Ево правих разлога зашто су времена чекања за Тоиота ЛандЦруисер, Киа Соренто и друга нова возила из 2022. још ужасно дуга.

Од чипса преко бродова до болесних радника, постоји неколико разлога зашто сматрате да је немогуће купити Ланд Цруисер.

Да ли сте сада покушали да купите нови аутомобил? За неке моделе, као што су Тоиота Ландцруисер 300 и РАВ4 или Волксваген Амарок, мораћете да чекате много месеци, можда до шест месеци или чак и дуже, да бисте добили опције високе потражње.

Мислите да ово можете избећи тако што ћете уместо тога купити нешто недовољно коришћено? На неки начин, ово је најгора ствар коју можете учинити. Тржиште половних аутомобила приметило је недостатак нових аутомобила, а приватни продавци и продавци половних аутомобила подједнако се препуштају старим добрим ценама, посебно на теренцима и теренцима. Размишљате о куповини Сузуки Јимни-а на тржишту половних аутомобила? Немојте то радити осим ако нисте вољни да платите петоцифрену премију у односу на малопродају.

Али зашто је, две године након почетка пандемије, аутомобила и даље тако мало? Да ли је још увек крива пандемија? Одговор је једноставан: „због компјутерских чипова“? О, не. Ситуација је мало компликованија, али да бисмо разумели зашто, прво морамо да разумемо како ланци снабдевања аутомобила функционишу.

Ланац слабих карика

Све је повезано. Све. Нема застоја ни у глобалном ланцу снабдевања. Када добављач напусти свој део овог метафоричког ланца, то ће осетити и потрошач на својој страни.

Велики део овога има везе са индустријском праксом познатом као производња у правом тренутку, такође позната као витка производња. Први пут развијен од стране Тојоте у првој половини прошлог века и усвојен од стране готово свих произвођача аутомобила од тада, омогућио је произвођачима аутомобила да се одмакну од одржавања великих залиха делова, склопова и сировина и уместо тога обезбеде да количина наручених делова од добављача одговара њиховој количини. делови који су заиста потребни за производњу аутомобила, ни више ни мање. Елиминисао је отпад, довео до много ефикаснијег ланца снабдевања, повећао продуктивност постројења, а када све функционише како треба, то је практично најбољи начин да се аутомобили споје по приступачној цени.

Међутим, ово није систем који је посебно отпоран на кварове.

Тако ће, како би се минимизирао ризик од заустављања целе монтажне траке због чињенице да један добављач не би могао да ради заједно, произвођачи аутомобила користити такозвани „мултисоурцинг“. Од гума до појединачних матица и вијака, компонента ретко има само један извор, а често ће их бити више ако се део широко користи на производној линији за више модела. Крајњи потрошач неће знати да ли је пластику за њихова врата испоручио добављач А или добављач Б - контрола квалитета осигурава да сви изгледају и осећају се исто - али то значи да ако добављач А има проблема на сопственој монтажној линији, добављач Б може интервенисати. и уверите се да довољно пластике за врата иде у фабрику аутомобила да би линија била отворена.

Добављачи А и Б су познати као „Добављачи првог реда“ и директно снабдевају произвођача готовим деловима. Међутим, велики проблеми могу настати када сви ови провајдери првог нивоа користе истог провајдера за њихов сировина, која ће бити позната као добављач другог реда.

А то је у основи ситуација када је у питању скоро све што је електронско у аутомобилу. Ако аутомобилски део захтева микропроцесор било ког описа, онда су извори силицијумских чипова који чине ове микропроцесоре смешно централизовани. У ствари, само једна земља — Тајван — представља лавовски удео силицијумских чипова (или полупроводника), са невероватних 63 процента глобалног тржишта основних полупроводничких материјала, при чему велика већина долази из једне компаније: ТМСЦ. Када је у питању производња готових чипова и електронике, највећи тржишни удео заузимају САД, Јужна Кореја и Јапан, а само неколико компанија у овим регионима снабдева микропроцесоре готово целом свету.

Наравно, када су добављачи микропроцесора другог реда успорили због пандемије, успорили су и њихови купци — сви они добављачи првог нивоа. Због недостатка разноликости на овом крају ланца снабдевања, вишеструке праксе набавке нису биле довољне да одржавају монтажне линије светских произвођача аутомобила.

Ситуација се погоршала јер произвођачи аутомобила нису успели да предвиде наставак велике потражње за аутомобилима током пандемије, али чак и када се неки произвођачи аутомобила удаљавају од аутомобила како би смањили број потребних чипова (Сузуки Јимни, Тесла Модел 3 и Волксваген Голф Р два недавна примера) постоје и други фактори…

Ситуација са бродом

Говорећи о крхким екосистемима, свет глобалног транспорта је пун колико и производња аутомобила.

Не само да су профитне марже поморског терета изненађујуће мале, већ су и контејнерски бродови невероватно скупи за рад. Пошто је пандемија пореметила ланце снабдевања, али и изазвала неочекивану потражњу за робом широке потрошње, проток бродова и контејнера је озбиљно поремећен, што је довело не само до великих кашњења већ и до повећаних трошкова отпреме.

Највећи део робе широке потрошње долази из Кине и југоисточне Азије, а када се роба отпрема из тог дела света у други, контејнери који превозе тај терет обично се допуњују производима из земље одредишта и претоварују у другу. Брод се на крају враћа у југоисточну Азију да поново заврши циклус.

Међутим, због велике потражње за робом кинеске производње, али ограничене потражње за робом која иде у другом смеру, читава гомила контејнера је завршила паркирана у лукама у Америци и Европи, а бродови су се потом вратили у Азију са мало или нема терета на броду. То је пореметило дистрибуцију контејнера широм света, што је довело до несташице контејнера у Кини, што је потом довело до великих кашњења у отпреми свега што се производи у овом региону – и робе широке потрошње и сировина, од којих су неки били потребни на производне линије.аутомобили.

И, наравно, пошто модерне производне линије раде само када се делови испоруче на време, то доводи до тога да многа монтажна постројења мирују чекајући да компоненте и материјали стигну – компоненте и материјали који нису нужно међу првима. са чиповима унутра.

Не можете направити ауто код куће

Ако сте радник са белим оковратницима, режим рада од куће је вероватно благослов. Ако ваш посао захтева да радите са алатима у фабрици за склапање аутомобила, па... није да можете да саставите Клугер на свом кухињском столу.

И поред тога, многе индустрије су биле у могућности да наставе да раде током пандемије, међутим, док фабрички радници у многим деловима света и даље могу да раде са алатима, и даље је постојао одређени ниво прекида у њиховом току рада.

Прво, компаније су морале да учине радна места довољно безбедним за своје раднике. То значи реконфигурисање радних места како би се прилагодило социјалном дистанцирању, постављање паравана, наручивање личне заштитне опреме, реорганизација соба за одмор и свлачионица - листа се наставља. Овај процес захтева време. Рад у сменама са мање особља је такође била друга стратегија безбедности радника, али такође има утицај на продуктивност.

И шта се онда дешава када дође до блица. Најновије паузе у Тоиотиној производњи углавном су последица чињенице да су се радници разболели: само четири случаја била су довољна да се затвори фабрика компаније у Цуцумију у Јапану. Чак и ако се фабрике не затворе када се неко разболи, изостанак радника са посла због карантина и даље утиче на продуктивност фабрике због тога колико се вирус ЦОВИД-19 широко проширио.

Па... када ће се завршити?

Не постоји један централни разлог зашто је сада тешко набавити аутомобиле, али постоји много међусобно повезаних разлога. Лако је окривити ЦОВИД-19, али пандемија је била само окидач који је довео до колапса куће од карата, односно глобалног ланца снабдевања аутомобилима.

Међутим, на крају ће све бити обновљено. Постоји много инерције у стварима као што су производња микропроцесора и глобална испорука, али изгледи за опоравак су добри. Међутим, остаје да се види како ће се индустрија изоловати од понављања овог сценарија.

Када ће доћи до опоравка, мало је вероватно да ће се то догодити ове године. Укратко, ако можете да приуштите да сачекате још мало да купите свој следећи аутомобил, можда ћете уштедети новац и смањити време чекања. Без обзира на све, немојте се препустити овим еклатантним шпекулантима на секундарном тржишту.