Време је да се вратите на суспензију - Ствари које треба запамтити - Водич

Након зимовања у аутомобилу, посебно треба обратити пажњу на елементе вешања, управљање и стање карданских зглобова. Амортизери такође морају бити ефикасни – они одржавају точак у сталном контакту са подлогом и пружају удобност у вожњи.

Непрекидни рад амортизера током вожње изазива њихово природно и трајно хабање, које зависи од: километраже, оптерећења возила, начина вожње, профила пута.

Након вожње од 20 КСНУМКС километара, увек треба да проверите стање амортизера. „Они морају да раде на овој удаљености око милион пута. Сваки купац половних аутомобила такође треба да провери стање ових артикала, саветује Дариусз Налеваико, менаџер сервиса за Ренаулт Мотозбит у Бјалистоку.

Оглас

Истрошени амортизери повећавају ризик од незгоде

Механичар наглашава да истрошени амортизери продужавају зауставни пут. При брзини од 50 км/х. већ један користи 50 одсто. амортизер га продужава за више од два метра. Вожња у кривинама са истрошеним амортизерима значи да почињемо да губимо контролу над аутомобилом при брзини од око 60 км/х, а са нешто више од осамдесет можемо да проклизамо.

Штавише, неисправни амортизери скраћују век пнеуматика и до четвртине. Повећава се и ризик од оштећења делова који са њима ступају у интеракцију: кардански зглобови, зглобови вешања, носачи мотора итд.

Знаци хабања амортизера су:

– несигурна вожња аутомобила у кривинама;

- појава значајних нагиба (тзв. плутање аутомобила) у завојима и на ударцима;

– нагињање аутомобила напред (тзв. зарон) при кочењу;

- Тупи ударац неравнина у брзини и других бочних удараца током вожње;

– поскакивање точкова при убрзању, што доводи до губитка вучне силе;

- цурење уља из амортизера;

– прерано, неравномерно хабање гума.

Специјалиста сервиса Ренаулт Мотозбит подсећа да се амортизери замењују у просеку након 60-80 хиљада пређених километара. км. Ово треба поверити стручњацима, јер су развијени за сваки модел аутомобила посебно. Чак и исти модели, али са различитим моторима, могу имати различите врсте амортизера. Исто важи и за караван и, на пример, лимузине.

„Морате запамтити да се амортизери мењају у пару за сваку осовину“, објашњава Налеваико.

Пажљива контрола суспензије

Поред амортизера, вреди обратити пажњу и на стање клацкалица, стабилизатора и управљачког система. Симптоми упозорења укључују прекомерно закретање волана, куцање током вожње и абнормално трошење гума.

Не потцењујте знакове хабања на вешању и управљачу. Ово је веома опасно, јер хабање није равномерно, већ се све више повећава. У екстремним случајевима то доводи до изненадног одвајања кугличног зглоба или квара завртња који причвршћује гумено-метални елемент.

Након што је поправка обављена, потребно је подесити геометрију вешања. Неправилно поравнање точкова није само убрзано хабање гума, већ пре свега опште погоршање стабилности возила.

Метални ударци током покретања или вибрације целог возила указују на оштећење погонских зглобова. Шарке - посебно на погону на предње точкове - раде у тешким условима, јер морају да преносе оптерећења под великим угловима. Ови елементи не воле две ствари - велико оптерећење при окретању точкова и прљавштину која улази кроз оштећени премаз. Ако је шкољка оштећена, веза се може уништити у року од неколико дана. Такође се брзо квари ако возач често крене са шкрипањем гума и додатно на уврнутим точковима.

Крај вожње

Најбрже се хабају спољне шарке, тј. оне на точковима, али се могу оштетити и унутрашње шарке.

„Како оштећење напредује, бука се повећава, постаје јаснија и чујнија са све мање увртања и мање стреса“, додаје Дариусз Налеваико. – У екстремним случајевима, артикулација се може распасти, спречавајући даљу вожњу.

У већини случајева, хабање унутрашњих зглобова се манифестује јаким вибрацијама које се преносе на цело возило.

Вибрације се повећавају током убрзања и скоро потпуно нестају при кочењу мотором или у празном ходу. Понекад је вибрација узрокована недостатком масти у споју, па се поправка може започети допуном чак и ако нема видљивих цурења. Када ово не помогне, не преостаје ништа друго него да се шарка замени новом.

После зимског прегледа, поред вешања, требало би да обухвати и кочиони систем, издувни систем и каросерију, јер су то елементи који су посебно подложни корозији након тешке употребе у екстремним временским условима. Такође морамо запамтити да прегледамо и очистимо клима уређај.

Петер Валцзак