ скоро сваки „гарнитуру“ и натерати људе да несвесно прихвате начин размишљања који указују манипулатори.
Гледајући лица неких псеудо-славних личности које седе на столицама у парламенту, само једна мисао зазвони међу ушима: „Ко је изабрао ове људе у елиту пољске политике?“ „Како то да се на докове бирају људи који су не тако давно били на доковима?“ Одговор је моћан и застрашујући маркетинг у исто време!
У аутомобилској стварности, вешт маркетинг врло често има много већу моћ од онога што се налази испод каросерије развиканог аутомобила. Паметно откривање чињеница које желите да истакнете и вешто прикривање онога што би требало да остане у сенци, омогућава примаоцима да перципирају аутомобил на начин на који желе његови креатори. Тојота је годинама била синоним за поузданост, Ренаулт је био оличење модерности и иновације, а Волксваген је статуа традиције и занатства ван домашаја многих других.
Како год било, Пасат, једна од најсјајнијих звезда Волфсбурга, одувек је важио за аутомобил о коме се много прича, али пре свега у добром контексту. И иако аутомобил није био стилски диван од самог почетка, био је и остао сан готово свих, од домаћице, до младог оца породице, новопеченог менаџера, па до пуноправног пензионера. .
У лето 1973. над Европом се појавио топли ветар из Волфсбурга под називом „пасат”. Тада је почела историја аутомобила, који је до данас продат у преко 15 милиона примерака. Генерацију за генерацијом (а већ их је било укупно седам), аутомобил је добијао све више елеганције и достојанства. Прави искорак догодио се у јесен 1993. године, када је благи летњи ветар подигао и Пассат је попримио карактер. Од ове генерације, познате као Б4, Пассат је постепено постао аутомобил не само изузетно практичан, већ и прилично леп. Бар напољу...
Модел из 1988, Пассат Б3, отелотворио је све најбоље карактеристике лимузине средње класе, али, нажалост, није имао ни малу „канџу“. Опуштена силуета, са досадним предњим панелом и архаичним ентеријером, јасно је у супротности са савременим техничким решењима која се користе у аутомобилу. Стога је у јесен 1993. Пасат променио правац. Јако унапређени Пассат Б3 је требало да буде само велики фацелифт, али обим промена је био толико обиман да је унапређени Пассат Б3 назван нови Пасат, означен симболом Б4. Као и увек, преовладала су маркетиншка разматрања.
Нова предња шапа, динамичнија и ванвременска силуета, нове узице и додатни учвршћивачи у вратима, или богатија (али свакако не богатија) стандардна опрема учинили су да нови Пассат буде сасвим достојан тржишта, попунивши празнину након неприкосновеног бестселера, без сумња је био модел Б3. Ипак, највећа открића су чекала испод хаубе аутомобила – нови мотор 1.9 ТДИ отворио је еру одличних дизел мотора из ВВ концерна. Јединица од 90 коњских снага можда није учинила Пассат тркачким аутомобилом, али га је по економичности дефинитивно сврстала у групу изузетно мање прождрљивих аутомобила.
Пассат Б4 је свакако аутомобил вредан пажње - једноставан дизајн, аскетски број електронских уређаја који се могу покварити, издржљиви погони, одлична заштита од корозије - све је то учинило модел омиљеним не само Пољацима, већ и значајног дела. од Руса. Европљани. Управо на овом моделу је изграђена легенда о „фаил-сафе Фолксвагену” – а да су га наследници ове легенде, прилично често незаслужено, користили – е, моћ маркетинга је огромна. Само што у случају Пассата Б4 овај маркетинг уопште није био потребан. За сваки следећи Пасат је другачији ...
