ВВ Булли, пре 65 година, први модел направљен у Хановеру

Постоје модели који остављају траг, који су ушли у срца генерација и који су годинама успели да задрже свој шарм. Један од њих је свакако Волксваген Транспортер Т1, познатији као Волксваген Булли, што је једноставно8. марта 2021 прославио 65. годишњицу покретања производње у фабрици Хановер-Стокен.

Од тог дана граде се у истом погону. КСНУМКС милиона Булли возила која су током година еволуирала у естетику и механику. Како се очекује да ће ИД.БУЗЗ, електрично пресликавање легендарног миниван-а, стићи на тржиште 2022. године, хајде да заједно прошетамо кроз прекретнице у Буллијевој историји.

Рођење пројекта

Да бисмо испричали причу о Булију, морамо да се вратимо мало даље у 1956. годину. У ствари, ми смо у 1947. години када је приликом посете фабрици у Волфсбургу, Бен Пон, холандски увозник аутомобила Фолксваген примећује возило са истим подом као и Буба, које се користи за превоз робе у производним халама.

Убрзо нажврљан на парчету папира, Бен одлучује да замоли водећег Фолксвагеновог специјалисте да направи лако комерцијално возило за превоз робе или људи у серијској производњи, користећи једину платформу која је доступна немачкој компанији. Тако је настао пројекат тип 2 који је 1949. назван Транспортер Тип 2, а у продају је кренуо у марту 1950. године.

Потражња све више расте

Као што смо већ рекли, пројекат је рођен на бази Бубе. Прва серија Фолксваген Транспортера, тзв Т1 Сплит (од подељеног екрана да би се означило раздвајање ветробрана на пола) покреће ваздушно хлађени, 4-цилиндрични, 1,1-литарски боксер мотор са 25 КС.

Огроман почетни успех захваљујући његовим вештинама као поузданост и свестраност који скрећу пажњу предузетника на теретни транспорт и његов шарм (поново прегледан у хипи стилу на западној обали САД) подстичу потражњу тако високо да једна фабрика у Волфсбургу више није довољна за производњу.

Од тада је више од 235 градова у Немачкој почело да се пријављује за локацију нове фабрике Фолксвагена, а Хајнрих Нордхоф, први извршни директор, а потом и председник Управног одбора Фолксвагена, одлучује да се определи за Хановер... Стратешки избор с обзиром на близину канала који повезује Рено са Елбом и доступност железничке станице за теретни саобраћај.

Фабрика је изграђена за нешто више од 1 године

Радови су почели у зиму између 1954. и 1955. године, када је 372 радника у марту следеће године постало 1.000. Морате пожурити да задовољите захтеве купаца. После само 3 месеца континуирано се ради на изградњи фабрике. Радника 2.000, 28 дизалица и 22 бетонске мешалице које дневно мешају више од 5.000 кубних метара бетона.

У међувремену, Волксваген почиње обуку 3.000 будућих запослених који ће се побринути за производњу Буллија (Транспортер Т1 Сплит) у новој фабрици у Хановеру-Стокену. 8. марта 1956. године, нешто више од годину дана након почетка рада, почела је масовна производња, која је за ових 65 година премашила 9 милиона возила у 6 генерација.

Ту се није завршило

Стално ажурирана веб локација у Хановеру нова дубока модернизација и трансформација различитих одељења у складу са следећом великом револуцијом: исте 2021. године, производња нове генерације мултиван возила, за коју се очекује да ће се појавити на тржишту до краја године, и ИД.БУЗЗ, првог потпуно опремљеног возила, почеће. електрично лако комерцијално возило из куће Волфсбург.

У овом случају планиран је излазак на европско тржиште на 2022 и то неће бити једини аутомобил на батерије који ће се производити у фабрици у Хановеру, са још три електрична модела у плану.