Волво КСЦ70 Д5 АВД Моментум
Садржина
У аутомобилском свету постоји доста правила. Рецимо само да купци ових дана јако воле аутомобиле који су (или би требали бити) СУВ -и, али само ако имају добре (читај: удобне) перформансе. Или, рецимо, ауто индустрија то нуди тако што све више ублажава ове праве СУВ -ове како би задовољили жеље купаца.
Волво је мало другачији. Права теренска возила „нису код куће“; Другим речима: у својој историји никада нису забележили ниједан дебељушкасти теренац. Али они имају добре маркетиншке стручњаке и инжењере; Први разумеју шта купци траже, а други разумеју шта први разумеју. Резултат овог разумевања био је КСЦ70.
Хајде да одвојимо тренутак да погледамо целу слику – Волво је последњих година успео у две ствари: да пронађе сопствену убедљиву слику и да пронађе мудар пут ка доброј технологији, иако уз малу „страну“ помоћ. Генерално, он делује самоуверено; Можда једини бренд који може у већој мери да се такмичи на европском (и северноамеричком) тржишту са три немачка у класи престижних аутомобила. Који год модел да погледате, он очигледно припада њима, што је тешко разликовати од већине његових конкурената. Најлакши начин да то проверите у својој глави је да уклоните све натписе ове марке са аутомобила и покушате да их замените било којим другим. Не ради.
Зато се овај КСЦ70 не разликује. Могли бисте да кажете, у реду, узмите В70, подигните његову каросерију за 60 милиметара, дајте му искључиво погон на сва четири точка и мало подесите каросерију како би изгледала стабилније, више ван пута или само лепше. Ово је врло близу истине, ако погледате строго технички. Али брутална истина садашњости је да ретко ко купује технику зато што је разуме. А КСЦ70 је аутомобил који чак и тачни Швајцарци имају за свој модел, а не само верзију В70.
Због тога КСЦ70 заслужује посебну пажњу. Пре свега зато што је ово Волво. Због површног знања, може се „прокријумчарити“ на многа места попут службеног аутомобила, где су „забрањени“ Ауди, Беемвее и Мерцедес. С друге стране, потпуно је еквивалент горе наведеном: по удобности, технологији и, међу стручњацима, такође по угледу. И, наравно, такође зато што је КСЦ. Изгледа издржљивије од В70 и слабије реагује, што доноси нове предности. С обзиром да се ради о некој врсти (меког) СУВ-а, можете га набавити за сигурније возило (захваљујући погону на све точкове) и / или за возило које вас води даље од В70 кроз снег, песак или блато.
Иако је тешко оспорити његове перформансе на терену, од изгледа до технологије, треба поново нагласити: (такође) КСЦ70 није СУВ. Како год да га окренете (осим, наравно, са стране или на крову), његов доњи део је само 190 милиметара од тла, каросерија је самоносива, а вешања точкова су индивидуална. Нема мењача. Гуме могу издржати брзине преко 200 километара на сат. Али мислим да је очигледно да не могу показати за шта су све способне праве теренске гуме.
Као и код сваког СУВ-а, било дебељушкастог или подстављеног као једрилица, увек је важно проверити који је нижи. Теренске могућности вас у овом тренутку изненађују, али КСЦ70 има нешто друго на уму. Ако се изрази напамет у процентима: асфалт - 95 одсто, ломљени камен - четири одсто, "разно" - један одсто. Тако рећи: већ поменути снег, песак и блато. Али чак и ако промените проценат, КСЦ70 је изузетно убедљив у овим условима.
У тренутку када затворите врата за собом (изнутра), сви теренски елементи нестају. Унутар КСЦ70 је удобан и престижан аутомобил. Све почиње од изгледа: то је типичан Волво, са новим изгледом центра контролне табле који својим мањим димензијама ствара очигледнију и стварнију „прозрачност“ за возача и сувозача, као и за њихове ноге .
Ово се наставља и са материјалима: у тестном аутомобилу унутрашњост је углавном кожна када су седишта у питању, док су остали делови направљени од меке пластике на додир са додатком алуминијума, који привлачи пажњу занимљивом техником обраде. ; Ништа посебно, али нешто другачије - глатко брушена површина се затим „прорезује“ правим, али неправилно лоцираним линијама. Престиж и удобност, као и увек, завршава се на опреми: нема навигацију, нема камеру за задњи поглед, нема графички дисплеј близине, али свакако има све што вам је потребно у таквој машини.
Занимљив елемент дизајна су сензори. Боја дискретна (можда чак и мало превише) не боли очи, информације су савршено читљиве, али су само различите. Свако ко пређе са једног од три слична немачка производа можда ће пропустити податке о температури расхладне течности и додатне информације на путном рачунару, али ће на крају открити да живот у аутомобилу може бити једнако добар као што је био са Волвом.
Тамносмеђа кожа на седиштима и облогама врата има своје предности; пре црне је мање „мртва“, а пре беж мање је осетљива на прљавштину. Генерално, унутрашњост изгледа елегантно (не само због изгледа, већ и због избора материјала и боја), технички и ергономски исправно, генерално уредно, али на неким местима (нпр. на вратима) је украшена мало без маште. .
Седишта су такође нешто посебно: њихова седишта су благо испупчена и готово да нема бочног приањања, али облик леђа је одличан, а јастук одличан, једно од ретких које је дизајнирано да буде подржано уз одржавање правилне закривљености кичме . Дуготрајно седење на седиштима се не умара, а у вези са њима вреди поменути појасеве са врло меким опругама, вероватно најмекшим од свих.
Нема много унутрашњих фиока, оне у вратима су мале, а већина њих је компензована средишњим делом између седишта са два одељка за пиће и великом затвореном фиоком у коју већину ствари можете ставити ручно. Мало доводи у заблуду кутија за централну конзолу, којој је тешко приступити, мала, не држи добро предмете (брзо склизну из ње заузврат), а возач или навигатор лако забораве садржај у њој. Бескорисни су и задњи џепови, који су уски и уски да се могу користити само условно.
КСЦ може бити само комби, што значи да ће потенцијални купци вероватно бити две врсте: они са потражњом за већим, флексибилнијим пртљажником или једноставно следбеници овог (већ благо опадајућег) тренда. У сваком случају, пртљажник сам по себи није ништа посебно, али има одговарајући зид за подизање са учвршћењем за мање предмете, дно за подизање (са амортизером!) Отвара низ фиока и алуминијумске шине за монтажне ступове. Поред ових малих корисних елемената, он такође импресионира својом величином и обликом, а његовим пријатним својствима може се додати електрично отварање и затварање.
Ако будемо врло прецизни, још са возачког седишта можемо да „сумњамо” да је реч о нетеренском возилу. Ако не због великих спољашњих ретровизора и (дигиталног) компаса у ретровизору, то је свакако због дугмета за аутоматску контролу брзине при вожњи по клизавој површини. Али чак и КСЦ70 је, пре свега, удобан путнички аутомобил: захваљујући својој пространости, опреми, материјалима и, наравно, технологији.
Уколико се одлучите за савремени Д5 (петоцилиндрични турбодизел), можете бирати и између мануелног или аутоматског мењача. Овај други има шест брзина и одлично (брзо и глатко) мењање, али у великој мери повећава снагу мотора, што отежава мотору да покаже свој прави карактер у овој комбинацији. Најмање импресивно је квачило, односно његова тромост: споро је при повлачењу (пазите када скрећете лево!) и споро је у тренутку када возач поново притисне папучицу гаса неколико секунди касније. Одзив читавог преноса није његова најбоља карактеристика.
Можда и због мењача, мотор је неколико децибела гласнији него што бисте очекивали, а такође је приметно дизел при убрзању, али оба су само за пажљиво ухо. Међутим, упркос аутоматском мењачу и сталном погону на сва четири точка, испоставља се да је мотор потрошни; Ако можемо да верујемо путном рачунару, биће му потребно девет литара горива за константних 120 километара на сат, 160 за 11, 200 за 16, а при пуном гасу (и максималној брзини) 19 литара горива на 100 километара. Наш просечан унос је био прихватљиво низак упркос притиску.
У области технологије, не може се занемарити тростепена подесива крутост шасије. Комфорни програм је један од најбољих на тржишту, ако га процените са лица места, спортски програм је такође веома добар. Његов компромис је и даље удобнији и спортскији, што у пракси значи да се осећа непријатно само на великим неравнинама или јамама, али се каросерија превише нагиње у угао за добар осећај. (Трећи) „напредни” програм изгледа потпуно неубедљиво, што је тешко оценити на релативно кратком тесту, јер није довољно изражен да би возач осетио његове добре (и лоше) стране.
Овако настао КСЦ70 првенствено је намењен асфалтираним путевима. Увек је лако возити, у граду је мало велико (упркос помагалима), суверено на стази, а његово дуго међуосовинско растојање и велика тежина се осећају при вожњи на оштрим завојима. На мање уређеним путевима и стазама много је удобнији и лакши од класичних аутомобила, а са 19 центиметара размака од тла изненађујуће је добар и на терену. Али ко би га послао међу храпаве гране или на оштро камење с мишљу на добрих 58 хиљада евра, колико кошта, као што видите на фотографијама.
Ипак, чини се да је КСЦ70 и даље један од најбољих компромиса између два екстрема, друмског и теренског. Готово сигурно ће бити одушевљени они који не желе стати на крају асфалта и траже нове руте. С њим можете дуго и тврдоглаво, без оклевања, прећи нашу домовину.
Винко Керз, фото: Алеш Павлети.
Волво КСЦ70 Д5 АВД Моментум
Главни подаци
| Продаја: | Волво Цар Аустрија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 136 кВ (185 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 205 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,3 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године, гаранција за мобилне уређаје 3 године, гаранција од хрђе 12 година |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км. |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.515 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 55.476 € 0,56 (км км: КСНУМКС) ) |
Техничке информације
| мотор: | 5-цилиндарски - 4-тактни - линијски - турбодизел - уздужно постављен напред - отвор и ход 81 × 93,2 мм - запремина 2.400 цм3 - компресија 17,3:1 - максимална снага 136 кВ (185 кс) при 4.000 о/мин брзина клипа при максималној снази 12,4 м/с – густина снаге 56,7 кВ/л (77 кс/л) – максимални обртни момент 400 Нм при 2.000-2.750 о/мин – 2 брегасте осовине у глави (ланац) – после 4 вентила по цилиндру – издувни гас турбопуњач - хладњак пуњења. ¸ |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - аутоматски мењач 6 брзина - преносни однос И. 4,15; ИИ. 2,37; ИИИ. 1,56; ИВ. 1,16; В. 0,86; ВИ. 0,69 - диференцијал 3,604 - фелге 7Ј × 17 - гуме 235/55 Р 17, круг котрљања 2,08 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 205 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,3 л/100 км. |
| Превоз и суспензија: | комби - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предњи опружни подупирачи, троугласти носачи, стабилизатор - задња вишесмерна карика, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (принудно хлађење), задње диск кочнице (принудно хлађење ), АБС, механичка ручна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - волан са летвом и зупчаником, серво управљач, 2,8 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.821 кг - дозвољена укупна тежина 2.390 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.100 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.861 мм, предњи траг 1.604 мм, задњи траг 1.570 мм, размак од тла 11,5 м. |
| Унутрашње димензије: | ширина предње стране 1.530 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 490 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 70 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним комплетом АМ од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 15 ° Ц / п = 1.000 мбар / рел. Власник: 65% / Гуме: Пирелли Сцорпион Зеро 235/55 / Р17 В / Очитавање мерача: 1.573 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,0 година ( 134 км / х) |
| 1000м од града: | 31,0 година ( 172 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 6,6 / 11,7с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,4 / 14,2с |
| Максимална брзина: | 205км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 11,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 14,6 л / 100 км |
| потрошња теста: | 13,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (368/420)
Произвођачи авангарде сваки пут изненаде. Овог пута били су задивљени савршенством аутомобила и СУВ -а у једној слици. Стога је Волво одлична алтернатива доминантним њемачким производима. Наша најновија процена говори сама за себе.
Споља (13/15)
Чини се да је предњи крај барем мало препун теренских елемената.
Унутрашњост (125/140)
Одлична ергономија и материјали. Захваљујући виткој средишњој конзоли, порасла је неколико центиметара и осећала се боље.
Мотор, мењач (36
/ КСНУМКС)Механика погона је одлична на почетку и на крају, а између два (мењач) просечна само због слабог одзива.
Перформансе у вожњи (82
/ КСНУМКС)Упркос килограмима и центиметрима, вози се лепо и лако. Превише нагиба тела при скретању.
Перформансе (30/35)
Лош одговор преноса (квачила) "трпи" перформансе. Чак је и максимална брзина врло мала.
Сигурност (43/45)
Обично Волво: седишта, сигурносна опрема, прегледност (укључујући огледала) и кочнице пружају висок ниво безбедности.
Привреда
Тренд класа + турбодизел + престижна марка = мали губитак вредности. Потрошња је изненађујуће мала.
Хвалимо и замерамо
осећајући се изнутра
мотор, погон
свемир
опрема, материјали, удобност
метара
капацитет поља
наслоне
проводљивост, транспарентност
споро квачило
непоуздан БЛИС систем на киши
неколико кутија унутра
нагиб каросерије у угловима
