Тест вожња Скода Карок
Шкода је на европско тржиште представила веома упечатљив цроссовер Карок. Елегантна новина може се појавити у Русији, али прво ће Шкода морати нешто да промени у њој
Зашто у Европи воле компактне кросовере? Нису скучени у уским улицама и умерено сагоревају гориво. У Русији су приоритети другачији - овде долази до изражаја велика растојање од тла и разумна цена.
Европљани који ће наредних дана моћи да купе Шкоду Карок биће, наравно, одушевљени ефикасношћу три нова дизела и малим бензинским турбо моторима од 1 и 1,5 литра. Такође ће им се свидети осетљивост суспензије. Шкодино управљање је транспарентно и информативно. Поред тога, по жељи се готово све јединице и системи могу прилагодити себи - систем за одабир режима вожње, који је постао традиционалан за Шкоду, доступан је на Карок-у.
Реагујуће управљање Карок-ом, чувајући и најмање шавове и зглобове, и даље се не осећа претјерано укочено. Генерално, ово је миран аутомобил - Карок зна да вози достојанствено. Педале не делују претерано осетљиво, уз дозирање напора можете сасвим мирно да погрешите.
У Карок-у нема спортског карактера који смета просечном Русу у покрету. У исто време, аутомобил може да вози брзо. Нека се котрља како се очекује у завојима, али се чврсто држи за асфалт. Торба бачена на задње седиште одлетеће са свог седишта, али аутомобил неће одлетети с пута. А ово је верзија са погоном на предње точкове! Погон на сва четири точка са бензинским моторима у Шкоди још увек није постао пријатељ.
Теренске могућности Карок-а са предњим погоном су прихватљиве. Уместо тога, ограничени су на геометријску флотацију и безубу гуму. А ако је задњи превис довољно кратак, предњи је и даље превелик. Па, размак од тла је далеко од рекордних 183 мм. У исто време, аутомобил и даље добро пролази на сеоским тракама.
Мале јаме и руте за њега нису посебно застрашујуће, али, на пример, на блатњавом прајмеру, погону на предње точкове и новом 1,5-литарском турбо мотору са максималним обртним моментом од 1500 Нм који је већ доступан при 3500-250 о / мин и ДСГ „Робот“ није најбоља комбинација. Такав Карок, иако се може попети на мокро брдо, није без потешкоћа. Природно, на дизел аутомобилу са системом погона на све точкове у таквој ситуацији нема потешкоћа.
Квачило редовно ради свој посао не код прве Шкоде и неће бити непријатних изненађења. Али за разлику од структурно врло блиског Волксвагена Тигуана, Карок је подразумевано аутомобил са погоном на предње точкове. Сва вуча се преноси на предњу осовину, а задњи точкови су повезани када клизне погонски точкови. Док је на Тигуану, квачило у почетку ради са малим предоптерећењем, распоређујући обртни момент између осовина у омјеру 80:20.
Карокове возачке способности су одличне, али руском власнику аутомобила је и даље важно да у његов аутомобил стане пуно свакодневних ствари. Пртљажник са декларисаном запремином од 521 литра је кул чак и за веће кросовере. Али овде је претинац такође трансформисан.
Опциони ВариоФлек систем омогућава померање задњих седишта напред и њихово склапање. И не само наслони, већ и јастуци, притискајући их на предња седишта. Штавише, други ред се генерално може одспојити и извући из аутомобила - тада се добија огроман простор од 1810 литара. Ово је упоредиво са запремином теретних простора у комерцијалним штиклама.
У погледу топлине и удобности, Карок је такође одличан. Постоји много опција завршне обраде ентеријера, укључујући лаган опсег који унутрашњост визуелно чини још пространијом. Чеси не би могли без власничких „паметних решења“: кутија за смеће, држач чаше који омогућава отварање боце једном руком, електрична врата пртљажника са виртуелном педалом (ногу сам ставио испод браника - поклопац се отворио) , лепа завеса на извлачење у истом гепеку, кишобран испод предњег седишта.
Поред „паметног“ хардвера, Карок је пун и напредног софтвера. Цроссовер је добио све напредне електронске системе које познајемо из рестилизоване Оцтавије, водећих Суперба и Кодиака: прилагодљиви темпомат, помоћник који држи аутомобил у траци, контрола унакрсног саобраћаја при изласку са паркиралишта уназад, препознавање путних знакова аутоматско кочење у случају нужде ... Још важније, Карок је прва Шкода која има виртуелну контролну таблу. Уместо традиционалних скала одометра и брзиномера постоји огроман екран у боји, слика на којој се, штавише, може прилагодити.
За разлику од Европљана, све ове чари не би нас сада требало посебно занимати. Још увек је нејасно да ли ће Карок уопште бити доведен у Русију или ћемо остати без њега, као што је, на пример, урађено са новом генерацијом Фабиа. Сви чешки менаџери, на питање о испоруци Карок-а Русији, одговарају да одлука још увек није донета. Истовремено, свака друга особа каже да је он лично „за“ свим рукама. Шта их онда зауставља?
Увезени Карок биће веома скуп. Можда чак и скупље од локализованог Кодиак-а, који ће се наћи у продаји следеће године. Учинити мали цроссовер тако скупим је бесмислено.
Постоји и други проблем. Уобичајени потрошач не верује малим турбо моторима. Традиције, страхови, лично искуство - није важно. На Карок-у треба да инсталирате још један мотор, на пример, атмосферски 1,6 са 110 КС. А чешки инжењери озбиљно разматрају ову могућност. Али замена мотора је такође време и новац. Дакле, Чеси одмеравају све предности и недостатке и не могу донети коначну одлуку.
| Тип | ||
| Цроссовер | Цроссовер | Цроссовер |
| Димензије (дужина / ширина / висина), мм | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Међуосовинско растојање, мм | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Тежина празног возила, кг | ||
| 1340 (MKP) 1361 (ДСГ) | 1378 (MKP) 1393 (ДСГ) | 1591 |
| тип мотора | ||
| Бензин, Л3, турбо | Бензин, Л4, турбо | Дизел, Л4, турбо |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Снага, кс са. на рпм | ||
| 115 на 5000-5500 | 150 на 5000-6000 | 150 на 3500-4000 |
| Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин | ||
| 200 на 2000-3500 | 250 на 1500-3500 | 340 на 1750-3000 |
| Пренос | ||
| MKP-6 ДСГКСНУМКС | MKP-6 ДСГКСНУМКС | ДСГКСНУМКС |
| Максим. брзина, км / х | ||
| 187 (MKP) 186 (ДСГ) | 204 (MKP) 203 (ДСГ) | 195 |
| Убрзање до 100 км / х, в | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (ДСГ) | 8,4 (MKP) 8,6 (ДСГ) | 9,3 |
| Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (МКП) 5,7 / 4,7 / 5,1 (ДСГ) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (МКП) 6,5 / 4,8 / 5,4 (ДСГ) | 5,7/4,9/5,2 |
| Запремина пртљажника, л | ||
| 521 (479-588 s Систем ВариоФлек) | 521 (479-588 s Систем ВариоФлек) | 521 (479-588 s Систем ВариоФлек) |
| Цена од, УСД | ||
| Није најављено | Није најављено | Није најављено |
