Usis vazduha u motor: kako to funkcioniše?

Да би се изазвало сагоревање у топлотном мотору, потребна су два кључна елемента: гориво и оксидант. Овде ћемо се фокусирати на посматрање како оксидант улази у мотор, односно кисеоник присутан у ваздуху.

Пример усисавања ваздуха из модерног мотора

Снабдевање ваздухом: којим путем иде оксидант?

Ваздух који је усмерен у комору за сагоревање мора да прође кроз коло, које има неколико елемената који дефинишу, да их сада видимо.

1) Филтер за ваздух

Прва ствар коју оксидант улази у мотор је ваздушни филтер. Потоњи је одговоран за хватање и задржавање што већег броја честица како не би оштетиле унутрашњост мотора (комору за сагоревање). Међутим, постоји неколико подешавања/калибара филтера за ваздух. Што више честица филтер зароби, то је ваздух теже да прође: то ће мало смањити снагу мотора (који ће тада постати мало мање прозрачан), али ће побољшати квалитет ваздуха који ће ући у мотор. (мање паразитских честица). Насупрот томе, филтер који пропушта много ваздуха (велики проток) ће побољшати перформансе, али ће омогућити улазак више честица.

Треба га редовно мењати јер се запушава.

2) Мерач ваздушне масе

У савременим моторима, овај сензор се користи за означавање у ЕЦУ мотора масу ваздуха који улази у мотор, као и његову температуру. Са овим параметрима у вашем џепу, рачунар ће знати како да контролише убризгавање и вентил за гас (бензин) тако да је сагоревање савршено контролисано (засићење мешавине ваздуха/горива).

Када се запуши, више не шаље исправне податке рачунару: искључите кључ.

3) Карбуратор (стари бензински мотор)

Старији бензински мотори (пре 90-их) имају карбуратор који комбинује две функције: мешање горива са ваздухом и регулисање протока ваздуха до мотора (убрзање). Подешавање понекад може бити заморно... Данас рачунар сам дозира мешавину ваздуха и горива (због чега се ваш мотор сада прилагођава променама атмосферских услова: планине, равнице, итд.).

4) Турбо пуњач (опционо)

Дизајниран да повећа перформансе мотора омогућавајући више ваздуха да струји у мотор. Уместо да будемо ограничени природним усисом мотора (померањем клипа), додајемо систем који ће такође „удувати“ много ваздуха унутра. На овај начин такође можемо повећати количину горива, а самим тим и сагоревање (интензивније сагоревање = већа снага). Турбо ради добро на високим обртајима јер га напајају издувни гасови (што је још важније при високим обртајима). Компресор (суперпуњач) је идентичан турбо, само што га покреће снага мотора (одједном почиње да се окреће спорије, али ради раније на обртајима: обртни моменат је бољи на малим обртајима).

Постоје статичке турбине и турбине променљиве геометрије.

5) Измјењивач топлоте / интеркулер (опционо)

У случају турбо мотора обавезно хладимо ваздух који доводи компресор (дакле и турбо), јер је овај био мало загрејан током компресије (компримовани гас се природно загрева). Али пре свега, хлађење ваздуха вам омогућава да ставите више у комору за сагоревање (хладни гас заузима мање простора од врућег гаса). Дакле, то је измењивач топлоте: ваздух који се хлади пролази кроз одељак који је прилепљен за хладнији одељак (који се сам хлади свежим спољним ваздухом [ваздух/ваздух] или водом [ваздух/вода]).

6) Пригушни вентил (бензин без карбуратора)

Бензински мотори раде тако што веома прецизно мешају ваздух и гориво, тако да је потребан лептир пригушивач да регулише ваздух који улази у мотор. Дизел мотору који ради са вишком ваздуха није потребан (модерни дизел мотори га имају, али из других, готово анегдотских разлога).

Приликом убрзања са бензинским мотором, и ваздух и гориво морају се дозирати: стехиометријска смеша са односом 1/14.7 (гориво/ваздух). Због тога, при ниским обртајима, када је потребно мало горива (јер нам је потребан цурење гаса), морамо филтрирати улазни ваздух тако да га нема вишка. С друге стране, када убрзате на дизелу, мења се само убризгавање горива у коморе за сагоревање (код верзија са турбо пуњењем, појачање такође почиње да шаље више ваздуха у цилиндре).

7) усисна грана

Усисни разводник је један од последњих корака на путу усисног ваздуха. Овде говоримо о расподели ваздуха који улази у сваки цилиндар: пут се затим дели на неколико путања (у зависности од броја цилиндара у мотору). Сензор притиска и температуре омогућава рачунару да прецизније контролише мотор. Притисак у колектору је низак на бензинцима са малим оптерећењем (притисак гаса није потпуно отворен, слабо убрзање), док је на дизел моторима увек позитиван (> 1 бар). Да бисте разумели, погледајте више информација у чланку испод.

На бензину са индиректним убризгавањем, бризгаљке се налазе на колектору да испаре гориво. Постоје и верзије са једном тачком (старије) и вишеструке верзије: погледајте овде.

Неки елементи су повезани са усисном граном:

• Вентил за рециркулацију издувних гасова: Модерни мотори имају ЕГР вентил, који омогућава да се неки од гасова рециркулацију. до усисне гране тако да поново пролазе у цилиндрима (смањује загађење: НОк хлађењем сагоревања. Мање кисеоника).
• Одзрачни вентил: Уљна пара која излази из кућишта радилице враћа се у усисни отвор.

8) Улазни вентил

У последњем кораку, ваздух улази у мотор кроз мала врата која се називају усисни вентил који се непрекидно отвара и затвара (према 4-тактном циклусу).

Како калкулатор правилно збуњује?

ЕЦУ мотора вам омогућава да прецизно дозирате све "састојке" захваљујући информацијама које пружају различити сензори / сонде. Мерач протока показује улазну ваздушну масу и њену температуру. Сензор притиска у усисном разводнику вам омогућава да сазнате притисак преднапона (турбо) подешавањем последњег помоћу преклопног вентила. Ламбда сонда у издувној цеви омогућава да се види резултат мешавине проучавањем снаге издувних гасова.

Топологије / Типови склопова

Ево неких склопова по гориву (бензин/дизел) и старости (мање-више стари мотори).

Стари мотор ессенце атмосферски à

расплињач

Ево прилично старог бензинског мотора са природним усисавањем (80/90). Ваздух пролази кроз филтер, а мешавина ваздуха и горива се одводи карбуратором.

Стари мотор ессенце turbo à расплињач

мотор ессенце модерно атмосферско убризгавање индиректан

Овде је карбуратор замењен вентилом за гас и ињекторима. Модернизам значи да се мотор електронски контролише. Због тога постоје сензори који одржавају рачунар ажурним.

мотор ессенце модерно атмосферско убризгавање да усмери

Убризгавање је овде директно јер су ињектори усмерени директно у коморе за сагоревање.

мотор ессенце модерно турбо убризгавање да усмери

На недавном бензинском мотору

мотор дизел убризгавање да усмери et индиректан

Код дизел мотора се ињектори директно или индиректно постављају у комору за сагоревање (индиректно постоји предкомора повезана са главном комором, али нема убризгавања у улаз, као код бензина са индиректним убризгавањем). Погледајте овде за више објашњења. Овде је већа вероватноћа да ће се дијаграм односити на старије верзије са индиректним убризгавањем.

мотор дизел убризгавање да усмери

Модерни дизели обично имају директно убризгавање и компресор. Додата читава гомила ствари за чишћење (ЕГР вентил) и електронско управљање мотором (рачунар и сензори)

Бензински мотор: усисни вакуум

Као што вероватно већ знате, усисна грана бензинског мотора је већину времена под ниским притиском, односно притисак је између 0 и 1 бар. 1 бар је (отприлике) атмосферски притисак на нашој планети на нивоу тла, тако да је ово притисак у којем живимо. Такође имајте на уму да нема негативног притиска, праг је нула: апсолутни вакуум. У случају бензинског мотора, потребно је ограничити довод ваздуха при малим брзинама како би се одржао однос оксидатор/гориво (стехиометријска смеша). Међутим, будите опрезни, тада притисак постаје једнак притиску у нашој нижој атмосфери (1 бар) када смо потпуно оптерећени (гас пун: гас отворен до максимума). Чак ће премашити границу и достићи 2 бара ако постоји појачање (турбо који избацује ваздух и на крају ствара притисак у усисном отвору).

Упис у школу ДИЕСЕЛ

На дизел мотору притисак је најмање 1 бар, пошто на улазу ваздух струји како жели. Због тога треба схватити да се брзина протока мења (у зависности од брзине), али притисак остаје непромењен.

Упис у школу ЕССЕНЦЕ

(Ниско оптерећење)

Када мало убрзате, тело лептира за гас се не отвара много како би ограничило проток ваздуха. Ово узрокује неку врсту застоја у саобраћају. Мотор увлачи ваздух са једне стране (десно), док пригушни вентил ограничава проток (лево): на улазу се ствара вакуум, а тада је притисак између 0 и 1 бара.

При пуном оптерећењу (пун гас), вентил за гас се отвара до максимума и нема ефекта зачепљења. Ако постоји турбо пуњење, притисак ће достићи чак 2 бара (ово је отприлике притисак који је у вашим гумама).

Сви коментари и реакције

последњи коментар је објављен:

Објавио (Датум: 2021 08:15:07)

дефиниција излаза радијатора

Ил Ј. 1 реакције на овај коментар:

• Админ АДМИНИСТРАТОР СИТЕ -а (2021-08-19 11:19:36): Има ли зомбија на сајту?

(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)

Напишите коментар

Који француски бренд може да се такмичи са немачким луксузом?