ВВ Голф ГТЕ - хибрид са геном спортисте
Када је ограничено издање Голфа ГТИ изашло на тржиште 1976. године, нико није мислио да ће се толико допасти купцима да ће Гран Турисмо Ињецтион постати стални део понуде Фолксвагена. Шест генерација и скоро четрдесет година касније, двојцу ГТИ/ГТД придружује се и млађи еко-брат, ГТЕ.
Изнад просечне перформансе и расистички изглед је вероватно најлакши начин да се објасни шта ГТИ и ГТД моделе издваја од Голф линије. Први поглед на Голф Хибрид сугерише да је ГТЕ савршено пристајао. Само погледајте његов предњи крај, који комбинује Голф ГТ и е-Голф карактеристике. Најистакнутије карактеристике су ЛЕД дневна светла у облику слова Ц, ознака ГТЕ и плава трака на решетки. Истренирано око ће такође приметити да округли ВВ лого на решетки мало вири. Све то захваљујући конектору за пуњење батерије скривеном испод.
Динамичну силуету употпуњују точкови од 16", 17" или 18" специјално дизајнирани за овај модел. Задњи део аутомобила се одликује ЛЕД светлима и двоструким хромираним издувним системом. Све ово подсећа на ГТИ, само што уместо свеприсутне црвене, овде имамо посла са плавом. А плава је, према ВВ, боја електромобилности. Тојота такође. Питам се да ли ћемо по угледу на Самсунг и Епл бити сведоци рата патената? Поготово што ВВ улази у област у којој је Тојота до сада владала.
Унутрашњост ГТЕ-а такође је инспирисана ГТ моделима. Препознатљива седишта умотана у плаву карирану тканину, спљоштени трокраки волан и плави украси су прва ствар која упада у очи. Алуминијумске апликације, црни наслови и амбијентално осветљење, као и 6,5-инчни екран осетљив на додир Цомпоситион Медиа инфотаинмент систем су стандардни. Можемо рећи да Фолксваген, по угледу на друге произвођаче, не штеди на основној конфигурацији свог хибрида. То је оно што ме радује, јер цене за овај тип аутомобила нису јефтине.
Испод хаубе Голфа ГТЕ налазе се два агрегата. Први је 1.4 ТСИ турбо бензински мотор са директним убризгавањем са 150 кс. (250 Нм). Ради са електромотором од 102 КС. (330 Нм максималног обртног момента). Системска снага овог тандема је 204 КС, што је прилично респектабилно за компактни аутомобил са хот хатцх аспирацијама.
Електрични мотор Голфа ГТЕ покреће високонапонска батерија од 8,7 кВх која се налази на поду испред задњег седишта. Захваљујући овом решењу, количина простора у путничком простору и у пртљажнику није ограничена. Аутомобил је, међутим, знатно тежи од верзије са два седишта са бензинским мотором, скоро 250 кг.
Литијум-јонска батерија са течним хлађењем састоји се од осам модула, од којих сваки садржи дванаест високонапонских електронских ћелија. Заједно дају напон од 250 до 400 В, у зависности од нивоа напуњености. Фолксваген гарантује за батерију осам година или 160. километара. Нажалост, нисмо добили информацију о могућој замени истрошених делова нити о повезаним трошковима.
Постоје два начина за екстерно пуњење Голф ГТЕ батерије. Први претпоставља да се струја напаја из утичнице од 230 В преко прикључног кабла који се стандардно испоручује, у ком случају би потпуно пуњење батерије (са снагом пуњења од 2,3 кВ) требало да траје око три сата и 45 минута. Као опцију, ВВ нуди Валлбок станицу за пуњење од 3,6 кВ. Време пуњења је смањено на два сата и 15 минута.
Голф ГТЕ покреће 6-брзински ДСГ мењач који је на одговарајући начин модификован за потребе хибридног погона. Одликује га додатно квачило које се налази између два мотора. Све то да би се, ако је могуће, мотор са унутрашњим сагоревањем могао одвојити од предње предње осовине.
Када путујете у Голфу ГТЕ, можемо бирати између пет унапред подешених режима рада. Аутомобил обично стартује у електричном режиму нулте емисије који се зове Е и тада користи само електрични мотор. Максимални домет који Голф ГТЕ може да постигне користећи само енергију ускладиштену у батеријама је 50 км и максимална брзина од 130 км/х. У пракси, током тестова, рачунар је показао домет од око 30 км, што је много мање од декларисаног.
Режим задржавања батерије деактивира електрични режим, претварајући ГТЕ у типичан хибрид који наизменично мења или, ако је потребно, два мотора истовремено. Систем управљања енергијом одржава напуњеност батерије на константном просечном нивоу. Користећи инфотаинмент систем, такође можемо изабрати следеће режиме: Хибрид Ауто и Баттери Цхарге. Први користи енергију батерије за интензивну подршку мотора са унутрашњим сагоревањем, а други ће покушати да у најкраћем могућем року потпуно напуни ћелије.
Све горе наведене опције чине Голф ГТЕ економичним, еколошки прихватљивим и конвенционалним хибридним возилом. Дакле, где је узбуђење за друге ГТ опције? Ако желимо да у потпуности искористимо потенцијал снаге хибридног Голфа, морамо покренути ГТЕ режим. Учиниће да се осећамо као да смо у врућој кући. Педала гаса ће бити спремнија да обавести моторе да желимо да се крећемо динамичније, а управљање ће постати чвршће, дајући нам бољи осећај пута. На располагању ћемо имати свих 204 КС. снаге и 350 Нм обртног момента, а чућемо и звук ГТИ мотора. Нажалост, ово долази из звучника, а не из издува гасне турбине. Пријатан, али помало разочаравајући је недостатак вибрација које су карактеристичне за истински спортски издувни систем. За утеху, до прве „стотке“ стижемо за 7,6 секунди, а максимална брзина којом можемо да идемо је 222 км/х. Чини се да му глава не може да се откине, али ћемо имати времена да победимо нос неколицини такмичара на стази.
Јетта је била први и последњи хибрид са ВВ ознаком који сам имао прилику да тестирам. Овај аутомобил, намењен углавном америчком тржишту, није ми се посебно допао. Стога, када сам ушао у Голф, плашио сам се да Немци неће узети мотику на сунце, покушавајући да се такмиче са Тојотом. Да би убедили купце да купују хибриде са ВВ логом, дизајнери су морали да направе аутомобил који нуди много више него што су Јапанци нудили. Због тога је одлучено да се направи модел који ће задовољити не само еколози, већ и пружити ужитак у вожњи свима који су страствени у моторизацији. Отуда велика снага Голфа ГТЕ, брзи ДСГ мењач са двоструким квачилом или горе поменути симпосер звука. Све ово је зачињено спортским изгледом како споља тако и изнутра. Хоће ли се ова идеја о хибридној промоцији ухватити? Сазнаће се ускоро.
Да ли ти се свиђа Голф ГТЕ? Најбољи начин да сазнате о овоме је да возите. Заправо је боље рећи „вожња“ јер прва ствар која ми се допала код ГТЕ-а била су лепо обликована и удобна седишта. Ако сте имали прилику да возите било коју другу генерацију Голфа, осећаћете се као код куће у ГТЕ-у. Ергономија је једна од главних предности унутрашњости новог Голфа и због тога је треба похвалити. У ГТЕ-у је сат највећа разлика – овде је уместо тахометра тзв. Мерач снаге или мерач снаге. Он информише возача у реалном времену о томе како његов стил вожње утиче на оптерећење система.
На путу смо. Ако Голф ГТЕ има потпуно напуњену батерију, стартоваће у електричном режиму. То значи да су маневри паркирања потпуно тихи. Само динамичко укључивање саобраћаја покреће мотор са унутрашњим сагоревањем. Пребацивање између режима рада, као и мењање степена преноса, је веома глатко и готово неприметно за возача. Голф ГТЕ, иако тежи од конвенционалних аутомобила, вози се једнако добро. Ко мисли да је ГТЕ само стрејт шампион греши, јер је скретање у кривине једна од најбољих игара у ГТЕ-у. Суспензија ефикасно и нечујно преузима неравнине, не дозвољавајући аутомобилу да скрене са изабране стазе, а круто тело даје осећај самопоуздања.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
