Ево аутомобила којег више не би требало да буде. О томе сведоче прорачуни немачких научника.
Пољски медији су у априлу 2019. пренели вест у категорији „Еколози у шоку, дизелаши су бољи од електричара“. У публикацији немачког ИФО института, Кристоф Бухал је израчунао да емисије ЦО2 у производњи и раду батерија, Тесла Модел 3 је виши од оног код аутомобила са унутрашњим сагоревањем на дизел мотор.
Онда је научник то предложио батерије могу да издрже 150 хиљада километаракоји ће се са немачком операцијом одвијати после 10 година вожње. Многи медијски радници (види, на пример, овде Марцин Климковски) сматрали су ову вредност аксиомом. И тако је остало.
Папирне калкулације против ових страшних чињеница. Ово је Тесла Модел 3 са дометом од 185 хиљада. км, што указује на незнатну потрошњу батерије
Преглед садржаја
- Папирне калкулације против ових страшних чињеница. Ово је Тесла Модел 3 са дометом од 185 хиљада. км, што указује на незнатну потрошњу батерије
- Губитак капацитета батерије: ~ 2,8 посто на 100 километара
- Немачки научници су „погрешили” за више од 0,9 МИЛИОНА километара
- Репаир? Не као последица квара аутомобила, већ само због хабања гума
Артхур Дриессен је купио свој Тесла Модел 3 Лонг Ранге РВД (батерија од 74 кВх, погон на задње точкове) у априлу 2018. Његов ауто још није стар ни десет година, што би ионако било прилично тешко, јер је модел 3 имао само око 2,5 године. Али Американац много путује, а његов Тесла је већ прешао 185 миља.
Према прорачунима немачких научника, батерије у аутомобилу требало је одавно да буду замењене. Које су чињенице?
Губитак капацитета батерије: ~ 2,8 посто на 100 километара
Током рада, Дриессен је напунио батерију до 10 процената само 100 пута. да врло редовно користи дуваљке, Онда користи пуњење у распону од 30-70 проценатакада је то могуће. Ово је веома конзервативна процедура, чак и Елон Муск каже да нема смисла учитавати испод 80 процената:
> До којег нивоа треба да напуните Тесла Модел 3 код куће? Елон Муск: Испод 80 посто нема смисла
Погоршање снаге батерије? У тренутку куповине, аутомобил је нудио 499 километара. Број би требало да буде већи, посебно с обзиром на додатна ажурирања која је Тесла направио успут, али пошто батерија није била потпуно напуњена, није приметио разлику.
Неколико недеља пре последњег снимка, аутомобил је, 100 одсто напуњен, показао ... 495,7 километара. Чак и ако претпоставимо да је ова цифра пала са плафона који је обећао Тесла од 523 километра, Са пређеном километражом од 185 хиљада километара, батерије Тесла Модел 3 изгубиле су 27,3 километра резерве снаге. 5,2 одсто капацитета.
То значи смањење домета од -14,8 км или -2,8% снаге на сваких 100 км.
Немачки научници су „погрешили” за више од 0,9 МИЛИОНА километара
Под претпоставком да је деградација линеарна и да су батерије замењене са 70% капацитета фабрике, Дриссен би морао да пређе 1,06 милиона километара у свом аутомобилу. То је Немачки научници су погрешили што су претрчали више од 900 хиљада километара.
> Гаранција на батерије Тесла Модел 3: 160/192 хиљаде километара или 8 година
Американац признаје да је супериорнији од осталих власника Тесле. У сваком случају чак и ако је просечна деградација дупло бржа, грешка немачких научника је и даље неколико стотина хиљада километара.... Ово је неколико пута више од очекиване вредности!
Додајмо да нам нико не говори да мењамо батерије само зато што им је капацитет смањен...
Репаир? Не као последица квара аутомобила, већ само због хабања гума
Пре него што препоручимо видео, да поменемо неке од реновирања. Американац је прешао 185 КСНУМКС километара, а ипак је посетио ово место само због две замене једне од клацкалица и неке врсте шарке у вратима. Штавише, контролне полуге су оштећене приликом вожње по неравном терену, а шарка је била затегнута када је веома јак ветар залупио врата.
Замена гума постала је значајан производни трошак. Први фабрички комплет је трајао само 21 хиљаду километара - Тесла је рекао да је то нормално за аутомобил са таквим обртним моментом.
Замењен други сет након 32 хиљаде км вожње. Као што је Чак и упркос редовној замени гума, оне могу да издрже 30-40 хиљада километара..
Вредно гледања:
Уредничка напомена ввв.електровоз.пл: Разумемо да је горњи пример анегдотски доказ (= један аутомобил), који не би требало да потврди правило. Међутим, описали смо проблем јер је претпоставка немачких научника била толико апсурдна да је пекла очи. Ако батерију треба заменити после 150 километара, људи који возе 20-30 километара годишње приметиће ЗНАЧАЈАН пад капацитета за само десетак месеци. У међувремену, оваквих опозива нема – највише су се десили са првом верзијом Ниссан Леаф-а, која је радила у врућој клими, пре увођења батерије типа гуштера.
Ово би могло да вас занима:
