Пробна вожња ВВ Еос: Ритам кише

У принципу, тешко да може постојати двојако мишљење о томе да хладни и кишни новембарски дани дефинитивно нису најбоље време за проверу квалитета кабриолета... Бар тако изгледа на први поглед. Волксваген Еос је визуелни елемент

Да ли идеја о потпуној симбиози купеа и кабриолета, који су у класи компактних, има смисла? Шта ће вам добро донети вожња кабриолетом хладног и облачног јесењег дана? Да ли вреди платити скоро 75 БГН за аутомобил који је заправо наследник претходних Голф кабриолета, иако је позициониран мало изнад њих и већ је усмерен на конкуренцију из премиум сегмента?

Да, Еос је заправо изграђен на технолошкој платформи Голф В и морални је наследник претходне генерације компактних кабриолета. Међутим, овај пут аутомобил има радикално другачији дизајн и опремљен је бројним позајмицама из старијих разреда. Дакле, с једне стране, 75 лева за аутомобил који многи и даље доживљавају једноставно као голф са кровом који се може скинути је заиста висока цена. Али у стварности, Еос је много више од кабриолета заснованог на Голфу и такмичи се са врхунским производима као што је Волво Ц000, на пример.

Турбо мотор има импресиван максимални обртни моменат.

280 Нм, али то буквално бледи у поређењу са чињеницом да вредност остаје константна у опсегу од 1800 до 5000 обртаја у минути... Прави резултат такве криве обртног момента се изражава у невероватној вучи за 4-цилиндрични мотор, који је посматрано у пракси све режиме рада. Уз одличну динамику вожње, 2.0 ТФСИ постиже поене са изненађујуће малом потрошњом горива, са просечном потрошњом на комбинованом тесту вожње од 10,9 л/100 км. Једина мана добро координисаног преноса снаге аутомобила су проблеми са приањањем предњих погонских точкова за површину пута, који су посебно изражени на мокром коловозу.

Потпуно се усклађује са наглашено спортским погоном и шасијом аутомобила, што пружа одличну управљивост и динамику, скоро као спортски аутомобил у кривинама. Поштована динамика пута, међутим, утицала је на удобност - ако се на глаткој површини вожња покаже тесна и чак пријатна, онда када се пролази кроз грубље неравнине, крутост вешања постаје озбиљан тест за кичму путника.

Метални склопиви кров, који је креирао Вебасто, је што је могуће компактнији и дао је своје резултате - након преклапања испод пртљажника, запремина пртљажника остаје сасвим прихватљива - 205 литара. И овде има места да се одговори на још једно питање од Сам почетак. материјала, односно какав позитиван погон може донети кабриолет у кишном јесењем дану. Када се тврда надстрешница помери уназад, у глави возача и сарадника отвара се велика површина потпуно провидног стакленог крова, што омогућава обилно осветљење унутрашњости чак и по најмрачнијим временским условима. Тако вожња кабриолета по киши одједном добија посебну драж, јер у Еосу можете да се дивите јесењим капљицама, а да притом останете потпуно заштићени од њих.

На крају крајева, питања која поставља Волксваген Еос

Биће тешко да добију дефинитиван одговор, и то не нужно, јер свако може да одговори за себе. Али једно је сигурно - овај аутомобил разбија идеју да кишни, хладни и непријазни јесењи дани нису најбоље време за кабриолет...

Текст: Бозхан Босхнаков

Фотографија: Мирослав Николов