Увек погон на сва четири точка, односно преглед 4×4 погонских система

Током протеклих 20 година, погон 4×4 направио је сјајну каријеру. Са теренаца је прешао на путничке аутомобиле. Прочитајте наш водич за оба погонска система осовине.

Погон на сва четири точка, скраћено 4×4, асоцира првенствено на теренска возила. Његов задатак је да побољша вучу итд. теренска храброст, тј. способност превазилажења препрека. Погон 4к4 игра сличну улогу у конвенционалном аутомобилу или СУВ-у. Али у овом случају не говоримо о бољој проходности, већ о смањењу могућности проклизавања, тј. такође о побољшању приањања на путу.

Такође погледајте: Врсте дискова 4 × 4 - фотографија

Међутим, треба напоменути да се под збирним појмом „погон 4×4“ крију многе врсте решења и система.

– Погон 4×4 различито функционише у класичном теренском возилу, теренском возилу и обичном путничком аутомобилу, објашњава Томаш Будни, заљубљеник у теренска возила и офф-роад стил.

Растућу популарност овог решења у путничким аутомобилима углавном воде два бренда: Субару и Ауди. Посебно у последњем случају, име куаттро, власнички решење немачког произвођача, добро се показало.

– Куаттро погон је сада Ауди бренд. У зависности од модела користе се различита технолошка решења. Тренутно се сваки четврти Ауди продаје у куаттро верзији, каже др Гжегорж Ласковски, шеф обуке у Кулцзик Традек-у, који је пољски представник Аудија.

Плуггабле дриве

Погонски систем са XNUMX осовине је нешто што се подразумева у теренским возилима. Већина ових возила опремљена је помоћним погоном. Све време се покреће само једна осовина (обично задња), а возач одлучује да ли ће по потреби укључити погон на предњу осовину.

Скоро сви теренци су донедавно имали две контролне полуге у кабини - једну са мењачем, другу са централним диференцијалом, чији је задатак да повеже погон са другом осовином. У модерним СУВ-овима, ову полугу су преузели мали прекидачи, дугмад или чак дугмад који електронски активирају погон 4×4.

Погледајте такође: Турбо у аутомобилу - више снаге, али више невоља. Водич

За побољшање вуче, сваки СУВ који поштује себе има и мењач, тј. механизам који повећава обртни момент који се преноси на точкове на рачун брзине.

Коначно, за СУВ-ове који се највише траже, намењени су аутомобили опремљени централним диференцијалима и блокадама диференцијала на појединачним осовинама. Такав систем се може наћи, на пример, у Јееп Вранглер-у.

– Овај модел има могућност коришћења три електронска диференцијала са ограниченим проклизавањем – предњи, средњи и задњи. Ово решење обезбеђује бржи одговор на промене услова вожње и већи пренос обртног момента“, објашњава Крзисзтоф Клос, стручњак за производе у Јееп Поланд.

Прикључни погон на предње точкове се користи, посебно, у Опел Фронтери, Ниссан Навари, Сузуки Јимни, Тоиоти Хилук.

Аутоматски погон

Упркос високој ефикасности у превазилажењу препрека, плуг-ин драјв има нека ограничења. Пре свега, не може се користити на тврдим подлогама, односно офф-роад. Друго, тежак је и није погодан за мале аутомобиле. Дизајнери су морали да траже нешто друго.

Решење су квачила са више плоча: вискозна, електромеханичка или електромагнетна. Они играју улогу централног диференцијала, а заједничка им је карактеристика аутоматско дозирање погона на осовину којој је то тренутно потребно. Обично се покреће само једна осовина, али када електронски сензори открију проклизавање на погонској осовини, део обртног момента се преноси на другу осовину.

Viskozna spojnica

До недавно, ово је био веома популаран 4к4 систем у путничким аутомобилима и неким теренским возилима. Предности су једноставна структура и ниски трошкови производње.

Такође погледајте: Кочиони систем - када мењати плочице, дискове и течност - водич

Систем се састоји од вискозног квачила са више дискова напуњеног густим уљем. Његов задатак је да аутоматски пренесе обртни момент на другу осовину. Ово се дешава само када постоји велика разлика у брзини ротације предњих и задњих точкова. Недостатак овог решења је могућност прегревања механизма.

Електромеханичко квачило

Електроника овде свира прву виолину. У погонском систему је уграђен посебан контролер, чији је задатак да контролише квачило на основу података сензора који прати кретање аутомобила.

Овај систем може издржати много већа оптерећења од вискозне спојнице. Фијат и Сузуки (модели Фиат Седици и Сузуки СКС4) се залажу за ово решење.

Електромагнетно квачило

У овом случају, механизам са више дискова ради на електромагнетном принципу. Може да пренесе обртни момент на осовине од 50 до 50 процената. Систем се активира када постоји разлика у брзини између предњих и задњих точкова.

Пример овога у сложеном облику је БМВ кДриве систем. Погон је потпомогнут ЕСП системом и кочионим системом који може да блокира диференцијале на обе осовине.

Недостатак оба ова квачила - електромеханичког и електромагнетног - је сложен дизајн, који повећава трошкове производње и, сходно томе, цену аутомобила. Они су прилично издржљиви, али у случају квара, трошкови поправке су значајни.

Погледајте такође: ксенон или халоген? Које фарове одабрати за аутомобил - водич

Поред БМВ-а, Фиата и Сузукија, погон 4×4 аутоматски распоређује обртни момент између осовина, укључујући. Б: Хонда ЦР-В, Јееп Цомпасс, Ланд Ровер Фрееландер, Ниссан Кс-Траил, Опел Антара, Тоиота РАВ4.

Халдек, Тхорсен и 4Матиц

Халдек и Торсен системи су развој идеје аутоматске дистрибуције погона између осовина.

Халдек

Дизајн је измислила шведска компанија Халдек. Поред квачила са више плоча, опсежан хидраулички систем се користи за пренос снаге између осовина. Предност овог решења је могућност његове интеракције са мотором који се налази попречно. Поред тога, има релативно малу тежину, али је тешко поправити.

Халдек је Волво и Волксваген омиљени систем погона на сва четири точка.

торзо

Овај тип погона 4×4 је заснован на мењачу са три пара пужних зупчаника, који аутоматски распоређује обртни момент између осовина. У нормалној вожњи, погон се преноси на осовине у односу 50/50 процената. У случају проклизавања, механизам може пренети до 90% обртног момента на осовину где не дође до клизања.

Тхорсен је прилично ефикасан систем, али има и недостатке. Главна је сложена структура и релативно висока цена производње. Због тога се Торсен може наћи у аутомобилима више класе, укљ. у Алфа Ромеу, Аудију или Субаруу.

Такође погледајте: Квачило - како избећи превремено хабање? Водич

Иначе, термин Торсен треба разјаснити. Супротно популарном веровању, не долази од презимена, већ је скраћеница од првих делова две енглеске речи: Торкуе и Сенсинг.

Такође вреди поменути систем 4Матиц који користи Мерцедес, а који користи три диференцијала. Трајни погон на обе осовине је распоређен у пропорцији од 40 одсто. напред, 60 посто позади.

Занимљиво је да је проблем са блокадом диференцијала решен. У овом систему, улога брава је додељена кочницама. Ако један од точкова почне да проклизава, он се тренутно кочи и више обртног момента се преноси на точкове са бољим приањањем. Све је електронски контролисано.

Предност 4Матиц система је његова мала тежина, пошто су дизајнери успели да елиминишу многе механичке делове. Међутим, недостатак је висока цена. Мерцедес користи, између осталог, систем 4Матиц. у класи Ц, Е, С, Р и теренцима (класа М, ГЛК, ГЛ).

Војциецх Фролицховски