Тест вожња Хавал Х9
Хавал Х9 је највећи и најмоћнији кинески СУВ представљен у Русији. Такође је најскупљи - цена Х9 је 28 долара.
Хавал Х9 је највећи и најмоћнији кинески СУВ представљен у Русији. Такође је најскупљи - цена Х9 је 28 долара. У продавници ће вас сигурно исправити: назив бренда се изговара „Хавеил“. Чувар на паркингу је аутомобил углавном звао „Ховер“ и није био далеко од истине. Хавал је нови бренд компаније Греат Валл Моторс, који је стекао славу у Русији захваљујући Ховер теренцима.
Кинези су одлучили да лансирају нови бренд у Русији без помоћи компаније Ирито, која од прошле године престаје да добија комплете возила из Греат Валл-а за склапање СУВ-ова. Они ће самостално развијати мрежу и градити погон у региону Тула, који планирају да заврше 2017. године. Курс ка луксузу кренуо је од самог почетка - водећи модел Х9 лансиран је прво у Русију, а тек потом приступачнији модели Х8, Х6 и Х2.
„Шта је ово, нови Хавал?“ – чувар на паркингу, по свему судећи, разуме „Кинезе” много боље од мене. Несигурно климам главом и отварам тешка врата - они који кажу да Кинези праве аутомобиле од фолије дефинитивно нису ушли у Х9. Од првих секунди поиграва се вашом маштом, чинећи да верујете да је овде безбедно и сасвим модерно.
Х9 има читав низ опција, али су незгодне за употребу. Ипак, у мом координатном систему, Кинези су се попели неколико степеница више. Још увек је тешко упоређивати их са другим страним произвођачима, али напредак је већ невероватан. Х9 је управо онај аутомобил из којег би требало да започнете своје упознавање са кинеском аутомобилском индустријом.
Инжењери који су створили Х9 били су вођени Тоиотом Ланд Цруисер Прадо. Аутомобили су сличне величине и суспензије, али дизајн кинеског СУВ -а је индивидуалан. Хавал мало премашује јапански модел по дужини због повећаног предњег препуста, шири је, виши и добио је повећану стазу. А "кинески" је уређен једноставније: СУВ нема ваздушно ослањање и задњу блокаду. У нормалним условима, Хавал има погон на задње точкове, а вуча на предње точкове се преноси помоћу БоргВарнер ТОД квачила са више плоча. Постоје различити режими за тешке услове (блато, песак и снег). У "прљавој" електроници преноси већи потисак напред, у "снегу" пригушујући гас, а у песковитом, напротив, повећава број обртаја мотора. Може му се поверити независно препознавање услова на путу - за то постоји аутоматски режим. Ако је минус изван прозора и пут је клизав, алгоритам за снег ће се аутоматски активирати, а возач ће на то бити упозорен звучним сигналом. За посебно тешке услове постоји смањени режим са преносним односом од 2,48, у којем је центар закључан, а потисак је равномерно распоређен међу осовинама, али само до брзине од 40 км на сат. За град постоји еколошки прихватљив режим и спортски режим који поједностављује претицање.
Кинези су и даље дизајнери. Прво су почели да понављају силуете популарних европских модела, а затим су их у потпуности копирали. Зато сам, уместо да запамтим изглед Хавала Х9, неколико минута лутао по аутомобилу и тражио познате елементе. Није пронађен. Проналажење сличности изнутра било је много лакше: дизајн предње плоче подсећао је на нову Хонду Пилот. Текстура материјала, квалитет израде (успут, на пристојном нивоу), дугмад, контроле, прекидачи - све је овде веома слично јапанском. Али постоји неколико ствари које све кваре.
Чини се да су најскупљи „Кинези“ на руском тржишту једноставно дужни да се размећу идеалном русификацијом. Чини се да су мекана пластика и густа кожа превисоко подигли моја очекивања - очекивао сам да ћу овде видети кул графику са јасним менијем. „150 км до празнине“ - тако је Хавал наговестио да ће мој идеални свет ускоро пропасти.
Очитавања сензора температуре на инструмент табли и на засебном дисплеју на централној конзоли се не подударају. Али то је половина невоље: да бисте укључили грејана предња седишта, морате да извршите потрагу у мултимедијалном систему са застарелом графиком, која, поред тога, безнадежно успорава.
Х9 има читав низ опција, али су незгодне за употребу. Ипак, у мом координатном систему, Кинези су се попели неколико степеница више. Још увек је тешко упоређивати их са другим страним произвођачима, али напредак је већ невероватан. Х9 је управо онај аутомобил из којег би требало да започнете своје упознавање са кинеском аутомобилском индустријом.
Х9 се нуди са једном опцијом погонског склопа – 2,0-литарским „четири“ ГВ4Ц20 сопственог дизајна компаније Греат Валл Моторс, опремљен директним убризгавањем и променљивим темпом вентила. Захваљујући турбо пуњачу БоргВарнер, из мотора је уклоњено 218 КС. и 324 Нм обртног момента. Мотор је упарен са шестостепеним ЗФ "аутоматиком" - мењач испоручује кинеска фабрика Захнрад Фабрик.
Упозорење од 50 километара до поништења насмејало ме је. До тада, док није било у гужви на ТТК. Брзо сам пришао „празнини“, мада сам се у гужви померао само неколико метара - бродски рачунар показивао је просечну потрошњу од 17,1 литра на 100 километара. Али то није била једина ствар која ме мучила. Када сам покупио аутомобил у салону, директор је разборито укључио грејање седишта. После 30 минута у покрету постало је неподношљиво вруће седети и нисам могао да га искључим. Испоставило се да прво треба притиснути дугме са сликом седишта на централној конзоли (на овај начин се позива мени на екрану), затим треба погодити да је линија са текстом додирно дугме које ће омогућавају вам да пређете на други мени где можете да изаберете ниво грејања или га чак искључите. Још једна значајна непријатност: уз одабране поставке седишта, колено се наслонило на тврду контролну таблу - педале су превише померене удесно.
Упркос неким недостацима у ергономији, ентеријер Хавал Х9 делује прилично лаконски и није претенциозно. Око лампе за унутрашњу расвету - контурно осветљење, чија се боја може прилагодити било којем укусу (од јарко црвене, жуте и зелене до љубичасте, ружичасте и аква). Када се аутомобил отвори, на асфалту се појављују црвена хавалова слова која се пројектују из бочних огледала аутомобила. Сличан поздрав има и међу европским брендовима, али треба напоменути да је Хавал успео да управља задуживањем прилично ефикасно.
Х9 се понаша много боље него што бисте очекивали од кинеске ауто индустрије. Тракције има довољно да се одржи олујни московски саобраћај. Али ако успорите мало ефикасније или нагло промените траку, Хавал укључује групу за хитне случајеве. Таква брига и повећани опрез брзо сметају. Х9 још није постао познат у градском саобраћају, возачи других СУВ-ова га гледају са интересовањем, а понекад и збуњено. Хавал Х9 је простран, простран и богато опремљен аутомобил. Остаје да се промене у русификованом менију, а шале о кинеским аутомобилима ће постати ствар прошлости.
На руском тржишту, СУВ је представљен у јединој и најкомплетнијој конфигурацији - са кожним ентеријером од седам седишта, биксенонским фаровима, трозонском контролом климе и 18-инчним точковима. Цена је 28 долара. укључује Инфинити акустику, навигацију са Хере мапама, осветљене ослонце за ноге, па чак и пречистач ваздуха са функцијом озона. За отприлике исти износ можете купити Тоиота Ланд Цруисер Прадо у најједноставнијој конфигурацији са мотором од 034 литара (2,7 КС) и "механиком". Или Мицубиши Пајеро са "аутоматиком" у средњој верзији.
Препоручује се да посетите овлашћеног продавца за сервис на сваких 10 километара. Нула одржавања се изводи за шест месеци и 000 км - његова компанија то чини бесплатно. Гаранција за Х5 је 000 месеци или 9 км, уз то обећавају бесплатну евакуацију неисправног аутомобила, под условом да од продавца није даље од 36 км.
Пре него што сам се упознао са Х9, у рукама сам држао кинески паметни телефон. Чврсте грађе, светао екран, добар процесор, прилично висока цена и ... име које је у Русији познато и као аутомобилска марка Хавал. СУВ Х9 је врло сличан том паметном телефону, осим Андроид оперативног система. Штавише, постоји акутна несташица: неки потписи су потпуно збуњујући. У овом хаосу неочекивано излази добра навигација са мапама Хере. А музика у аутомобилу је врло пристојна.
Обилне снежне падавине делимично санирале Х9. Електроника омогућава проклизавање, али истовремено зауставља започето клизање крме и самопоуздано држи тешки аутомобил на клизавом путу. Омогућава вам нежно изравнавање вуче, што није лако - турбо заостајање омета. Чим је систем за стабилизацију искључен, Х9 је тренутно проклизао са свим точковима и покушао да уђе у снежни нанос. Теренски, Хавал се осећа самопоуздано, посебно са укљученим спуштањем. Бирајући ток суспензија, наставља да се пење напред и када виси дијагонално. Испод су све рањиве тачке покривене челичним оклопом. Али мора се имати на уму да се опциони челични лим, који истовремено штити картер мотора, мењач и разводну кутију, налази ниско и весла по тлу приликом кретања уназад.
У почетку је кинески произвођач аутомобила користио име Хавал за нови кросовер Х6, а касније је тако назвао целу своју офф-роад линију, задржавши натписну плочицу са „зубом” на Великом зиду. Године 2013. Хавал је издвојен у посебан бренд, а први аутомобил који је испробао нову плочу био је компактни кросовер Х2. За ребрендирање се Грејт Вол моторс огласио учешћем на Дакару и развио неколико нових офф-роад модела са турбо моторима, модерним мењачима и компонентама светски познатих добављача. А 2014. године, компанија је представила плочице у две боје на сајму аутомобила у Шангају, које указују на опције персонализације. Црвена - луксуз и удобност, плава - спорт и технологија. У Русији неће бити диференцијације боја - само црвене натписне плочице.
Чињеница да Х9 пише на руском језику са грешкама, наговештавајући „гажење“ папучице кочнице, углавном је ситница. Мултимедијални системи Ранге Ровера и Масератија говорили су са снажним акцентом. Осим тога, компанија обећава да ће исправити грешке у преводу у следећој серији СУВ -ова. Није довољно да Х9 научи да говори, већ се мора прилагодити хладној руској клими. Метлице брисача ветробрана заслепљују на хладноћи и ужасно шкрипе. Истовремено, чисте веома лоше, остављајући прљаве пруге на стаклу - ово не би требало да буде у аутомобилу за 28 долара. Млазнице брисача испуштају превише течности, али чим спољна температура ваздуха падне испод минус 034 степени, одмах се смрзавају. Мотори за прозоре такође се не носе са ледом. Турбо мотор се без већих потешкоћа покреће на температурама испод минус 15, али потребно је много времена да се сачека топлота из њега. Дакле, отклањање грешака би требало да значи инсталирање електричног грејања за све и свакога.
Дволитарски мотор на огромном аутомобилу сада никога неће изненадити - сетимо се барем Волва. Суперцхаргинг вам омогућава да уклоните више од стотину сила по литру запремине, али у исто време, произвођачи се активно баве губитком тежине. Хавал је, с друге стране, направљен тако чврсто да је његова маса прелазила две тоне. А мотор, упркос декларисаном поврату, не носи без потешкоћа такав колос - просечна потрошња, чак иу еколошки прихватљивом режиму, је око 16 литара.
Обилне снежне падавине делимично санирале Х9. Електроника омогућава проклизавање, али истовремено зауставља започето клизање крме и самопоуздано држи тешки аутомобил на клизавом путу. Омогућава вам нежно изравнавање вуче, што није лако - турбо заостајање омета. Чим је систем за стабилизацију искључен, Х9 је тренутно проклизао са свим точковима и покушао да уђе у снежни нанос. Теренски, Хавал се осећа самопоуздано, посебно са укљученим спуштањем. Бирајући ток суспензија, наставља да се пење напред и када виси дијагонално. Испод су све рањиве тачке покривене челичним оклопом. Али мора се имати на уму да се опциони челични лим, који истовремено штити картер мотора, мењач и разводну кутију, налази ниско и весла по тлу приликом кретања уназад.
У очекивању тренутка када ће кинеска аутомобилска индустрија напунити цео свет јефтиним и висококвалитетним аутомобилима, тржиште живи вероватно десет година. За то време се није догодило ништа посебно. Да, аутомобили из Средњег краљевства престали су да се распадају по лименкама на основу украдених јапанских дизајна, али нисмо видели ниједан истински модеран и висококвалитетан производ. Могуће је да постоје, али на нашем тржишту нису били и нису, јер савремени аутомобили не могу бити јефтини, а скупи аутомобили непознатих марки овде су унапред осуђени на неуспех.
А онда се појављује - аутомобил који хвале чак и искусне колеге, а који заступништво покушава да прода за 28 долара. По свему судећи - ни више ни мање, конкурент Тоиоти Ланд Цруисер Прадо. Солидан изглед, квалитетан стил, робусна опрема. А ови претенциозни јаркоцрвени натписи „Хавал“ који се слијевају са пројектора ретровизора директно на мрачни московски ноћни асфалт су јефтина лагана музика која изгледа прилично атрактивно. У кабини постоји чак и декоративно осветљење, и уопште се чини да је овде добро. Инструменти јарких боја се лако читају, уз комплет електронске наруџбе. Чак су и материјали добри, а стил леп. Столице нису лоше, има доста подешавања.
Авај, дволитарски турбо мотор једва вуче, који год режим да је изабран. Пробој Хавала у покрету - какав камион ГАЗелле, али с друге стране, шта очекивати од оквирног теренца? Хавал обично вози само праволинијски, а плеше и тресе путнике на неравнинама. И поред тога, говори лош руски језик - све ове страшне скраћенице и неразумљиве речи на екрану бродског рачунара у модерном аутомобилу не делују нимало слатко или смешно.
Кинези су навикли на велике бројке - Русу ће бити психолошки тешко да плати 28 долара за кинески аутомобил. Исти Прадо или стари Митсубисхи Пајеро можда изгледају архаичније, али се возе веома поуздано. И носе проверени бренд, подржан дугогодишњим искуством и мрежом сервисних станица. Онај ко је купио Хавал Х034 вероватно ће бити познат као оригинал, али треба тражити оне који то желе - мало ко може себи да приушти да ризикује новац у наше време.
