Све што треба да знате о карбуратору
Садржина
Рад и одржавање морају бити обављени
Пре електронског убризгавања и његових многобројних могућности, постојао је карбуратор са једном функцијом: да обезбеди и контролише мешавину ваздуха и горива. То је 100% механички елемент (за разлику од убризгавања, који је електронски), директно повезан са гасном ручком и контролисан каблом.
Рад карбуратора није очигледан, чак и ако је његова функција јасна: да обезбеди цилиндар мотора мешавином ваздуха и бензина у припреми за експлозију.
Зрак
Карбуратор прима ваздух из ваздушне кутије. Елемент где се смирује и филтрира ваздушним филтером. Отуда и интересовање за ефикасан и ефикасан филтер, можете видети зашто.
Бензин
Тада се "надахнути" ваздух помеша са суштином. Гориво се прска у малим капљицама кроз млазницу. Магична смеша се усисава у комору за сагоревање када је усисни вентил отворен и клип је на најнижој тачки. Принцип рада мотора са унутрашњим сагоревањем ...
Дијаграм доласка смеше
Карбуратор контролише проток бензина кроз шупљу иглу која се зове млазница. Мора бити у добром стању и, пре свега, да не омета обезбеђивање сталног протока.
Бензин је раније пронађен у резервоару, резервоару који има пловак који процењује и нормализује количину бензина. Гасни кабл је повезан са карбуратором. Ово омогућава лептиру да се брже-више брзо отвори, који уноси мање или више јак ваздух током горе поменутог усисавања. Што више ваздуха има, то ће бити већа компресија током експлозије изазване свећом. Отуда још један интерес: имати свећице у добром стању и добру компресију унутар мотора. По дефиницији, мотор је запечаћен, а свако „цурење“ изазива мање или више озбиљне нежељене ефекте.
Карбуратор по цилиндру
Постоји један карбуратор по цилиндру, сваки карбуратор има своја подешавања. Дакле, 4-цилиндрични мотор ће имати 4 карбуратора. Ово се зове рампа карбуратора. Акције на сваком од њих су истовремене.
Исправно дозирање ваздуха / бензина за подешавање
На мотоциклу са карбуратором морате контролисати брзину протока, а такође и када мотоцикл ради у празном ходу. Дакле, постоји ротор у празном ходу који глобално контролише минималну брзину мотора, и ротор на сваком угљеном хидрату који управља богатством. Богатство је количина ваздуха која мора бити повезана са бензином. Ово подешавање утиче на квалитет експлозије, а самим тим и на снагу. Моћ, рекли сте моћ? Мотор који се превише гуши, мотор који је превише богат, прља се и не ради оптимално. Поред тога, карбуратори наилазе на неке проблеме када квалитет или квантитет „отвореног” ваздуха варира. Ово се, на пример, односи на вожњу на висини (где ваздуха постаје мало). Мотор слабије ради.
Ово је такође проблем у тркама као што је Пике Пеакс, где је промена висине значајна током трке, што захтева селекцију.
Елемент мотора за одржавање у добром стању
Као што ћете разумети, карбуратор мора бити у добром стању и добро прилагођен да добро ради. Рецимо само карбуратор и његове периферије. Стога се ослањамо на непукнуте, неподељене усисне цеви које не могу да цуре да би довеле константну количину ваздуха. Постоји и филтер за бензин који обично може да спречи зачепљење карбуратора нечистоћама. Исто тако, каблови и покретни делови треба да добро клизе. Тада би унутрашње компоненте карбуратора требало да буду у добром стању. Почевши од прикључака укључујући О-прстенове који се налазе у запечаћеним деловима.
Карбуратор се такође може опремити са флексибилном мембраном која затвара чахуру која треба да клизи. Наравно, требало би да буде иу добром стању. Карбуратор има пловак у резервоару, као и иглу и млазницу. Ове игле се користе за регулисање протока ваздуха или бензина, као што смо управо видели. Исто тако, треба избегавати било какве наслаге у карбуратору. Због тога често говоримо о чишћењу карбуратора ултразвучном кадом, операцији која укључује његово делимично или потпуно растављање. Такође је неопходно проверити правилан пролаз течности и ваздуха кроз тело карбуратора.
Постоје комплети за поправку карбуратора и већина комплетних комплета заптивки мотора има много заптивки које су вам потребне.
Синцхроцарбуретор
А када су сви карбуратори чисти, потребно је проверити да ли се сви цилиндри напајају синхроно. То се постиже кроз чувену „синхронизацију угљених хидрата“, али ће то бити тема посебног уџбеника. Ова синхронизација се врши у редовним интервалима на мотоциклима (на сваких 12 км) и обично при свакој промени свећице.
Симптоми прљавог карбуратора
Ако се ваш мотоцикл заустави или потресе, или ако се чини да је изгубио снагу, ово може бити симптом прљавог карбуратора. Ово посебно може бити случај када је мотоцикл био имобилисан неколико месеци, знајући да је препоручљиво испразнити карбураторе пре пребацивања.
Понекад је довољно користити адитив у бензину за чишћење карбуратора и то може бити лако решење. Али ако то није довољно, важно је раставити и очистити. И то ће бити тема конкретног уџбеника.
Запамти ме
- Чист угљени хидрат је мотоцикл који се окреће!
- Не ради се толико о демонтажи колико о поновном састављању, за шта је потребно време.
- Што више цилиндара имате на мотору, више времена постаје ...
Не радити
- Раставите карбуратор превише ако нисте сигурни у себе
