Пробна вожња Волво В40 Д4: Волво осећај

Са В40, људи из Волва одлучили су да ударију о стол и још једном понуде најсигурнији аутомобил у својој класи. Звучи познато. И бренд открива своју динамичну страну. И ово звучи познато.

Носталгија вам може ићи на живце. Говорим о људима који уздишу за романтиком пролећне вожње са Волво 440, аутомобилом са шармом ортопедских чарапа. Људи који мисле да је са караваном 740 одсеченим као секира, Волво дизајн достигао највишу и завршну фазу. Људи који су огорчени ако Волво скреће брже од трамваја. Људи попут аутора ових редова.

Али да је Волво послушао људе попут нас, компанија би банкротирала и пратила судбину Сааба. Уместо тога, пре десет година Волво је одлучио да поново открије себе. Сада, са В40, овај процес је коначно завршен. По први пут, нови компактни Волво није променио базу. Следећих неколико редова може занимати само носталгију: 343 је заправо био ДАФ, на 440/460/480 игра је била укључена. Ренаулт, први С40 / В40 резултат је односа са Митсубисхијем; следећа генерација (С40 / В50) заснована је на платформи Форд Фоцус ИИ.

У потрази за идентитетом

Сада В40 задржава своју садашњу базу, али у редизајнираном облику. Постојала је независна суспензија - МацПхерсон подупирач напред и мулти-линк позади, међуосовинско растојање је порасло за само седам милиметара. Али нови модел је коначно раскинуо са имиџом својих претходника - седан С40 седан и помало неадекватан Волво В50 караван. Са косим задњим крајем и дужином од 4,37 метара, В40 је конкурент моделима као што су Ауди А3 и БМВ блок.

Жели да блиста у елити, а не да живи у маси, нуди динамичан дизајн уместо уздржаног прагматизма, спорт уместо транспорта. Али, упркос свему овоме, нови модел не жури да исплази језик након такмичења. Он има свој карактер и остаје прави Волво. Нису у питању само широка рамена позади, која подсећају на стари П1800, или неки од недавних Волво недостатака, као што су велики круг окретања и лоша видљивост. В40 сада отелотворује традиционалне вредности бренда педантне израде, висококвалитетних материјала, промишљене ергономије и високог нивоа безбедности.

Брига о људима

Безбедност је уопште главна тема: В40 се стандардно испоручује са осам ваздушних јастука, седам унутра и један споља. У случају судара са пешаком, ваздушни јастук покрива доње ветробранско стакло и А-стубове у року од 0,05 секунди. Али напори технологије првенствено имају за циљ онемогућавање катастрофа у принципу.

Систем хитног заустављања Цити Сафети анд Педестриан Детецтион (Стандард) је активан при брзинама до 80 км/х и може у потпуности спречити незгоде до 35 км/х, а изнад ове брзине смањити брзину удара на 25 км/х, ублажавајући последице удеса. Као опцију, Волво нуди читав низ асистената - од асистента за координацију и промену траке до фино подешеног темпома са функцијом заустављања и покретања, помоћника возача, упозорења на аутомобиле који пролазе при изласку са паркинга уназад - све пут до не баш ефикасног препознавања саобраћајних знакова.

Добродошли кући

Испоставило се да В40 драјвер практично није потребан. Добро је што то још увек узимам у обзир. Четири одрасле особе удобно седе на великим предњим седиштима за дуг пут, као и на задњим седиштима, паметно дизајнираним у верзији са два седишта – овде би за троје било превише тесно. Само они веома високи додирују врх оквира предложеног додатног панорамског крова. Иначе, путници путују у компактном аутомобилу прилично широко. Нека ограничења намеће само недовољна запремина пртљажника – са подигнутим средњим дном у њега се ставља 335 литара пртљага који се мора пренети преко високог задњег прага и кроз уски отвор.

Максималних 1032 литара такође су далеко од породичних захтева. Међутим, мала флексибилност путничког простора благо се повећава када се наслон предњег десног седишта склопи. То значи да се огроман лимузински сат и даље може превозити, што је типичан терет власника Волва из брошура од 740 каравана. Међутим, потребно их је врло чврсто поправити, јер динамика В40 више нема никакве везе са озбиљном уздржаношћу претходних модела.

Опрез!

У случају тестног аутомобила са опционалним спортским вешањем (880 лева) и 18-инчним точковима, то је утицало на агилност и време на слалому и ИСО тестовима, што би било незгодно. Тоиота ГТ 86 или БМВ 118и. С тим у вези, ништа се не мења чак ни иначе прецизним, али одзивним са малим закашњењем у сва три режима, системом управљања са електромеханичким појачалом. Искрено, Волво модели у старим данима нису били пријатни за вожњу, али В40 улази у најудаљеније углове и савладава их безбедно и брзо, мада са благом тенденцијом премалања.

Лоша страна добре динамике је лоша удобност вешања. Са точковима од 18 инча, В40 се одбија на неравнинама, а кабина има кратке ходове. На стази ствари стоје боље. Тамо, елегантно аеродинамично тело (Цк = 0,31) глатко продире у површинске слојеве ваздуха, док петоцилиндрични дизел тихо бруји у позадини. За разлику од бензинског турбо мотора и 1,6-литарског четвороцилиндричног дизела који је Форд стекао, снажну и економичну 40-литарску јединицу производи Волво. Пријатељски и лагано полагани шестостепени аутомат пригушује почетне флуктуације приликом наношења гаса и нежно се пребацује, али не увек адекватно, бар донекле спонтано реагујући на ручну интервенцију. ВXNUMX има миран и брз темпо.

Овај Волво модел отвара се свему новом, али уз очување традиционалних вредности, опет нуди угодан дом за удаљену носталгију. Међутим, реч „носталгија“ потиче од „враћања кући“.

tekst: Себастиан Ренз

Процена

Волво В40 Д4

Са својим робусним, окретним и модерним В40, бренд Волво је чврсто успостављен у сегменту премијум компактних возила. Сигурносна опрема може послужити као мерило - за разлику од удобности вешања.

технички детаљи

Волво В40 Д4
Радна запремина	-
Снага	177 к.с. при 3500 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	61 860 лево