Утицај електричних возила на животну средину

Сектор саобраћаја је други највећи извор ефекат стаклене баште... Његов удео у Емисије ЦО2 је више од 25% широм света и око 40% у Француској.

Стога је значај који се придаје е-мобилности критично питање у еколошкој транзицији; стога је и проблем у борби против климатских промена. Многи људи доводе у питање чистоћу електричних возила, говорећи да нису 100% чиста. Ево увећаног приказа утицаја електричних возила на животну средину.

Утицај електричних возила и термовизира на животну средину

Приватни аутомобили, електрични или термички, имају сви они утичу на животну средину. Међутим, предности електричних возила у смањењу загађења животне средине су сада широко признате и доказане.

Заиста, према студији Фондације поур ла Натуре ет л'Хомме и Европског фонда за климу Електрично возило на путу ка енергетској транзицији у Француској, утицај електричног возила на климатске промене током читавог животног циклуса у Француској је 2-3 пута ниже него термовизије.

Да боље разумеју утицај електричних возила на животну средину; потребно је водити рачуна о различитим фазама њиховог животног циклуса.

Горња табела је преузета из студије. Електрично возило на путу ка енергетској транзицији у Француској, приказује потенцијал глобалног загревања у тонама ЦО2 еквивалента (тЦО2-ек) за 2016. и 2030. годину. Представља различите фазе животног циклуса термални градски аутомобил (ВТ) и електрични градски аутомобил (ВЕ) и њихов допринос климатским променама.

Које фазе имају највећи утицај на животну средину?

Имајте на уму да је за термални градски аутомобил ово фаза употребе који има највећи утицај на животну средину, до 100%... Ово је делимично због употребе горива и присуства издувних гасова. Ово ослобађа угљен-диоксид, азот-диоксид и честице.

Са електричним аутомобилом, постоји нема емисије ЦО2 или честице. С друге стране, трење између гума и кочница остаје исто као код термичке машине. Међутим, на електричном возилу кочнице се ређе користе јер је моторна кочница много снажнија.

За градски електрични аутомобил, ово је фаза производње која има највећи утицај на животну средину. Ово укључује аутомобил (производњу каросерије, челика и пластике) као и батерију, чији је утицај на екстракцију ресурса значајан. Дакле, 75% утицаја градског електричног возила на животну средину се дешава током ових фаза производње.

Међутим, произвођачи као што је Фолксваген настоје да озелене ову фазу производње. Заиста, електрична возила ИД опсег а такође и њихове батерије ће произведен у фабрикама које користе обновљиве изворе енергије.

Пут је произведен струја која напаја батерију такође одређује утицај електричног возила на животну средину. Заиста, у зависности од тога да ли је структура електричне енергије заснована на обновљивим изворима енергије или пре на фосилним изворима енергије, то доводи до мање или више значајних климатских утицаја (нпр. емисије загађујућих материја или гасова стаклене баште).

На крају крајева, електрично возило има мањи утицај на животну средину.

Уопштено говорећи, када узмете у обзир фазе производње и употребе, електрично возило има мањи утицај на животну средину него његов термални колега.

Према чланку Цлубиц, за две комбиноване фазе, електрични градски аутомобил захтева 80 г/км ЦО2 у поређењу са 160 г/км за бензин и 140 г/км за дизел. Стога, скоро упола мање о глобалном циклусу.

Коначно, електрични аутомобил много мање загађује од дизел локомотиве и има мањи утицај на климатске промене. Наравно, још увек постоје полуге побољшања које треба искористити, посебно у индустрији батерија. Међутим, нови процеси воде ка зеленијем и паметнијем свету.

Следеће: ТОП 3 апликације за електрична возила