Пробна вожња ВВ Јетта: тако озбиљно

Даље од Голфа, ближе Пассату: својим већим изгледом и елегантним дизајном, ВВ Јетта је намењен средњој класи. Сада можемо рећи једну ствар - Јетта импресионира много више од пространог пртљажника типичног за модел.

Да ли се сећате неугледне Јетте И из 1979. године, о којој су се редовно чуле такве смешне примедбе попут „мали аутомобил напред, контејнер позади“? Ето, сада можемо заборавити на стару улогу модела, која је већ дуги низ година у главама већине људи остала као „Голф са гепеком“. Међутим, препоручљиво је да из својих сећања не бришемо Јетту ИИ, о којој је још 1987. године писао наш уважени бивши колега Клаус Веструп, инспирисан посебном шармом аутомобила који покушава добро да ради свој посао, а да се никоме не покаже.

Тржишну нишу

Нова Јетта шесте генерације тешко се може назвати моделом ватреног темперамента, иако се производи у врућим земљама Мексика. Међутим, лимузина заснована на Голфу има складне пропорције, чисте линије и елегантан облик тела, тако да се лако може такмичити са већином средње класе коју производи концерн из Волфсбурга. Да не би погоршавали унутрашњу конкуренцију, док ће се Јетта продавати са само три мотора (105 до 140 кс), погоном на предње точкове и подоста помоћних система (опционална опрема не укључује адаптивно вешање, чак ни ксенонске фарове).

Модел 33 ТСИ са основном ценом од 990 1.2 лева за најнижи ниво опреме и мотора свакако није најбоља понуда у својој класи, али његова цена остаје сасвим разумна и нижа од Пассата. Поред тога, европски купци Јетте добијају неке предности у односу на америчку клијентелу, као што су задње вешање са више карика и бољи материјали у унутрашњости. Површине пријатног изгледа и осећаја, висококвалитетни прекидачи, дискретни хромирани детаљи - унутрашњост аутомобила инспирише осећај чврстине, који је донекле засењен само са неколико празнина, као што је недостатак пресвлаке на унутрашњој страни поклопца пртљажника .

Широка

Сам товарни простор, који је некада имао капацитет од 550 литара, док је његов претходник имао капацитет од 527 литара, сада је 510 литара – ово је и даље једно од најбољих достигнућа у овој категорији. Преклапање задњих седишта је веома лако, тако да особа лако може добити још више пртљажног простора. Разлика у односу на Голф је посебно уочљива на задњим седиштима – 7,3 цм дуже међуосовинско растојање даје знатно више простора за ноге. У погледу лакоће уградње у аутомобил, унутрашњег простора и удобности седишта, Јетта је близу стандарда средње класе.

Кокпит је дизајниран у типичном ВВ чистом и једноставном стилу, а централна конзола, која је благо окренута према возачу, изазива асоцијације БМВ -а. Екран опционог навигационог система РНС 510 налази се са идејом нижом него што је потребно, од сада функционалност не крије изненађења (осим изненађујуће оптимистичне скале брзиномера до 280 километара на сат).

Скромно, али од срца

Иако у резервоару возила има само 55 литара, захваљујући економском потенцијалу дволитарског ТДИ-а, дуга путовања с једним пуњењем Јетти не представљају проблем. Овог пута ВВ је уштедео на БлуеМотион технологијама као што су старт-стоп и СЦР каталитички претварачи да би задовољили Еуро 6 стандарде, али аутомобил од 1,5 тоне лако је постигао просечну потрошњу на тесту од 6,9 Л / 100. км, уз економичнији стил вожње, није тешко постићи вредност од око пет литара на сто километара.

Цоммон-раил четвороцилиндрични мотор има максимални обртни моменат од 320 њутон метара при 1750 о / мин и нуди поуздан потисак и одличне манире, иако не реагује на експлозивност свог претходника технологијом убризгавања пумпи. Опциони пренос са двоструким квачилом успешно прикрива малу слабост при најнижим обртајима и тако је брз и беспрекоран да су мале шансе да икада испробате ручни режим.

Плус минус

Једна мања препрека током путовања је задњи наслон за руку, који је предалеко између два предња седишта, што у пракси вероватно неће пружити стварну подршку десној руци возача. Захваљујући издашној резерви вуче, која захтева средње убрзање и мирно понашање аутомобила, дуги прелази остају готово невидљиви. Чак иу случају нагле промене правца у хитним случајевима, Јетта остаје сигурна и њоме се може управљати. Међутим, у поређењу са лакшим Голфом, аутомобил изгледа помало неспретно у завојима, а тенденција подуправљања је израженија.

Управљање такође није прекомерно и даје возачу онолико повратних информација колико му је потребно, али у супротном ради тачно и поуздано. Исто се може рећи и за шасију која комбинује добру стабилност и задовољавајући комфор, мада, посебно код точкова од 17 инча, неке неравнине могу бити тешко савладане. Ниво буке у кабини, као и одличан систем кочења, стављају Јетту у ранг са недавно ажурираним Пассатом.

Укратко, Јетта остаје класичан Фолксваген - аутомобил озбиљан колико и његови купци. Машина која марљиво ради свој посао без наметања. Са ове тачке гледишта, не можемо а да не препознамо шарм једноставних и дискретних, али заиста импресивних квалитета, модела као што је Јетта.

tekst: Бернд Стегеманн

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт