Све о вожњи колица - АвтоТацхки

Садржина

Нетипичан ауто који не воли право и одбија да скрене
- Наши савети за безбедну вожњу

Нетипичан ауто који не воли право и одбија да скрене

Наши савети за безбедну вожњу

Било је времена када су сви (или скоро сви) знали да возе колица: колица су била породични аутомобил радничке класе који није имао довољно новца да купи мали аутомобил. На Западу, пад је потписан раних 1950-их, када су владе одлучиле да радничка класа има право на приватни аутомобил и покренуле посебне индустријске планове у својим земљама. И тако су 2 ЦВ Цитроен и 4 ЦВ Рено, Фиат 500 и 600, ВВ Цоццинелле, Аустин Минор ставили колица на индекс, са изузетком земаља бившег совјетског блока, где су Урал, али посебно МЗ и Јава, одолели до пада Зида, а потом заменио Шкоду и Дачију.

Јер усудите се признати истину: колица су бескорисна. Заузима простор, не нагиње се и отежава вожњу. Због тога је важан на данашњем моторизованом терену, који тежи да буде стандардизован. Јер живот је прекратак да би се возио тужно, зар не? А његово уважавање симпатија опште јавности је стални извор изненађења.

Данас сте вероватно приметили две ствари: колица су ретка (процењује се да је на француском тржишту 200 нових јединица годишње, скоро половина од којих су Урал), и углавном их возе искусни бициклисти, поносно обучени у Барбоур и цветни брада. То значи да је бочна приколица аутомобил оних који су се већ бавили проблемом мотоцикала, и да ако није од велике користи, бочна приколица остаје одлично возило за путовање далеко или једноставно, живот на путу на другачији начин.

Супротно мишљењу многих, сва три точка нису гаранција стабилности. Ретро или неоретро мотоцикл је тежак 200 килограма; опремљени јахач често има најмање 80. С друге стране, корпа на шасији тежи између 80 и 100 килограма. Дакле, имамо 75% тежине на оба лева точка и 25% тежине на десном точку ако је страна соло. За путника или пртљаг, удео се може повећати на две трећине / једну трећину. У сваком случају, страна остаје неуравнотежена машина. Његово добро понашање је заслужно за разумевање равнотеже масе, њене геометрије, и изнад свега, центра гравитације! Ова последња тачка је изузетно важна. Страна постављена на точкове од 18 инча (Урал Т) ће имати веома различите реакције од друге стране постављене на точкове од 19 инча (Урал Рангер), док су у свести шире јавности веома блиски, ако не и идентичне.

У ствари, овај чланак искључује бочне стране „малих точкова” (14 инча или мање), спортскије, или чак равне „трачнице”.

Иди право, журци се то баш и не свиђа...

Можда мислите да је ићи право најлакше. Већ је потребно разумети логику бочног, неуравнотеженог аутомобила пар екцелленце: када убрзате, бок се протеже удесно; када кочиш, вуче улево (осим диск кочница Урал 2015 на корпи, које мало лете кобасице при кочењу).

За разлику од једног мотоцикла са једном стазом, бочна страна ће патити од прекршаја на путу, скретања асфалта, рупа, разних недостатака. Одмахнуће руком, живи. На вама је да пронађете прави баланс између чврстине (одржите га на путу) и слободе (дајте му да плеше самбу, која је део његовог ДНК). Фалтокар је стално загрљен у балету незгодне сензуалности.

Да бисте скренули лево, морате мало да форсирате (али не превише)

Да бисте скренули лево, довољно је да скренете глобално, а бочна после малог тренутка отпора следи пут. Разумемо да што смо нагли, то је реакција оштрија. Пре отварања критичног тренутка: притиском на вешање коша, бок може носом да додирне асфалт у лаганом окрету, што није без дебалансирања.

Као и увек, покрети морају предвидети и прекинути. Мала додатна доза инхибиције ће вам омогућити да природно корачате у страну један по један; на вама је да преузмете одговорност за остатак операције.

Страна не воли да скреће десно (и то треба да поштујете)

Пажња: тренутак стреса! Десно скретање ће се преклопити у смислу да укључује пренос масе, који може, у екстремној ситуацији, подићи корпу до тачке окретања машине. Другим речима: и паф, кућица за псе!

Проблем је у томе што када се то догоди, преостаје много других решења осим изласка са путање и што је рефлекс кочење (што повећава вероватноћу изласка са пута) уз убрзавање и преувеличавање масовног преноса на путу. кош.он се на крају окреће. Да, то је брава.

Видели смо да убрзање стабилизује страну тако што је приморава да се мало повуче удесно: тако да морамо да искористимо ово стање жртвујући његову брзину уласка у кривину, да активирамо бочну шасију окретањем, са левом руком испруженом до свој максимум, а затим лагано убрзајте.циљајући на излазу из кривине и покушавајући да имате

Закључак: различита, али интензивна задовољства

Са нео-ретро стране, смештене на точковима од 16 до 19 инча, перформансе не могу бити. Ови атипични аутомобили су у потпуности дизајнирани да се ходају тихим темпом, знајући да ће ових неколико основних правила која су горе наведена, бити оспорена у складу са профилом пута, скретањима, скретањима. У случају партија са погоном на 2 точка као што су Урал Рангерс, недостатак диференцијала ограничава ову праксу на чист прелаз или екстремне услове.

Чак и више него на мотоциклу, бочна приколица захтева праву понизност и потребне су хиљаде километара вежбе пре него што се можете осећати удобно и опуштено на путу. У сваком случају, топло је препоручљиво увести увод у вожњу кроз удружење као што је ИниСиде.

Након тога ћете открити још један начин кретања, попут љубитеља аутомобила, који би одлучио да иде само на Фронт Трацтион и покупи само напуштене аутомобиле одељења. Још једно задовољство, исто тако густо.