Донгфенг АКС7 пробна вожња
Цроссовер АКС7 је најбоље што нам сада нуди један од највећих кинеских брендова Донгфенг Мотор. Овај модел је попут изложбе корпоративних достигнућа - по њему ће клијенти процењивати потенцијал компаније у Русији.
Кинески аутомобили се у Русији и даље сматрају непредвидивим. Доћи ће време, а процес необузданог развоја фирми из Средњег краљевства сигурно ће их довести до постојаности стила, техничког нивоа и квалитета. Али до сада се многим новим стварима купцима чини непрозирним, лутријским.
Још један кинески аутомобил, Донгфенг АКС7, довезен је у Русију. Наводи се да је изглед створен уз учешће уметника из студија ИталДесигн Гуигиаро. Било како било, спољашњост је без претенциозних азијата, интелигентна и неутрална на добар начин.
Да ли амблем тежи? Пре годину дана, на сајму аутомобила у Москви, Донгфенг је изложио АКС7 са сличним моделима пријатног изгледа: лимузина А30 и цросс-хатцхбацк АКС3. Али поред њега на истом штанду били су незгодни микрован 370, лимузина А9 са маском а ла ВВ Пассат и отвореном Хуммеровом копијом која се зове Варриор. Марка контраста и добацивања? Бренд разноликости.
„Источни ветар“ је превод Донгфенга. Компанија је основана 1969. године и из једне фабрике је прерасла у право источноазијско царство Донгфенг Мотор Цорп. или ДФМ. Индустријски комплекс сада укључује заједничка улагања са Хондом, Кијом, Ниссаном и ПСА -ом. Успостављена је сарадња са Лукген, Ренаулт и Волво, а у погледу компоненти - са Дана, Гетраг, Леар и другим маркама. Милиони аутомобила су продати: камиони, аутобуси, а у палети путника налази се око 90 сопствених и заједничких модела различитих модела.
У Русији је све другачије: овде су позиције ДФМ-а скромне чак и међу кинеским конкурентима. Званична продаја траје само три године, али нема локалне скупштине и још се не очекује. Али постоји тактика за стварање позитивног имиџа бренда. Прошло је све оно што смо код нас претерали и копирали, улог се ставља на оригиналне аутомобиле популарне класе пристојног изгледа. Чекамо горе поменуте А30 и АКС3, мали цроссовер АКС4 и водећи СУВ 580. До тада се дефинитивно нећемо збунити: након одласка Х30 цросс-хатцхбацк-а, једини Донгфенг у Русији је АКС7.
Ветар нам је касно донео АКС7. Цроссовер је представљен још 2014. године, односно дошло је време да се седам пута измере занимљиве руске конфигурације. Доступни у Кини бензински мотори 1,4 л Турбо (140 КС) и 2,3 л (171 КС) са атмосферским усисавањем увозници су одлучили да их игноришу. Замена власничког дизајна са суперпуњењем сматрана је недовољно високим статусом, а лиценцирани Пеугеот Цитроен мотор би преувеличао цену. Преферирали су средину, бирајући друго француско-кинеско "лавље срце" са Пеугеот логом на кућишту.
Испод хаубе руског АКС7, бензински 140 Л од 2,0 коњских снага, познат из многих модела Пеугеот и Цитроен, сматра се поузданим. Нуди нам се са 5-степеним ручним мењачем дугогодишњег француског порекла или са јапанским „аутоматским“ Аисин ТФ-6СЦ са 70 домета. Причајући причу о основном моделу платформе, Кинези наговештавају позајмљивање од Хонде ЦР-В. У ствари, АКС7 има МацПхерсон огибљење напред, мулти-линк са ефектом пасивног управљања позади, а погон је само напред.
Утеха - добра геометријска способност трчања: клиренс од 190 мм, угао уласка и изласка од 23 и 24 степена. Заштита мотора је израђена од пластике, али за доплату продавци уграђују металну заштиту. Такође би променили неисправне бокобране, остављајући отворене фрагменте у луковима. У исто време, делови тела којима је најопаснији рђа поцинковани су. Међутим, гаранција против перфорирајуће корозије не прелази укупно три године или 100 хиљада километара. Добро је што је батерија замењена ефикаснијом и напуњена хладним антифризом. Али шасија је и даље без адаптације.
У рукама - врхунска верзија Луксуза на точковима од 18 инча. Цроссовер израђује прајмер са оштрим ивицама неправилности које се тресе, чује се неодобравајуће зујање елемената вешања, постоји готово физички осећај да наносите штету техници. На асфалту - чак и пристојно отрцаном - вожња је много удобнија, иако чак и овде желите бољу еластичност вешања.
Такође бих додао лагани управљач информативног садржаја у зону близу нуле. Реакције управљања су инертне, као да возите гуменим уздама. У исто време, АКС7 захтева корекцију путање и у угловима и на правој линији, када је узнемирен таласастим површинама, колотрагом и налетима ветра.
И уопште, кретање је понекад нагло, што је у великој мери заслужно за стандард за горњу верзију аутоматског мењача. У режиму вожње, повратак је тешко предвидети због раних пребацивања, чак и током убрзања. Али за самопоуздану вожњу, боље је држати мотор на окретају од 3 окретаја у минуту. Али аутоматик се смањује невољко, а свако интензивно убрзање је управо ударац који кабину испуњава буком мотора. Погодније је ручно управљати мењачем, јер он такође реагује на ударац у М режиму испуштањем неколико брзина. У плусеве записујемо ретку појаву: просечна потрошња препоручене 000. према бродском рачунару поклапала се са пасошем - 95 литара на 8,7 километара.
Представници објашњавају да су радње аутоматског мењача утврђене електронским осигурањем „провала“, које је активно само до 3 километара. Али на истом тесту у мање богатој „аутоматској“ верзији Престиге-а, нова кутија делује адекватније. Занимљиво је да овај АКС000 вози послушније. Узмимо у обзир вероватноћу утицаја осталих точкова од 7 инча, иако се поставке појачала доживљавају другачије. Што је још важније, постојале су разлике у састављању тестних узорака - неравни телесни зглобови. А звукови када се укључују показивачи правца су различити: један откуцава, други тапка.
Верзије са МЦП-ом остале су изван делокруга презентације. На основном комфору за 13 долара. ЛЕД светла за маглу, светла за маглу, предњи ваздушни јастуци, електрични ретровизори и електрични подизачи прозора, клима уређај, мултимедија са 057-инчним екраном осетљивим на додир и УСБ прорезом, аудио контрола на управљачу, Блуетоотх, ЕСП, систем за помоћ при кретању узбрдо, алуминијумске фелне и резервни точак пуне величине ... Али где су грејана седишта? Појављује се на Премиум-у (7 УСД) заједно са грејаним огледалима, кожним пресвлакама седишта, екраном путног рачунара у боји, контролом климе и поклопцем пртљажника.
Измене са аутоматским мењачем су још богатије. Престиге (15 УСД) има пресвлаке од тканине, али додаци укључују утичницу од 154 В за зону другог реда, темпомат и електричну паркирну кочницу. И луксузна верзија (220 УСД) са кожом, улазом без кључа и дугметом за покретање, електричним погонима и меморијом возачког седишта, електричним кровним кровом, паркинг сензорима и задњом камером, бочним ваздушним јастуцима и ваздушним завесама. Иначе, АКС16 је узео пет звездица за кинеске ЦНЦАП тестове судара. За модел су доступни 473-инчни екран осетљив на додир, систем за надгледање мртвих тачака и панорамска камера, али они се више не уклапају у руске цене.
Што се тиче величине, АКС7 је један од вођа класе. Практични пртљажник садржи најмање 565 литара. Путници другог реда имају слободу, постоји прилика да удобно сместимо нас троје, иако је у борби за простор јастук на софи скраћен. Они који седе испред тунел су благо потлачени. Мекани јастук луксузног возачког седишта је такође мало кратак, желите да подигнете његову предњу ивицу и продубите задњу. Облик уске Престиге столице је удобнији. Авај, дизајн дизајнерских уређаја са дигиталним брзиномером у верзији је несрећан. А у Луксузу - и још једном панелу је традиционалан и начитан.
Унутрашњост је добро завршена: велика дугмад, ручке су једноставне за употребу и не „дишу“ под прстима, а дизајн није бљутав. Морате да разумете нека од решења да ли је шпијунирао стари Ниссан? Али ту су погрешне процене: блок ЕРА-ГЛОНАСС изванредно стрши између дугмади за грејање седишта, дугме за хитне случајеве је далеко од возача, а на аутопуту се чује шкрипа и пиктограм неактивног упозорења о прагу 120 км на сат.
Кинези, обратите пажњу на ситнице! Уверили сте се да се сви прозори у Лукури-у активирају једним додиром тастера, обезбедили сте 26 одељења за ситнице и ваздушне канале за оне који седе позади. Па зашто се стуб волана не мења, али основа има посебан ефекат - пројектовање логотипа изван врата?
Као резултат, манифестације наше симпатије према моделу су некако нагле. И да ли је то цроссовер? Уместо тога, вагон са повећаним клиренсом, простран и добро опремљен. Корисна ствар у домаћинству породичног човека који живи са просечним потребама. ДФМ планира да прода три хиљаде АКС7 у Русији за годину дана, посебно надајући се пакету Престиге. А у опису потенцијалних купаца истакнута је линија „одани кинеским брендовима“. Да, без овог амандмана у овом случају, ништа.
| Тип тела | Обилазак | Обилазак |
| Димензије (дужина / ширина / висина), мм | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2712 | 2712 |
| Тежина празног возила, кг | 1595 | 1625 |
| тип мотора | Бензин, Р4 | Бензин, Р4 |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1997 | 1997 |
| Снага, кс са. на рпм | 140 на 6000 | 140 на 6000 |
| Макс. обртни моменат, Нм при о / мин | 200 на 4000 | 200 на 4000 |
| Пренос, погон | 6-ст. МЦП, предњи | 6-ст. Аутоматски мењач, предњи |
| Максимална брзина, км / х | 185 | 180 |
| Убрзање до 100 км / х, с | н.д. | н.д. |
| Мешовита потрошња горива, л | 8,0 | 8,7 |
| Цена од, $. | 13 057 | 16 473 |
