Волво В70 КСЦ (КСЦ)
Идеја о пространом и удобном Волву који се такође може безбедно возити до ваше куће за одмор далеко од центра града заправо је настала пре неколико година. КСЦ (Цросс Цоунтри) ознаке нису ништа ново у свету аутомобила.
То већ знамо из претходног В70, а магична формула (КСЦ) захтевала је само неколико мањих измена. Освежени Волво В70, раније означен као 850, одликовао се познатим погоном на сва четири точка, подигнутим мало од земље, благо ојачаном шасијом и издржљивијим одбојницима. Звучи довољно једноставно, али довољно ефикасно. Готово потпуно иста формула задржана је за почетнике. Само с том разликом што је његова основа потпуно развијена од нуле.
Наравно, није тајна да су приликом развоја новог Волва В70 озбиљно размишљали и о највећој сопственој лимузини, С80. То се већ види по спољашњим линијама, јер су хауба, фарови и решетка веома слични, а то не крију наглашени бокови позади.
Љубитељи аутомобила ове скандинавске марке такође ће приметити сличности у унутрашњости. Овај је скоро толико детаљан као највећи седан у кући. Чак и пре него што га унесете, прво ће вас пријатно изненадити одабраним комбинацијама боја. Светли материјали, у којима доминира плиш, кожа и висококвалитетна пластика, идеално су комбиновани у бојама, а сиви додаци наглашавају монотонију. Дакле, без кича!
Седишта вас такође уверавају да су одлично одрадили посао. Одлична ергономија и већ поменута кожа пружају путницима удобност какву има само у ретким аутомобилима. Предња два су такође електрично подесива. А да би мера била потпуна, возачи памте и три поставке.
Биг! Али шта су путници на задњем седишту тада добили? Скандинавци примећују да је нови производ много краћи од конкурената, па чак и од претходника. Међутим, на задњој клупи ово нећете приметити. Наиме, инжењери су овај проблем решили померањем задње осовине неколико центиметара ближе задњој страни, пружајући тако довољно простора за путнике позади.
И ако сте могли помислити да је због тога пртљажник мањи, опет вас морам разочарати. Чим отворите његова врата, откријете да лепо опремљен простор није мали, а брз поглед на техничке податке открива да је са 485 литара такође 65 литара више од свог претходника. Због свог скоро квадратног облика, такође могу рећи да је један од најкориснијих, иако је овај пут прилично плитак одоздо због погона на све точкове и резервног точка (нажалост, само у случају нужде). Али не брините!
Као и многа друга возила, Волво В70 нуди једну трећину преклопних задњих седишта. И заиста је трећи дељив и склопив! Наиме, нова клупа такође омогућава да се средња трећина потпуно спусти и преклопи одвојено, тако да је транспорт четири путника и, на пример, скија унутра мало удобнији и сигурнији него што смо навикли. Инжењери у томе нису пронашли велику револуцију, јер се клупе, као и у већини других аутомобила, и даље лако нагињу напред, а делови наслона се преклапају и поравнавају са дном пртљажника.
Због тога је Волво В70 још једном корак испред својих конкурената. Овако припремљена дужина пртљажника је тачно 1700 милиметара, што је довољно за ношење све популарнијих карвинг скија, а запремина је чак 1641 литар. Пртљажник је стога већи од претходника, чак и ако га повећамо за тачно 61 литар. Ипак, нова клупа није једина новина коју је новајлија донео у леђа. На занимљив начин решили су проблем преграде, која је потпуно метална; када нам не треба, безбедно се чува испод плафона. Ништа згодно и корисно у исто време!
Читајући последњих неколико реченица, да ли сте открили да је пртљаг у овом Волву још погоднији за вожњу него са возачем и путницима? Па да, али није. Осим већ поменутог прелепог ентеријера и боја усклађених и сјајних седишта, списак опреме не почиње и завршава се само електричном енергијом која их покреће. Електрична енергија такође контролише спољне ретровизоре, сва четири прозора на вратима и систем централног закључавања.
На централној конзоли налази се одличан магнетофон са ЦД плејером и двоканалном аутоматском климом, на управљачу постоје прекидачи за темпомат, а на левом управљачу постоји окретни прекидач који контролише путни рачунар. Али нећете бити разочарани чак ни ако погледате у плафон. Тамо, поред многих светала за читање, можете видети и осветљена огледала у тендама. Путници на задњим седиштима такође имају користан одељак за одлагање у средњем препусту који се може користити за уклањање смећа, кутије за складиштење на наслонима предњих седишта и отвор за ваздух у Б-стубовима.
Било како било, тестни Волво В70 КСЦ био је веома богато опремљен. То се такође осећа када идете са њим на путовање. Одличан положај за вожњу може ометати само мало премекан серво управљач. Али брзо ћете заборавити на то. Петоцилиндрични 2-литарски мотор са турбопуњачем, који је обновљен са додатних 4 КС, ради врло тихо чак и при већим обртајима.
Мењач је довољно гладак за умерено брзе промене степена преноса. Шасија је углавном удобна. А ако управо то очекујете од новог Волва В70 КСЦ, бићете веома задовољни. Зато морам разочарати све оне који мисле да 147 кВ / 200 КС. обезбедити спортску помаму. Мотор не ради посао јер нуди одличне коњске снаге. Мењач такође не ради, што такође почиње да сигнализира при брзој промени брзине. Посебно са глаткоћом и карактеристичним звуцима. Исто је и са шасијом, која је нешто мекша због дужих опруга предвиђених за модел КСЦ.
Дакле, ова комбинација се показује много више офф-роадом. Али при томе не мислим уопште на терен. Волво В70 КСЦ нема мењач, а његова висина од земље и погон на сва четири точка нису погодни за вожњу ван терена. Тако га можете безбедно одвести до куће за одмор која се налази негде у шуми или до неког од планинских скијалишта.
Додатни пластични браници и препознатљиви одбојници на КСЦ -у такође ће бити довољно ефикасни да осигурају да аутомобил не покупи видљиве огреботине, осим ако је стаза преуска и каменита. Због тога би требало да будете мало опрезнији када морате да кренете са стрме падине неколико пута заредом.
Једини мотор доступан у КСЦ-у, 2-литарски петоцилиндрични мотор са турбопуњачем, захтева нешто већу снагу гаса и више отпуштања квачила при кретању узбрдо, што ово брзо умара и наговештава карактеристичан мирис. Инжењери су могли брзо и ефикасно да отклоне ову грешку са нешто другачијим прорачунатим погоном, али изгледа да на то нису обраћали много пажње, јер је погон исти као и најмоћнији Волво В4, под бројем Т70. Извињавам се.
Нови Волво В70 КСЦ може импресионирати. И не само сигурност, која је постала готово ноторна карактеристика аутомобила ове скандинавске марке у аутомобилском свету, већ и удобност, пространост и, пре свега, једноставност употребе. КСЦ чак има нешто више од свог мање теренског брата. А ако знате како уживати у природи, само размислите о томе. Наравно, ако ово није озбиљан финансијски проблем.
Матевж Коросхец
ФОТО: Уро П Потокник
Волво В70 КСЦ (КСЦ)
Главни подаци
| Продаја: | Волво Цар Аустрија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 147 кВ (200 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 210 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 10,5 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 1 година |
Трошкови (годишње)
Техничке информације
| мотор: | 5-цилиндарски - 4-тактни - линијски - бензин - попречно монтиран напред - отвор и ход 83,0 × 90,0 мм - запремина 2435 цм3 - компресија 9,0:1 - максимална снага 147 кВ (200 КС) при 6000 о/мин - просечан клип брзина при максималној снази 18,0 м / с - специфична снага 60,4 кВ / л (82,1 хп / л) - максимални обртни момент 285 Нм при 1800-5000 о / мин - радилица у 6 лежајева - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш по) - 4 вентила цилиндар - лаки метални блок и глава - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење - турбо пуњач издувних гасова, надпритисак пуњења 0,60 бара - накнадни хладњак (интеркулер) - течно хлађење 8,8 л - моторно уље 5,8 л - батерија 12 В, 65 Ах - алтернатор 120 А - варијабилни катализатор |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - једно суво квачило - 5-брзински синхронизовани мењач - преносни однос И. 3,385; ИИ. 1,905 сати; ИИИ. 1,194 сата; ИВ. 0,868; В. 0,700; рикверц 3,298 - диференцијал 4,250 - точкови 7,5Ј × 16 - гуме 215/65 Р 16 Х (Пирелли Сцорпион С / ТМ + С), домет котрљања 2,07 м - брзина у 1000. брзини при 41,7 о/мин мин – резервни точак 135 км 90/17 Р 80 М (Пирелли резервна гума), ограничење брзине КСНУМКС км / х |
| Капацитет: | максимална брзина 210 км/х - убрзање 0-100 км/х 8,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 13,7 / 8,6 / 10,5 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95) |
| Превоз и суспензија: | теренски комби - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - Цк = 0,34 - предње једноструко вешање, опружни подупирачи, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, попречне шине, уздужне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, амортизери, стабилизатор - двостране кочнице, предњи диск (принудно хлађење), задњи диск, серво, АБС, ЕБД, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 2,8 скреће између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1630 кг - дозвољена укупна тежина 2220 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1800 кг, без кочнице 500 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4730 мм - ширина 1860 мм - висина 1560 мм - међуосовинско растојање 2760 мм - предњи траг 1610 мм - задњи 1550 мм - минимални размак од тла 200 мм - полупречник вожње 11,9 м |
| Унутрашње димензије: | дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1650 мм - ширина (код колена) напред 1510 мм, позади 1510 мм - висина изнад предњег седишта 920-970 мм, задње 910 мм - уздужно предње седиште 900-1160 мм, задње седиште 890 - 640 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 70 л |
| Кутија: | нормално 485-1641 литара |
Наша мерења
| Т = 22 °Ц - п = 1019 мбар - рел. ов. = 39% | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,5 |
|---|---|
| 1000м од града: | 31,0 година ( 171 км / х) |
| Максимална брзина: | 210км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 11,9 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 16,0 л / 100 км |
| потрошња теста: | 13,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | аларм се активира без разлога |
оценка
Морам признати да су Швеђани и овога пута урадили веома добар посао. Нови Волво В70 је потпуно нов аутомобил који задржава све позитивне квалитете свог претходника. Миран шведски екстеријер и унутрашњост, безбедност, удобност и употребљивост су карактеристике које највише очекујемо од овог бренда аутомобила, а овај новајлија је без сумње поносан што их може представити. А ако му додате ознаку КСЦ, онда нови В70 може бити од користи чак и тамо где се пут претворио у стазу.
Хвалимо и замерамо
карактеристичан, али занимљив дизајн за Волво
мирна унутрашњост усклађена са бојама
уграђена сигурност и удобност
једноставна употреба (пртљажник, подељено задње седиште)
предња седишта
возило са погоном на сва четири точка
гласна шасија
просечне перформансе мотора
неусклађеност мењача при брзом пребацивању
комбинација мотора и преносних односа на терену
прегревање пластике око прекидача клима уређаја
уградња окретног дугмета за подешавање лумбалног ослонца
