Узми... воз водоника

Идеја о изградњи воза на водонику није тако нова као што неки мисле. Међутим, чини се да се последњих година ова идеја активно развија. Можда се питамо да бисмо ускоро могли видети и пољске локомотиве на водоник. Али можда је боље не бацати смеће.

Крајем 2019. године појавила се информација да Бидгоска ПЕСА до средине 2020. жели да припреми план за фазе развоја погонске технологије засноване на водоничним горивним ћелијама у железничким возилима. За годину дана требало би да почну да се реализују у сарадњи са ПЦН ОРЛЕАНС прва оперативна испитивања возила. На крају крајева, предвиђено је да се развијена решења користе како у теретним локомотивама, тако иу шинским возилима намењеним за превоз путника.

Пољски концерн за гориво најавио је изградњу постројења за пречишћавање водоника у фабрици ОРЛЕН Поłудние у Тржебину. Производња чистог водоничног горива, које ће се користити за погон возила, укључујући планиране ПЕСА локомотиве, требало би да почне 2021. године.

Пољска, укљ. захваљујући ПКН ОРЛЕН, један је од највећих произвођача водоника у свету. Према речима менаџмента компаније, у процесу производње већ производи око 45 тона на сат. Ову сировину за путничке аутомобиле продаје на две станице у Немачкој. Ускоро ће и возачи аутомобила у Чешкој моћи да сипају водоник, јер ће УНИПЕТРОЛ из ОРЛЕН групе следеће године тамо почети да гради три водоничне станице.

Друге пољске компаније за производњу горива такође су укључене у занимљиве пројекте водоника. ЛОТУС почиње да ради са Тоиотана основу којих је планирана изградња бензинских станица овим еколошким горивом. Наш гасни гигант је такође водио почетне преговоре са Тојотом, ПГНиГкоји жели да постане један од лидера у развоју водоничних технологија у Пољској.

Области студија укључују производњу, складиштење, погон возила и мрежну дистрибуцију купцима. Тојота вероватно размишља о капацитетима својих модела на водоник Мираи, чија би следећа верзија требало да се појави на тржишту 2020. године.

У октобру пољска компанија ПКП Енергетика У сарадњи са Деутсцхе Бахн-ом, уведена је горивна ћелија која представља алтернативу дизел мотору као извор напајања у нужди. Компанија такође жели да учествује у развоју водоничних технологија. Једна од идеја о којој медији говоре је прелазак на водоник. Железничка линија Реда-Хел, уместо његове планиране електрификације.

Решење представљено на изложби железница ТРАКО је тзв. Комплет се састоји од фотонапонске плоче која је у интеракцији са метанолном горивном ћелијом, која обезбеђује електричну енергију независно од традиционалне електричне мреже. Када производња соларне енергије постане недовољна, горивна ћелија се аутоматски покреће. Важно је да ћелија такође може да ради на водоничном гориву.

Хидраил или водоник железница

Потенцијалне примене водоничних железница обухватају све врсте железничког транспорта - приградски, путнички, теретни, лаки, експресни, рударски, индустријски железнички системи и посебне пружне прелазе у парковима и музејима.

Именовање „Железница водоника“ () је први пут употребљен 22. августа 2003. током презентације у Волпе Транспортатион Системс Центру Министарства саобраћаја САД у Кембриџу. Стен Томпсон из АТ&Т-а је затим одржао презентацију о иницијативи Мооресвилле Хидраил. Од 2005. године Међународну конференцију о хидрауличним актуаторима одржавају сваке године Аппалацхиан Стате Университи и Привредна комора Соутх Иределл у Мооресвиллеу у сарадњи са универзитетима и другим организацијама.

Они су дизајнирани да окупе научнике, инжењере, менаџере постројења, стручњаке из индустрије и оператере који раде са или користе ову технологију широм света како би поделили знање и дискусије које воде до убрзаног усвајања водоничних решења - у смислу заштите животне средине, заштите климе, енергије безбедност . и укупног економског развоја.

У почетку је технологија водоничних горивних ћелија била најпознатија и широко коришћена у Јапану и Калифорнији. У последње време се, међутим, највише говори о инвестицијама у вези са овим у Немачкој.

Алстом–Цорадиа иЛинт возови (1) - опремљен горивним ћелијама које претварају водоник и кисеоник у електричну енергију, чиме се елиминишу штетне емисије повезане са сагоревањем горива, изашло је на шине у Доњој Саксонији у Немачкој већ у септембру 2018. године. 100 км - вози се кроз Куксхавен, Бремерхавен, Бремерверде и Букстехуде, замењујући постојећу флоту дизел возова тамо.

Немачке возове пуни мобилна станица за пуњење водоником. Гас водоник ће се пумпати у возове из челичног контејнера високог преко 12 метара који се налази поред колосека на станици Бремерверде.

На једној бензинској пумпи возови могу да саобраћају мрежом цео дан, прелазећи 1 км. Према распореду, фиксна пунионица у зони коју опслужује железничка компанија ЕВБ биће пуштена у рад 2021. године, када ће Алстом испоручити још 14 возова Цорадиа иЛинт у ЛНГ оператер.

Прошлог маја је објављено да ће Алстом произвести још 27 возова на водоник за РМВ оператеркоји ће се преселити у регију Рајна-Мајна. Водоник за депо РМВ је дугорочни инфраструктурни пројекат који ће почети 2022. године.

Уговор о набавци и одржавању ћелијских возова је 500 милиона евра на период од 25 година. Компанија ће бити одговорна за снабдевање водоником Инфрасерв ГмбХ & Цо Хоецхст КГ. Постројење за допуну водоника биће инсталирано у Хоцхсту код Франкфурта на Мајни. Подршку ће пружити савезна влада Немачке – финансираће изградњу станице и куповину водоника са 40 одсто.

2. Хибридна локомотива на водоник тестирана у Лос Анђелесу

У Великој Британији Алстом са локалним превозником Еверсхолт Раил планира да претвори возове класе 321 у возове на водоник са дометом до 1 км. км, крећући се максималном брзином од 140 км/х. Прва серија модернизованих машина овог типа требало би да буде произведена и спремна за рад почетком 2021. године. Британски произвођач је такође прошле године представио свој пројекат воза на гориве ћелије. Вивараил.

У Француској, државна железничка компанија СНЦФ је себи поставила циљ постепеног укидања дизел возова до 2035. године. Као део овог посла, СНЦФ планира да почне са тестирањем шинских возила са водоничним горивним ћелијама 2021. године и очекује да буду у потпуности оперативна до 2022. године.

Истраживања о возовима на водоник трају већ дуги низ година у САД и Канади. На пример, разматрана је употреба ове врсте локомотива за транспорт у бродоградилиштима. У 2009-2010 тестирао их је локални превозник БНСФ у Лос Анђелесу (2). Компанија је недавно добила уговор за изградњу првог путничког воза на водоник у Сједињеним Државама (3). стадлер.

Уговором је предвиђена могућност израде још четири машине. Покреће се водоником Флирт Х2 планирано за покретање 2024. као део пројекта путничке железнице Редландс, линија од 14,5 км између Редландса и Метролинка у Сан Бернардину, Калифорнија.

3. Материјал који рекламира први путнички воз на водоник у САД.

Према споразуму, Стадлер ће развити воз за водоник који ће се састојати од два аутомобила са обе стране погонске јединице која садржи горивне ћелије и резервоаре за водоник. Очекује се да ће овај воз превести највише 108 путника, уз додатни простор за стајање и максималну брзину до 130 км/х.

У Јужној Кореји Хиундаи Мотор Гроуп тренутно развија воз на гориве ћелије са првим прототипом који се очекује да буде објављен 2020. 

Планови претпостављају да ће моћи да пређе 200 км између допуњавања горива, брзином до 70 км/х. Заузврат, у Јапану Железничка компанија Источног Јапана. најавио план тестирања нових возова на водоник од 2021. године. Систем ће обезбедити максималну брзину од 100 км/х. и очекује се да ће прећи око 140 км на једном резервоару водоника.

Ако водонична пруга постане популарна, биће јој потребно гориво и сва инфраструктура за подршку железничком саобраћају. Нису то само железнице.

Први је недавно лансиран у Јапану. течни носач водоникаСуисо Фронтиер. Има 8 хиљада тона капацитета. Намењен је за даљински поморски транспорт великих количина водоника, охлађеног на -253°Ц, са смањеном запремином у односу 1/800 у односу на првобитну запремину гаса.

Брод би требало да буде спреман до краја 2020. године. Ово су бродови које ОРЛЕН може да користи за извоз водоника који производи. Да ли је то далека будућност?

4. Суисо Фронтиер на води

Погледајте и: