Тест вожња ВВ Пассат Аллтрацк: СУВ? Цроссовер? Не хвала
Садржина
Први километри за воланом верзије са повећаним клиренсом и двоструким преносом модела.
Најновије издање ВВ Пассата нас дефинитивно не разочара - модел није само један од најбољих представника средње класе по скоро свим могућим показатељима, већ, као што су бројни упоредни тестови већ показали, преовладава баланс квалитета не само над својим главним противницима. , али и над представницима знатно виших и скупљих категорија, укљ. А6 на БМВ-у Ауди "Фиве" и Мерцедесу Е класе. Тачно је да модел дуги низ година није био међу најекономичнијим представницима своје класе, али са друге стране, заиста заслужује да буде узор по низу показатеља, као што су запремина ентеријера, функционалност, ергономија, пут. понашање, удобност, мултимедијална опрема и системи помоћи. А ако „нормални“ ВВ Пассат успе да превазиђе успостављену средњу класу, верзија Аллтрацк то чини још снажније.
СУВ? Цроссовер? Не хвала.
Идеја иза ВВ Пассат Аллтрацк-а је једноставна колико и генијална. Као креатори СУВ класе Субару Оутбацк и Волво В70 Цросс Цоунтри, ово возило комбинује практичност великог породичног каравана са предностима двоструког погона и повећаног клиренса од тла. Већ је добро познато да је Пассат Вариант један од најспособнијих каравана на данашњем тржишту. У зависности од положаја задњих седишта, запремина огромног пртљажника креће се од 639 до 1769 литара, а носивост достиже 659 килограма. Аутомобил лако може да вуче приколицу до 2,2 тоне, а уз доплату се нуди Траилер Ассист, који додатно олакшава маневрисање приколицом и чак се може комбиновати са самопаркирањем.
Израда се очитује у сваком детаљу
И товарни и путнички одељак препуни су практичних решења која свакодневну употребу чине пријатнијом. Висококвалитетна израда је једна од традиционалних предности ВВ Пассата, а у модификацији Аллтрацк још више долази до изражаја: елегантна пресвлака од коже/алкантаре, украсни алуминијумски уметци у инструмент табли и вратима, алуминијумска кућишта на спољашњем задњем делу огледала. , метални рукохвати за пртљаг на крову, одсуство буке из каросерије чак и на лоше разбијеним путевима - солидност перформанси може се пратити у сваком детаљу овог аутомобила.
Што се тиче система помоћи, ВВ Пассат Аллтрацк може бити опремљен скоро свиме што је тренутно доступно у средњој класи, од контроле траке до надзора мртвог угла, кочења у случају нужде, адаптивног темпомата до аутоматског паркирања. Исто важи и за мултимедијалну опрему, укључујући практичне контроле на додир, навигациони систем са много опција и лако повезивање са паметним телефоном. Међу опцијама које вреди додатно платити је врхунски Динаудио Цонфиденце аудио систем, који скоро трансформише пространу салу у концертну дворану на точковима. Још једна прилагодљива опција којом је тестно возило било опремљено је панорамски стаклени кров.
Понашање на путу на коме би му многи могли позавидети
На путу ВВ Пассат Аллтрацк још једном у пракси доказује да за добро приањање и релативно добру погодност за тешке терене није потребно улагати у тешки теренац са свим неизбежним недостацима у дизајну. Захваљујући најновијој генерацији Халдек система погона на све точкове и опционе асистенције при нагињању и терену, Пассат Аллтрацк пружа фантастичну вучу на апсолутно било којем коловозу, али без иједних недостатака аутомобила. са вишим тежиштем. Изузетно је импресивно да, када се вози брзо, овај аутомобил успева да буде окретан на путу као и „редовни“ Пассат Вариант.
Клиренс од 174 мм можда не звучи као тркачки СУВ, али објективно није нижи од онога што већина СУВ-ова нуди са својим наизглед знатно вишим каросеријама. Безбедно и уједначено динамично руковање иде руку под руку са одличном удобношћу у вожњи и импресивном звучном изолацијом – ВВ Пассат Аллтрацк обећава да ће бити поуздан партнер на дугим путовањима.
Битурбодиесел са 240 КС и 500 Нм
Тестни аутомобил је био опремљен врхунским мотором за асортиман модела - дволитарском дизел агрегатом са принудним ваздушним каскадним системом са два турбопуњача. 240 ХП и максимални обртни момент од 500 Нм, доступан од 1750 до 2500 о/мин, тренутно је најснажнији четвороцилиндрични дизел мотор у својој класи. Мотор није импресиван само на папиру – убрзање од места до 6,4 км/х за XNUMX секунде и заиста импресивна вуча током убрзања, у комбинацији са седмостепеним мењачем са двоструким квачилом, пружају динамичке перформансе које су пре двадесет година биле приоритет само за тешке машине високог калибра.
Текст: Бозхан Босхнаков
Фотографија: Меланиа Иосифова, ВВ
Процена
Пассат Аллтрацк
Пассат Аллтрацк убедљиво показује да не треба улагати у СУВ да бисте постигли одличну вучу, пристојне теренске перформансе, поуздану функционалност и оптималне перформансе на дугим путовањима. Штавише, захваљујући динамичном управљању, аутомобил не показује ниједан од карактеристичних недостатака модела са вишим тежиштем, потрошња је такође у разумним границама, а практичност, удобност и вуча су много бољи од већине савремених наследника. једнократна теренска возила.
технички детаљи
| Пассат Аллтрацк | |
|---|---|
| Радна запремина | КСНУМКС цмКСНУМКС |
| Снага | 240 к.с. (176 кВ) |
| Максимум обртни момент | 500 Нм при 1750 - 2500 о / мин |
| Убрзање 0-100 км / х | КСНУМКС с |
| Даљине кочења брзином од 100 км / х | - |
| Максимална брзина | ЈЗ км / х |
| Просечна потрошња гориво у тесту | - |
| Основна цена | - |
