Волво В70 Д5 Геартрониц
Садржина
Волво је вероватно једини произвођач који је ових дана још увек у поштеној конкуренцији са немачком тројком. А ако било где заиста добро ради, то је у класи породичних комбија. Извините, комбији за породична предузећа. Што се тиче комбија, облик аутомобила јасно показује да је породица на првом месту, а посао на другом. И Волво је увек градио свој имиџ на овој вредности.
Да ли се још увек сећате израза „шведски челик“? Волво је донео свој квалитет у свет. Волво је пионир у безбедности возила. Породица је реч коју вероватно налазимо на првом месту на листи скандинавских вредности. И на крају, али не и најмање важно, Волво комбији су лутали путевима када није било духа или гласина о Авантас и Тоурингс.
Знање и искуство, ако погледамо немачку тројку (па, близанац, Мерцедес је изузетак), несумњиво су на страни Волва. И ово се не може порећи. Али заиста то схватите када почнете да користите унутрашњост В70. На пример, врата пртљажника се могу напајати ако сте вољни да платите додатно за то. Због тога В70 више није користан, али може бити од користи када вас ухвати летња олуја са пуним рукама.
Кориснији је, на пример, отвор који је скривен на дну пртљажника, који, када је усправан са еластичном траком, спречава превртање пуних кеса преко пртљажника. Или двоструко дно које има разрађене преграде у којима се налази опрема коју морате имати, најосновнији алати, заштитна мрежа (када вам не требају) и још много тога.
Вероватно не треба да трошимо речи о индивидуалности и уређености задњег дела – Волво се дуго сматрао моделом у овој области – а наслони задњих седишта, који се лако склапају у односу 40 према 20 према 40, такође говоре о много о промишљеном дизајну задњег дела.
В70, као и већа лимузина С80, има све од задње гомиле до ветробранског стакла. Вентилациони отвори за путнике позади су постављени у Б-стубове, што је без сумње карактеристика Волва, има доста фиока и џепова за ситнице, али - пазите - само за мале предмете (!), Светла за читање су за све. путник појединачно ако сте вољни да платите додатно, деца (или одрасли) позади могу да се играју са својом аудио компонентом, седишта су издашно одмерена, и, опет, ако сте вољни да платите додатно, такође обучени кожа.
Ово је једино место где смо Волво критиковали. Некада сјајна седишта о којима смо певали и поставили их као узор нашим такмичарима више не грле тело тако лепо као некада. Поврх тога, предње седиште је превисоко (електрично пребацивање), а највише нас је разочарало кожа која је превише глатка и не може да сакрије чињеницу да је Волво у рукама америчких власника (Форд).
Срећом, Скандинавци не губе свој идентитет у другим областима. Полуге на управљачу нећете наћи нигде осим у Волву, исто важи и за витки облик централне конзоле, за коју конвенционално можете користити фиоку, мерачи су опет скандинавски специјалитет; уредан, тачан, савршено читљив и са информацијама које вам се приказују по потреби.
Међутим, ово није крај специфичностима или боље речено техничком напретку у В70. Они такође брину о злогласној супериорној безбедности. Осим "обавезне опреме" (АБС, ДСТЦ ...), активни фарови и активни темпомат (изнад 30 км / х) могу се такође опремити упозорењима о траци, мртвом углу (БЛИС) и безбедној удаљености.
Има толико уређаја да на крају остаје само један задатак - окретати волан. Питање је да ли ћете знати или бити вољни да живите са свима њима. Константно трептање (БЛИС), звучно упозорење о напуштању траке и ударац у главу који осетите када се превише приближите возилу испред вас одвраћају од поверења у електронику за вожњу, и сва ова помагала (на срећу, могу се пребацити), слично дете на играчки, ускоро ћеш заборавити.
Много промишљенији и кориснији је паметни кључ који, без уметања у браву, отвара и закључава врата и покреће мотор, а поврх тога памти подешавања за спољне ретровизоре и седиште возача, ако је електрично подесиво . У таквом В70, В136 може бити опремљен и најмање досадним огибљењем са три унапред подешена начина пригушивања и шестостепеним аутоматским мењачем са довољно брзим ручним пребацивањем, и снажним петоцилиндричним турбо дизелом, који у снажна верзија има снагу од 400 кВ и обртни момент од приближно КСНУМКС Нм.
Добитну комбинацију морате написати, али само под условом да нисте динамичан тип возача који понекад ипак воли да тестира шта је још способан својим аутомобилом током скретања. Спортски карактер је област у којој је В70 најудаљенији од својих немачких ривала, упркос томе што је Волво једина компанија која такође нуди тросмерни серво управљач (хвала Форд!).
Али мењач не воли муњевите реакције (а то сигурно знате чак и у ручном режиму), програм спортских амортизера у преводу значи „оштар трзај“ са пропратним пукотинама, када је пут испод точкова (пре)лош , управљач остаје сувише мекан у „најтежем“ режиму и недовољно комуникативан за спортске ужитке и на крају се чини да је једино што може да се носи са динамичним возачем мотор.
Али будимо искрени: В70 није направљен да буде спортски иза углова. Речи на које много боље реагује су породица и посао. Међутим, с обзиром на правац кретања, Швеђанима је јасно каква ће бити будућност аутомобила и где ће бити Волво.
Матевз Коросец, фото: Алеш Павлети.
Волво В70 Д5 Геартрониц
Главни подаци
| Продаја: | Волво Цар Аустрија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 136 кВ (185 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 215 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,7 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 5-цилиндарски - 4-тактни - линијски - турбодизел - уздужно постављен напред - запремина 2.400 цм? – максимална снага 136 кВ (185 кс) при 4.000 о/мин – максимални обртни момент 400 Нм при 2.750 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | погон на предње точкове - 6-степени аутоматски мењач - гуме 225/50 / Р 17 В (Цонтинентал СпортЦонтацт2). |
| Капацитет: | максимална брзина 215 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,1 / 6,2 / 7,7 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | комби - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предња индивидуална суспензија, лиснате опруге, троугласти попречни носачи, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, попречни носачи, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење ), задњи дискови - пречник котрљања 11,7 м - резервоар за гориво 70 л. |
| Масе: | празно возило 1.652 кг - дозвољена укупна тежина 2.180 кг. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу стандардног АМ комплета од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 18 ° Ц / п = 1.010 мбар / рел. вл. = 55% / Километража: 1.836 км / Гуме: Цонтинентал СпортЦонтацт2 225/50 / Р17 В | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,0 година ( 136 км / х) |
| 1000м од града: | 30,7 година ( 174 км / х) |
| Максимална брзина: | 215км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 8,9 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 11,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (361/420)
Нова генерација В70 доказује да је ово прави породични комби. Можда чак и више од свог претходника. Већи је, пространији, сигурнији, модернији и на много начина привлачнији. Ово се не односи само на динамику вожње (отпор према спортским завојима) и цену. Ово уопште није породица.
Споља (13/15)
Скандинавска школа дизајна заснована на скандинавском квалитету. Комбинација која се ретко уклапа.
Унутрашњост (125/140)
Скоро да нема ствари које би вам сметале. Ако да, онда је то глатка кожа и мале кутије.
Мотор, мењач (36
/ КСНУМКС)Технички гледано, мотор и мењач потпуно су еквивалентни другима у овој класи. Мењач би могао бити бржи.
Перформансе у вожњи (78
/ КСНУМКС)Воли удобност, пати од спортског духа. Погон, управљач и полуактивна шасија нису дизајнирани за убрзање.
Перформансе (30/35)
Немамо шта да замеримо овом Волву у погледу перформанси. Посебно у поређењу са потрошњом горива.
Сигурност (40/45)
Можда је чак и превише сигурности. Нека електронска помагала могу бити досадна током вожње.
Привреда
Једина ствар која је заиста економична у вези са овим В70 је потрошња горива. Све остало је премијум, ако нас разумете.
Хвалимо и замерамо
форма
удобност
материјала, опреме
мотор
шалтери, информациони систем
паметни кључ
транспарентност
пртљажник
нединамички мењач
глатка кожа на седиштима
динамика вожње
субверзивна електронска средства
гласно упозорење о откопчаном појасу
цена тестног модела
