ВВ Јетта В - када је Голф премали

Прво Џета, па Венто, па Бора и на крају? Јетта опет. Фолксваген је направио пун круг, али наставља да производи лимузину Ц сегмента, која све више улази на тржиште резервних делова. Да ли треба да се плашим Голфа?

У ствари, Волксваген производи компактне лимузине од 1979. године. Тада се на тржишту појавила Јетта И, која се појавила и као купе са 2 врата. Као што можете претпоставити, била је рођак ВВ Голфа И. После прве генерације, дошла је друга генерација, а онда је концерн почео да експериментише. Венто са 4 врата произведен је паралелно са ВВ Голфом ИИИ. Међутим, произвођач се брзо удаљио од овог имена, пошто је почео да производи Бора лимузину заједно са Голфом ИВ. Све ово да закључимо да назив „џета” није био тако лош, па и данас овај модел можемо купити у ауто-кућама.

Волксваген Јетта В је произведен 2005-2010. У потпуности је искористио предности технологије Волксваген Голф В. Дизајн је постављен на исту платформу ПК35. Стајлинг је био мало другачији – предњи крај је, после мањих модификација, упрегнут из Голфа, а задњи део је био помало као Пасат. Питање је само шта би заправо требало да буде Јетта?

ВВ Јетта - прстохват престижа

Компактна лимузина из Волфсбурга може се сажети у једну изјаву - за оне који мисле да је Голф премали, а Пассат превелик. Или, ако желите, прескупо. Ово чини Јетту тако слатким местом. Килограми хрома су предмет зависти њеног хечбек пандана, а класична линија додаје прстохват престижа. Једно је сигурно – у Џети се ломи исто што и у Голфу.

Суспензија је прилично стабилна, али и даље морате бити спремни да замените карике стабилизатора и друге ситне делове. Нису скупи јер има много замена на тржишту. Ситуација је гора са управљачким механизмом, који може да производи узнемирујуће звукове и јаче повуче новчаник. Поред тога, електроника поквари - и унутра и испод хаубе. Систем паљења и све јединице мотора су прилично крхке. Систем за хлађење такође може изазвати проблеме. Међутим, погонски агрегати могу представљати највише изненађења, па добро изаберите тло.

Бензински мотори са директним убризгавањем са ознаком ФСИ имају проблема са нагомилавањем угљеника. Обично се морају чистити сваких 100 1.4. км - иначе ће почети да раде у хитном режиму. Али са компресором 140 ТСИ ситуација је много гора. Може вам се брзо допасти јер је флексибилан и прилично живахан, али у то време је имао проблема са системом за мерење времена. Вреди проверити да ли је учествовао у тихој служби. Штавише, у верзији од 2.0 кс. постоји опасност од пуцања клипова. С друге стране, водећи ТСИ има тенденцију да троши много уља. Шта је са дизелима?

1.9 ТДИ има своје недостатке, али је релативно сигуран избор, као и мало нејасан 1.6 ТДИ. 2.0 ТДИ присутан на почетку производње са јединичним бризгаљкама изгледа много горе. Главе пуцају и слажу се, проблеме стварају ињектори пумпе, систем за подмазивање и разводни погон - листа кварова је прилично опсежна. Неки од проблема су решени када је компанија заменила агрегат ињекторе Цоммон Раил системом, односно после 2007. године.

Постоје и проблеми са филтером за честице, компресором и точком масе, али у сваком случају, ове грешке су прилично честе у модерним аутомобилима. На крају крајева, не може се рећи да је Јетта проблематичан аутомобил. А зашто би га купио уместо Голфа?

Представник

Што се тиче унутрашњости, овде нема изненађења - све је скоро исто као у Голфу. Што не значи да је то лоше, јер је на основу међуосовинског растојања од скоро 2.6 метара било могуће направити прилично простран ентеријер. 4 особе могу да стану унутра без превише проблема и нико не треба да се жали. У случају одреда од 5 људи, нема довољно простора позади у пределу рамена. Удобна вожња. Може се подесити у две равни и нема проблема у проналажењу праве позиције. Поред тога, ергономија је пријатна. Све је интелигентно испланирано, на вратима су огромни џепови, као и више преграда и полица. Ипак, највећи адут је пртљажник од 527 литара. А који је најбољи мотор?

Основни 1.6-литарски бензински мотор је стара школа, тако да нема на чему да се покреће. Нажалост, перформансе неће бити невероватне – мораћете да га држите великом брзином, а ни 102 км неће чинити чуда у малој лимузини. Међутим, 1.4 ТСИ са компресором ће се савршено уклопити, иако се морају имати на уму његови проблеми са сервисом. Може бити од 122 до 160 км, али најслабији је флексибилан и спреман да ради од најнижих обртаја. Опција од 2.0Л, посебно у верзији са компресором, може се препоручити љубитељима више перформанси.

Дизели који су погодни за Јетту су ризични - говоримо о 2.0 ТДИ мотору од 140 или 170 КС. Искрени 1.9 ТДИ или 1.6 ТДИ су издржљивији, али нажалост ни један ни други не гарантују добре перформансе. Међутим, они су идеални за несметан прелазак са једне тачке на другу. Ако се према томе понашате пажљиво, онда ће вам бити враћено на бензинској пумпи.

Волксваген Јетта В је очигледно био скупљи од Голфа у салону. Ово је право? На много начина, то је исти ауто. Међутим, ако су гомила хромираних додатака, већи пртљажник и карактер замене за Пассат примамљиви, онда вреди потражити Јетту на секундарном тржишту. Остатак Голфа ће испунити услове.

Овај чланак је настао захваљујући љубазности ТопЦар-а, који је обезбедио аутомобил из тренутне понуде за тестирање и фотографисање.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Емаил адреса: [емаил протецтед]

Тел: [phone]