Све о ваздушним јастуцима за мотоцикле: одобрење, перформансе, заштита ...

Жичано, радио-контролисано, аутономно

Опремљено би 0,1% бајкера. Па шта чекате?

Да кажем да први ваздушни јастуци датирају из раних 90-их! А први ваздушни јастуци за мотоцикле појавили су се 1995. године. Скоро тридесет година касније, ако стандард постоји, техничке разлике неће бити очигледне свима, а разлика између два ваздушна јастука има колико и између њих. електроника. И иако је већина аутомобила опремљена ваздушним јастуком, он је 99% део одеће бициклиста. Први ваздушни јастуци су се доста променили, како по квалитету тако и по удобности, заштити и брзини активирања.

Критеријуми заштите: врат, тртица, леђа, груди, стомак...

Када говоримо о ваздушним јастуцима, мислимо на заштиту. Али не бране се сви подједнако. Неки ваздушни јастуци штите само леђа, други штите леђа и груди, а трећи од врата до тртице, као и груди, стомак или чак ребра.

Количина ваздуха у јастуцима је додатни показатељ, уз притисак, све од једноструког до троструког.

А знајући да укупно време пуњења треба да буде што је могуће краће, заправо мање од 80 мс да би било најефикасније, не пружају сви исту или брзу заштиту. У ствари, потребно је више времена да се надува 30 литара него 13. А требало би да измерите коначни притисак у дотичном ваздушном јастуку, знајући да ће све зависити и од капацитета гасних кертриџа. Зато што ће последњи притисак одредити способност истинске заштите. Такође ће утицати на трајање одбране након ударца.

Да би се поједноставила укупна сложеност, предњи и задњи ваздушни јастуци се често материјализују као одвојени предњи и задњи ваздушни јастуци; То значи да се перформансе предњег и задњег дела разликују у погледу времена надувавања и заштите или сертификације.

Затим ту је удобност која се нуди на дневној бази како би то био део опреме који уживамо да носимо. Говоримо о лакоћи стављања, али и удобности коју осећате када је носите. Зато што простор који заузимају неки ваздушни јастуци (посебно електронски део) свакодневно изазива нелагодност, посебно у поређењу са стандардном јакном. Не заборављајући на једноставност коришћења, односно на чињеницу укључивања и искључивања, не заборављајући на трајање батерије система пре пуњења (електроника захтева напајање).

Коначно, цена је елемент који треба узети у обзир знајући да су цене пале са 370 евра и да неки нуде цену као месечну претплату. Ради се о основној цени. Зато што неке моделе треба проверавати у редовним интервалима; обично сваке две године (цена: 119 € за Хи Аирбаг). И још више, када је ваздушни јастук играо улогу у јесен, ремонт, пренаоружавање, поправка или замена немају исту цену од марке до марке. На пример, Алпинестарс наплаћује 499 евра.

Детаљан преглед тржишта ове посебне датотеке ваздушних јастука за мотоцикле у којој помињемо само системе намењене употреби на путу. Изађите из кожних одела као што је Даинесе Д-Аир Рацинг. Ипак, на МотоГП-у се спроводи највише тестова, возачи су опремљени, редовно их тестирају у ванредним условима.

Корисност ваздушних јастука

Дакле, хајде да направимо инвентар од 5 поена. Прво питање које можемо легитимно поставити је следеће: Да ли је ваздушни јастук за мотоцикл добар за било шта?

Осим демонстрација и видео снимака које су снимили произвођачи, на којима се обично види бајкер (или скутер на волану старог тајванског половног аутомобила који заврши у несрећи) управо улази у аутомобил и који након пријатног (?) Ролл анд ролл, излази неоштећен, неки одговори се могу пронаћи у студији коју је спровео ИФСТТАР (Француски институт за науку и технологију за транспорт, планирање и мреже) на тему „Унапређење заштите мотоциклиста са прслуком са ваздушним јастуком“.

1. Не можете пасти на мотоцикл (али не можете!)

Шта каже овај ИФСТТАР извештај? Проучавајући конфигурације незгода и врсте повреда како у стварним животним ситуацијама тако иу дигиталним симулацијама, ИФСТТАР је већ омогућио да се направи разлика између најчешћих повреда и најтежих повреда. Пад на мотоцикл чешће може да повреди ноге и доње удове (63%), као и руке и горње удове (45%), али на срећу, повреда неће имати трајне последице. Леп гипс са аутограмима твојих пријатеља и нестао је као 40 (па, тај израз). Нажалост, ништа се не може учинити против оваквих падова, осим, ​​можда, возити БМВ Ц1 и, у случају картона, остати груписане на волану.

Медицински свет има своју табелу за бодовање повреда: АИС (Скраћена скала повреда). На скали од 1 (мања повреда) до 6 (максимална повреда).

ИФСТТАР су се интересовале за повреде АИС нивоа 4 и више, које су тзв барем „Тешка”: у 50% случајева се јављају у грудима, затим у глави (44%), затим у трбушној дупљи (11%). и, коначно, на кичми (10%). Знајући да у случају судара са препреком на брзина од 60 км/х, торзо је подвргнут удару еквивалентном паду са трећег спрата, морал ове приче је једноставан: потребно је заштитити главу и тело. пропасти у приоритету... Имајте на уму да се у случају удара, ефекат трзања и његове последице на вратне пршљенове погоршавају тежином кациге.

ИФСТТАР је такође показао да је 71% повреда које су бициклисти задобили из другог возила. У овим ситуацијама и више од 80% времена мотоцикл удара с предње стране, а у случају незгоде испред аутомобила тачка удара је више од 37% на нивоу оптике возила. .. Аутомобил, на споју хаубе и блатобрана. Дакле, несрећник има све шансе да се одбије од ветробранског стакла. Други пољубац Цоол ефекат: и бам, у зубе! (морално: више волим пуну кацигу него млазни).

Још један одлучујући фактор: у случају судара са возилом брзином од преко 40 км/х, први удар се дешава у року од 90 милисекунди. Двоструко је: глава са возилом, као и умиваоник са чврстим деловима мотоцикла... У овој фази читања можете постати дубоко депресивни и у искушењу да дате свој мотоцикл на продају како бисте се потпуно посветили себи. макраме, твоја нова страст. Зато останите, остало би вас могло занимати...

2. Сертификација ваздушних јастука: ЦЕ, ЕН 1621-4 стандард и СРА 3 *** звездице.

Одбацимо већ идеју: ЦЕ ознака која мора бити присутна на сигурносној опреми не предвиђа њен ниво перформанси: производи са ознаком ЦЕ гарантују усклађеност са спецификацијама и стога минимални ниво заштите. У суштини, ово није довољно да се направи разлика између производа и различитих нивоа заштите које они могу да понуде.

ЦЕ сертификат једноставно вам омогућава да наведете да је опрема у питању усклађена са директивом 89/686 / ЕЕЦ, која наводи ИОУ (лична заштитна опрема); ово је административни и технички сертификат. Овај ЦЕ сертификат могу издати различите овлашћене лабораторије. У основи, ЦЕ ознака потврђује да је ваша опрема одобрена за стављање на тржиште као заштитна опрема.

У Француској, једино тело овлашћено да одобри ваздушне јастуке за мотоцикле је ЦРИТТ, са седиштем у Шателероу (86), сертификационо тело за спортску и забавну опрему. ЦРИТТ узима у обзир два критеријума: брзину којом систем постаје доступан (детекција, активација и надувавање, што би требало да буде мање од 200 милисекунди) и постизање минималног нивоа ваздушног притиска у систему, прслук ваздушних јастука. ЦРИТТ сматра да мерно место треба да се налази насупрот уређаја (гасне боце и чекића) система.

Након ЦРИТТ одобрења, СРА интервенише обележавањем ваздушних јастука углавном према њиховој стопи активирања. Стога се нећемо изненадити када видимо да радио-контролисани механизми добијају највише оцене.

Имајте на уму да европски стандард дефинише сертификацију ваздушних јастука: ово је стандард ЕН 1621-4. Коначно је усвојен 20. То не спречава различите стручњаке да доводе у питање његову методологију, а то је да обезбеди ниво притиска који се постиже једним експериментом окидача, снимљеним камером. Међутим, важан је и притисак унутар ваздушног јастука, а не само визуелни аспект коначног надувавања. Исти притисак треба да буде исти свуда како би се избегла чињеница да се, када се притисне на једном месту, јастук више надувава на другом месту и превише се стисне на месту удара. То је оно што Даинесе тврди са својим унутрашњим системом филамента, који обезбеђује уједначено надувавање и притисак на свим тачкама,

mark	Модел	Окидач	заштита	инфлација тпс	Капацитет	Притисак	ССП	Цена *
АллСхот	Аирв1	ožičen	Врат, леђа и груди	КСНУМКС с	1 звездица	€ 380
Аллсхот	Аирв2	ožičen	Врат, леђа и груди	КСНУМКС с	1 звездица	€ 380
Аллсхот	СхиелдБ	ožičen	Врат, леђа и груди	КСНУМКС мс	2 звездице	€ 570
АллСхот	Браник	ožičen	Врат, леђа и груди	КСНУМКС мс	3 звездице	КСНУМКС €
алпинестарс	Тецх'Аир Раце / Улица	електронски	Врат, леђа и груди	КСНУМКС мс	КСНУМКС €
Беринг	Протецт'Аир	електронски	Врат, леђа и груди	3 звездице
Беринг	Ц-Протецт'Аир	ožičen	Врат, леђа, тртица и груди	КСНУМКС с	2 звездице	€ 370
Даинесе	Д-Аир улица	електронски	Врат, леђа и груди	КСНУМКС мс	3 звездице
Хелите	Туртле2	ožičen	Леђа, врат, грудни кош, ребра, карлица и стомак	КСНУМКС мс	2 звездице	€ 560
Здраво ваздушни јастук	Уједините се	електронски	Врат, леђа, тртица, бокови, бокови	КСНУМКС мс	2 звездице	КСНУМКС евро
Икон	ИКС-Ваздушни јастук У03	електронски	Врат, леђа, груди, стомак, кључна кост	КСНУМКС мс	КСНУМКС старс	Жилет 399 € + кутија 399 €
Мотоцикл	МАБ В2	ožičen	Врат, леђа, груди, стомак, тртица	КСНУМКС мс	3 звездице	КСНУМКС евро

Цене су индикативне и засноване су на просечним ценама које се налазе на мрежи.

3. Разне врсте ваздушних јастука за мотоцикле: жичани, радио-контролисани и аутономни.

Тренутно постоје 3 технологије ваздушних јастука за мотоцикле: жичана, радио-контролисана и аутономна. Сваки од ових система мора да реши исту једначину: минимизирати време за постизање максималне заштите. Овај тренутак је повезан са збиром три параметра: време детекције удеса + време активирања система + време надувавања наведеног ваздушног јастука. И што брже ради, ефикасније је. И након неког времена постаје практично бескорисно. У ствари, између времена детекције и пуног времена пуњења не би требало да прође више од 80 мс. Ово је врло кратко, да не помињемо да не мисле сви исто.

3-1. Жичани ваздушни јастуци

Принцип је једноставан: ваздушни јастук мора бити спојен на део мотоцикла (произвођачи препоручују да то буде омча за оквир на предњој страни седла). Сваки удар изазива изненадни прекид жичане везе са ваздушним јастуком (мора се применити сила већа од 30 кг: ово не дозвољава расејаним људима да изађу из мотоцикла без подизања погледа са ваздушног јастука у лице), што узрокује тренутно распоређивање. активација система. Ударач испушта гас који се налази у кертриџу и ваздушни јастук се надувава.

Проблем, који је уједно и један од кључева успешне заштите, је, пре свега, време детекције. Што је лабавија и дужа нит, то ће бити већа. Истовремено, ваздушни јастук причвршћен за мотоцикл мора ипак оставити довољно слободе возачу да изврши вишеструке покрете како током вожње тако иу одређеним ситуацијама као што су полукружно окретање и плаћање путника. И не усуђујемо се да помислимо на приколице које, у одређеним ситуацијама, возе на ногама. Управо из ових разлога неки тврде да су жичани ваздушни јастуци погоднији за клизне падове него за челне ударе. У ствари, време детекције је посебно тешко измерити у случају жичаног ваздушног јастука.

Јапанска компанија Хит Аир је била пионир ваздушних јастука за мотоцикле, са жичаним производом патентираним 1995. и пласираним на тржиште 1998. Данас компаније као што су АллСхот и Хелите такође нуде жичане ваздушне јастуке. Аллсхот продаје прслук који је технички веома близак систему Хит Аир, док Хелите продаје шири асортиман, укључујући траил јакну или кожну јакну. Спиди такође нуди прслук са жицом која се надувава за 200мс. Произвођач МотоАирбаг-а нуди мотоциклистички прслук са два ваздушна јастука, један напред и други позади, где се два окидача активирају истим каблом. Ово је еволуција њиховог ваздушног јастука како би се обезбедила повећана заштита, њихов први ваздушни јастук из 2010. је првобитно нудио заштиту само позади. Дакле, имају ЕН1621 / 4 сертификоване ваздушне јастуке из 2013. и СРА 3 *** из 2017. године. Ово је иста МотоАирбаг технологија коју Цловер још увек користи у својим жичаним ваздушним јастуцима (један као спољни прслук, други стаје на спољашњу страну јакне бренда). Мото Аирбаг захтева време одговора од 80 мс. Најновији додатак овом сегменту, Беринг такође нуди кабловски модел са временом одзива од 100мс.

3-2. Радио контролисани ваздушни јастуци

Овај систем је најближи ваздушним јастуцима у аутомобилу јер је то уређај причвршћен за мотоцикл који детектује удар и шаље сигнал за активирање ваздушног јастука, с том разликом што је овај сигнал радио контролисан. На овом тржишту постоје два играча: Беринг и Даинесе.

У Берингеу, заштита ваздуха се састоји од два сензора (један детектује ударце, други пад) и електронске јединице монтиране на мотоцикл. Инсталацију мора извршити специјализовани техничар. Кутија приказује светлосни сигнал када пилот носи прслук Протецт Аир (који се мора напајати са две батерије). Систем детектује несрећу у року од 30 милисекунди, а ваздушни јастук се активира мање од 0,8 мс након удара. Беринг прслук има заштиту за леђа, па се не препоручује да га носите са јакном. Беринг је објавио листу компатибилних мотоцикала; оне које нису инсталиране због недостатка простора за смештај сензора или „вибрационог понашања које може пореметити рад сензора“. Док велика већина флоте може бити опремљена, Сузуки ГС 500 или Дуцати 1100 Монстер су искључени из система. Беринг ваздушни јастук има запремину од 18 литара .

У Даинесеу, Д-Аир систем обично ради по истој логици као код Беринга. Постоје три сензора: један испод седишта и један на свакој цеви виљушке за ударце. ЛЦД екран причвршћен за волан контролише цео систем. Надувавање се активира електронским сигналом који шаље 12 литара кроз два гасна цилиндра. Време одзива је само 45 милисекунди, што овај систем чини најбржим на тржишту. ... С друге стране, треба напоменути да је сва Д-Аир опрема уграђена позади, изнад тртице. За разлику од Беринга, који нуди само прслук, Даинесе нуди и јакну. Даинесе ваздушни јастук има запремину од 12 литара .

Радио-контролисани системи такође имају ограничења: захтевају од вас да проверите да ли БЦ напајају батерије у добром радном стању. И то сасвим логично ствара проблеме у случају продаје мотоцикла и заштиту у случају недоступности његовог личног аутомобила (квар, ремонт итд.). Коначно, могућа поузданост електронике и даље може бити забринута за неке кориснике.

Међутим, занимљиво је приметити да се мејнстрим играчи мотоцикала почињу интересовати за питање ваздушних јастука. На пример, Иамаха ФЈР1300 из 2016. је унапред опремљена за Даинесе Д-Аир, након сличне иницијативе Пежоа са својим 400 Метрополисом.

3-3. Аутономни ваздушни јастуци

Као што називи сугеришу, аутономни ваздушни јастуци нису повезани нити повезани сензорима на мотоциклу. У свом дизајну комбинују цео уређај: акцелерометар и жироскоп, бубњар, гасни цилиндар.

Хи-Аирбаг Цоннецт је тврдио да је изумео први прслук са ваздушним јастуком без сензора или каблова. У томе нема ништа лоше све док правилно дефинишете употребљене речи, јер је испред њих Алпинестарс; не са самим спољним прслуком, већ са унутрашњим прслуком који се зове Тецх-Аир. Може се носити са две врсте одеће трансалпских произвођача: Валпараисо, Траил & Тоуринг јакном и Випер јакном у стилу Роад & Роадстер. Тецх-Аир је уграђен у задњи штитник; његови сензори детектују несрећу за 30-60 милисекунди и пумпају систем за 25 милисекунди. Систем има 25 сати трајања батерије; један сат пуњења даје 4 сата трајања батерије, а индикаторска светла на левом рукаву дозвољавају

Према креаторима Хи-Аирбаг Цоннецт-а, време детекције руши нове рекорде: само 20 милисекунди. Са друге стране, време пуњења је дуго, јер је потребно 100 мс, што обезбеђује оптималан ниво заштите који се може постићи између 120 и 140 мс. Аутономија прслука је 50 сати, а његови сензори се пуне преко УСБ конектора. Сва кинематика је фиксирана на дну кичме.

Са Миланом 1000, Даинесе је ушао на тржиште аутономних ваздушних јастука 2015. године, али овог пута у облику прилично карактеристичне тркачке јакне. Динез није известио о брзини откривања и окидања, али је појаснио да алгоритам његове јакне израчунава динамику бајкера ​​800 пута у секунди. Икон Инмотион најављује прорачун 1000 пута у секунди.

Након тога, прорачун брзине неће бити исти за све ваздушне јастуке и у сваком случају неће бити довољан за процену ваздушног јастука. Ваздушни јастук са мање снаге се брже надувава, али пружа мању заштиту јер пружа мању заштиту. Такође би требало да видите делове тела које штити ваздушни јастук.

4. Осигурање

Очигледно, осигурање игра важну улогу у одржавању ваздушног јастука мотоцикла. За сада, улога неких компанија је ограничена на поврат трошкова система у случају катастрофе без застарелости или амортизације током времена. Неке компаније ће надокнадити 10 до 20% куповне цене (и уградњу кутије у случају радио контролисаног система).

Ниједна компанија тренутно не нуди премиум снижења за бициклисте са ваздушним јастуцима. Али неки осигуравачи понекад спроводе посебне операције за одређени бренд.

Сада је на вама да одлучите шта ћете учинити са својим осигуравачем када је промена компаније олакшана законима о потрошњи.

5. За заједницу ваздушних јастука? За идеалан систем?

Сви који се баве ваздушним јастуцима су свакако у праву када нам говоре о истој ствари: корисници морају бити свесни потребе за заштитом. После тога постаје очигледно да је свако за своју капелу и своје технологије. Јеан-Цлауде Аллали и Алаин Бенгуиги из Аирбаг Цоннецт-а кажу да је ограничење кочница за нову технологију која фаворизује аутономне ваздушне јастуке, док се Јеан-Марц Феррет из Аллсхота куне да су купци сигурни због њихове везаности за нит.

Са своје стране, Стефан Нисол из Хелите нуди сопствено тумачење проблема. Тренутни стандарди заостају за технологијом, рекао је он, јер процењују брзину за стварање специфичног притиска ваздушних јастука позади, док према ИФСТТАР-у логично долази до озбиљних неравнина на предњој страни трупа. Због тога је Хелите развио Туртле технологију, која се састоји од заштите за леђа која аутоматски штити леђа, док је приоритетна акција система ваздушних јастука да прво заштити груди и врат. Нажалост, овај систем је мање добро оцењен од стране ЦРИТТ-а и СРА-а, док би, према речима произвођача, био ефикаснији у погледу заштите од незгода.

Дакле, сви произвођачи морају сести за сто како би успели да створе својеврсну синдикалну комору која би се договорила око коначног – и неспорног – облика сертификације, што нам се у овом тренутку чини мало вероватним, јер се садашњи играчи залажу за различити предлози. када нису прошли кроз исте компаније пре него што су развили сопствене пројекте ... Феуд? Али не…

Ако је ваздушни јастук јасан плус у смислу активне безбедности, јасно је да идеалан систем још не постоји. У зависности од ваше употребе и количине градског саобраћаја (и под претпоставком да је мања вероватноћа да ће возач из малог града доћи до фронталног судара?), имате све елементе да направите свој избор. Нису сви створени једнаки; исто важи и за цене допуна горива или реконструкције које се крећу од мање од 20 до преко 500 евра, док неки траже ревизију од 200 евра сваке две године, као у Алпинестарсу.

Међутим, потребно је узети у обзир укупно време активирања ваздушног јастука, његову способност да заштити (врат, леђа, грудни кош, тртичну кост, стомак, итд.) и блокира врат, као и обратити пажњу на локацију. уређаја. Из истог разлога нисмо користили Спиди Нецк ДПС, који по нашем мишљењу пружа сувише делимичну заштиту, јер се налази само у средини леђа, чак и ако је боље имати делимичну заштиту него без заштите. А заштита за врат је добро приказана ван пута, попут Алпинестарс БНС Про.

Свет ваздушних јастука за мотоцикле се брзо развија. Произвођачи не желе да износе бројке, али једни се надају да ће продати 1500 јединица годишње, док други процењују удео опремљених бајкера ​​на 0,1%. Сви се слажу у једном: немогуће је то учинити обавезним. „Неки бициклисти већ имају потешкоћа да их наведу да схвате да се возе у рукавицама“, каже произвођач. „На почетку смо историје, морамо показати педагогију.

Закључак

Демократизација ваздушног јастука ће доћи на рачун приступачне цене, удобности (мање тежине, лакоће облачења, заборављања шта ће неко обући) и лакоће свакодневне употребе (посебно, покретања и гашења).

Жичани ваздушни јастуци

Хит Аир Ранге

• Дјечји прслук КМ: 355 €
• Рефлектујући прслук: 485 €
• Прслук високе видљивости: 522 €
• Покривајући прслук: 445 € *
• Јакна: 660 €
• Летња јакна: 528 €

Аллсхот ранге

• Прслук са патент затварачем АИРВ1: од 399 €
• Прслук АИРВ2 са копчама: од 419 €
• Штит: од 549 €

Хелите асортиман

• Аирнест прслук: од 449 €
• Прслук Туртле анд Туртле 2 (од фебруара 2019): од 549 €
• Градска јакна: 679 €
• Туристичка јакна: 699 € *
• Кожна јакна: 799 €

Брзи домет

• Прслук ДПС: од 429,90 €
• Вентуре Нецк ДПС јакна: од 699,90 €

Мото Аирбаг асортиман

• Предњи и задњи прслук: 799 евра.

Распон детелине

• Комплетан прслук (унутрашњи): 428 евра
• Комплет прслука (спољни): 428 €
• ГТС Аирбаг јакна: 370 €

Берингов опсег

• Ц-Протецт Аир: 399,90 €
• ЦО2 кертриџ: 29,90 €

Радио контролисани ваздушни јастуци

Беринг радио-контролисани полигон

• Протецт Аир: 899 € са инсталираном кутијом

Даинесе радио-контролисана стрељана

• Д-Аир улични прслук: 1298 € са футролом на шарке
• Д-Аир Стреет јакна: 2098 € са торбицом

Аутономни ваздушни јастуци

Хи-Аирбаг опсег

• Хи-Аирбаг Цоннецт: 859 €

Алпинестарс ранге

• Тецх-Аир прслук (верзије за пут и трку): 1199 €
• Јакна Випер: 349,95 €
• Валпараисон јакна: 649.95 €

Даинесе ранге

• Кожна јакна Милано 1000: 1499 €
• Д-Аир јакна (доступна у верзији за жене)

Икон / Инемотион Ранге

• Икон ИКС-УО3 ваздушни јастук