Волво В60 Плуг-ин Хибрид - брз и економичан

Купци шведског бренда морали су дуго чекати на хибрид. Стрпљење је награђено. Волво почиње са високим Ц. Припремио је снажан хибрид са одличном вожњом. Први примерци В60 Плуг-ин Хибрид већ су стигли у Пољску.

Хибридни аутомобили нису нови. Познајемо их од 1997. године. Други брендови су пратили пут који је утрла Тојота. После Лексуса и Хонде, време је за хибриде из Европе и Кореје. Срце свих хибрида је мотор са унутрашњим сагоревањем који ради на малом електромотору. Сваки хибрид који поштује себе има потпуно електрични режим. Заједничка карактеристика ЕВ функције су ограничења брзине (око 50-60 км/х) и домета (око 2 км), која су резултат ниског капацитета батерије.

Плуг-ин хибриди су следећа фаза еволуције. Њихове увећане батерије могу се пунити струјом из кућне утичнице или са градских пунионица. Ако је инфраструктура повољна, плуг-ин хибрид постаје возило са скоро нултом емисијом. Волво је изабрао овај погон. Представљени В60 није само први хибрид у историји шведског бренда. То је уједно и први хибрид са дизел погоном.

В60 дизел-електрични прототип је представљен 2011. године. Волво је нагласио да је ово најнапреднија структура у историји компаније. Први примерци хибридног В60 испоручени су купцима крајем 2012. године. Произведено је 2013 електричних сребра за моделску годину XNUMX.

Стратегија за 2014. моделску годину је испорука око 6000 В60 плуг-ин хибрида. 30% производње ће ићи у Скандинавију. Новина је такође веома популарна у Великој Британији, Холандији, Белгији, Француској, Швајцарској и Немачкој. У Пољској корисници возила са ниском емисијом не могу да рачунају на попусте и субвенције, па ће еколошки караван остати заштитни знак бренда.

Потребно је увежбано око да би се хибридни Волво издвојио из гомиле. Поклопац на левом блатобрану скрива отвор за пуњење батерије, док се украсне ознаке модела налазе на А-стубовима и на ивици врата пртљажника. В60 Плуг-ин Хибрид такође има пластичне наплатке за смањење неповољне турбуленције ваздуха. Они су били одсутни на тестираном примерку, који је добио опционе точкове.

Волво је први пут употребио ознаку Д6. Симбол није повезан са бројем цилиндара испод хаубе. Било је претеривање сигнализирати да се потенцијал хибридног погона не разликује од водећег „бензинског“ Т6. Испод хаубе В60 налази се петоцилиндрични 2.4 Д5 турбодизел који развија 215 КС. и 440 Нм. Електромотор причвршћен за задњу осовину развија 70 КС. и 200 Нм. Комбиновање напора обе јединице даје одличне перформансе - убрзање до "стотке" траје само 6,1 секунду, а убрзање се зауставља на око 230 км/х. Било би више да није лимитер. Електромотор ради нечујно. Турбодизел је у просеку пригушен и ствара јаке вибрације у празном ходу. Волво ентузијасти обично не сметају перформансама Д5. С друге стране. Они цене јединствени звук пет цилиндара и огроман обртни момент.

Батерије и електромотор налазе се испод пода. Увођење додатних компоненти присилило је смањење резервоара за гориво. Смањен је и пртљажни простор - са 430 литара на мршавих 305 литара. Нема практичних скровишта испод пода пртљажника подигнутог за неколико центиметара. Плуг-ин хибридна технологија додала је тежину В60. Додато је чак 300 килограма – 150 кг су батерије, остало мотор, ожичење и додатни систем за хлађење. Додатни баласт се осећа при динамичној вожњи по кривудавим путевима. Класични В60 има мању инерцију и спонтаније реагује на команде волана. Волво инжењери су покушали да смање разлике. Хибрид је добио другачије подешено вешање и јаче кочнице.

Потпуно напуњене батерије омогућавају вам да возите 50 километара. Користећи добре перформансе и клима уређај, можете ограничити домет на 30 км. Не много, али морате запамтити да половина становника Европе путује не више од 20-30 км дневно. Када пуните батерије код куће и на послу, можете путовати са малом количином дизел горива. За пуњење литијум-јонске батерије потребно је између три и 7,5 сати. Време зависи од струје пуњења (6-16 А), која се – узимајући у обзир могућности ове инсталације – подешава помоћу дугмади на пуњачу.

На задњим вратима је ознака АВД. Овај пут не описује погон на све точкове са Халдек квачилом. Предња и задња осовина хибрида нису биле повезане осовином. Предње точкове покреће дизел мотор, а задњи електрични погон. Тако, у електричном режиму на клизавим површинама, корисник В60 хибрида може искусити проблеме са вучом са којима се корисници каравана са погоном на задње точкове суочавају свакодневно. Ипак, довољно је јаче притиснути папучицу гаса да би компјутер покренуо турбодизел, а погонска сила се слива и на предњу осовину. Ако услови нису повољни, можете активирати и режим погона на сва четири точка, који ће приморати оба мотора да раде паралелно.

На централној конзоли налазимо дугме "Сачувај" које одржава домет од 20 км. Енергија ће нам добро доћи ако на крају пута морамо да уђемо у зону саобраћаја затворену за аутомобиле са моторима са унутрашњим сагоревањем. Не постоје тастери Цомфорт, Спорт и Адванцед, који код других Волво модела мењају карактеристике мотора, мењача и вешања. Њихово место заузели су тастери Пуре, Хибрид и Повер.

Пуре режим покушава да користи само електрични погон, где максимална брзина достиже 120 км / х, а домет не прелази 50 км. В60 почиње нечујно и ефикасно убрзава - боље искуство вожње од Приус Плуг-ина. Велика резерва снаге и добро одабрана осетљивост педале гаса отежавају непланирано побуђивање дизел мотора. Турбодизел ће се покренути ако возач притисне гас на под. Електроника активира Д5 мотор чак и на ниским температурама околине, што омогућава да се мотор претходно загреје и подмазује. Такође ће почети када сензори открију старење дизела. Да би се супротставила неповољним променама горива, електроника ће приморати турбодизел да ради. У хибридном режиму, електроника настоји да у потпуности искористи предности оба мотора. Електромотор ради када се угаси, затим се мотор са унутрашњим сагоревањем укључује. Функција Повер истискује сав сок из оба диска. Сагоревање, потрошња енергије и ниво енергије у батеријама нису важни.

За Плуг-ин Хибрид верзију припремљене су посебне пресвлаке и додатне анимације на електронској инструмент табли које приказују домет, статус напуњености батерије и тренутну потрошњу енергије. Монитор енергије се позива из менија мултимедијалног система и приказује тренутно стање хибридног погона. Друга варијација је апликација Волво Он Цалл. Омогућава вам да читате информације са рачунара на возилу, проверите блокирање прозора и брава, као и могућност даљинског укључивања грејања и климатизације.

Поред тога, хибрид је задржао све предности Волва В60 – материјале одличног квалитета, чврсту монтажу, савршено пристајање, удобна седишта и оптималну позицију за вожњу. Навикавање на рад компјутера и мултимедијалног система. Људи који су имали контакт са немачким премијум аутомобилима могу бити збуњени недостатком вишенаменског дугмета на централном тунелу.

Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.

У западној Европи, хомологовано сагоревање и повезане ниске емисије угљеника избегавају високе порезе. Импресивних 1,9 л/100 км постигнуто је на тесту са напуњеним батеријама. Ако корисник хибрида одлучи да не пуни батерије електричном енергијом из мреже, потрошња горива ће се повећати – може се очекивати 4,5-7 л/100 км у зависности од услова и стила вожње.

В60 са погоном на све точкове и 215 Д2.4 турбодизел са 5 кс. захтева 6,5-10 л / 100 км. Дакле, уштеда на хибриду није илузорна. Са разликом у цени од десетине хиљада злота и без попуста, не може се очекивати брзи повраћај инвестиције. Свако ко гледа на хибрид кроз сочиво перформанси такође би требало да погледа В60 Д5 АВД са Полестар пакетом. 235 ХП и 470 Нм обезбеђују тек нешто лошију динамику на равнима, али ће мања тежина празног возила шведског каравана бити цењена на сваком кораку.