Волво В40 - више нема лењир

Волво је дуго био повезан углавном са блиндираним лимузинама са линијама коцкица сира. Одједном су угаоне форме почеле полако да се изглађују, а линија је коначно стављена на страну и изашао је дизајнерски компактни комби - друга генерација Волво В40. Да ли је то добар избор на секундарном тржишту?

Овај дизајн је већ помало застарео на потиљку, али захваљујући занимљивом дизајну и најновијем фејслифтингу, и даље изгледа модерније од многих аутомобила који су управо премијерно представљени. Произвођач је много раније у својој понуди имао релативно мале моделе, попут серије 300. Има чак и неке дизајнерске експерименте, на пример, у виду модела 480 – аутомобил је био невероватан, али људи су га избегавали у року од неколико километара, јер су мислили да је ово дело ванземаљаца, па је продаја пропала. У каснијим годинама, Волво је постао познат првенствено по великим и угаоним лимузинама као што су серије 900, 200 или 850 (касније С70). Прва генерација Волво В40, наравно, постојала је, али није имала никакве везе са другом - пре свега, имала је караван. Међутим, произвођач је одлучио да промени стратегију - у другој серији аутомобил је постао дизајнерски и непрактичан, јер је простор додељен форми. Да ли је то недостатак? Изненађујуће, не, јер се испоставило да многи возачи заправо купују аутомобил својим "очима" - В40 ИИ је постао Волво најпродаванији аутомобил у Европи, а такође је препознат и као најбезбеднији компактни аутомобил на свету. Аплауз продуценту - ризик промене имиџа био је оправдан.

Волво В40 ИИ почео је да осваја тржиште 2012. године и након неколико модификација током свог постојања и данас је у продаји. Најлакше је пронаћи танку хечбек верзију у продавницама ризичних производа, али не заборавите да је аутомобил изашао из фабрике и у верзији за теренску крос кантри и спортској верзији са логотипом Полестар. А ако је хечбек мало скучен, можете потражити мало више С60. Свако ће пронаћи нешто за себе.

Грешке

Дизајн је још релативно млад, тако да тема великих кварова није веома популарна. Међутим, корисници указују на превише деликатан лак, мала цурења радних течности и традиционалне кварове модерних аутомобила, који се обично појављују након око 150 вожњи. км вожње - проблеми са ДПФ филтером код дизел мотора, надпуњавањем, а касније и са системом убризгавања, посебно код дизел мотора. Занимљиво је да постоје случајеви мањих недостатака у квалитету, као што су проблеми са брисачем задњег стакла. Поред тога, квалитет квачила је просечно оцењен, а најкаприциознија после много година је електроника у возилу, којих има доста у аутомобилу. Упркос томе, издржљивост је оцењена позитивно.

унутрашњост

Већ на први поглед је јасно да Немци нису радили на Волву. Кокпит је једноставан, готово аскетски, али у исто време прегледан, уредан и потпуно јединствен. У многим верзијама унутрашњост је помало суморна, али све то оживљавају добро постављени сребрни уметци - на срећу, не изгледа као на полицама током сајма. Поред тога, контролна табла не „шамара мишем“ - с једне стране нема ватромета, а са друге стране, електронски индикатори и равна централна конзола, иза које се налази полица, додају полет. Различита текстура материјала је плус, а минус је њихов квалитет у доњем делу кабине и пристајање на местима, чак и кваке на вратима могу да шкрипе. С друге стране, елементи са којима руке долазе у контакт (ручке, наслон за руке) увек су мекани и квалитетни. Међутим, да није превише шарено, видљивост кроз задње стакло може се упоредити са погледом на свет кроз ролну тоалет папира... Готово ништа се не види, а дебели задњи стубови отежавају маневрисање. Дакле, вреди тражити примере са сензорима за паркирање или камером за задњи поглед. Удаљеност до препрека се затим приказује на централном екрану.

Кокпит изгледа строго, али у кабини има довољно простора за мале преграде - шоље се могу поставити у централни тунел, постоје скровишта на свим вратима, па чак и на бочним странама софе. Поменута полица иза централне конзоле је такође плус, мада би могла да буде и дубља – при агресивним маневрима из ње могу да испадну већи предмети и, на пример, да се заглаве испод педале кочнице. И ово је први корак ка виђењу свих светаца кроз шофершајбну. Одељак за одлагање у наслону за руке је велик и сигуран. Што се тиче мултимедије, плејер ради са екстерном меморијом, утичница за флеш диск се налази у наслону за руке. Међутим, меморија мора имати уско кућиште, јер је улаз постављен уз зид и спречава монтирање гломазних дискова. Продуцент је смислио и „шапу” за паркинг карте.

На путу

Волво В40 је пример аутомобила који може да вас усрећи на путу. Мотори су криви. Сви дизел и бензински мотори су опремљени турбо пуњачем, а ови други су најзабавнији. Основни Т3 бензински мотор производи 150 КС. - то је довољно да видите прву "стотку" за мање од 9 секунди на лаганом компакту. Снажније Т4 и Т5 варијанте већ имају 180-254 КС. Водећи брод има 5 цилиндара распоређених у низу. Међутим, дизел мотора је скоро дупло више на тржишту за продају од бензинских мотора, па се дизелаши обично бирају због њихове доступности. Такође имају много мирније расположење - база Д2 (1.6 115 км) је економична (у просеку око 5-5,5 л / 100 км), али спора. Иако је његова управљивост добра при малим брзинама, понестаје му снаге ван града. Због тога је боље тражити верзије Д3 или Д4 - обе имају 2-литарски мотор испод хаубе, али се разликују по снази (150-177 КС). Снажнија варијанта је интересантнија по томе што даје много боље перформансе, а потрошња горива је иста као и слабија верзија (у просеку 6-7 л/100 км у зависности од стила вожње). В40 је погон на предње точкове или на сва четири точка, са избором између ручних и аутоматских мењача. У другом случају, аутомобил је мало динамичнији, али ће такође трошити више горива, чак и до 1 литра на 100 км.

Статистика продаје В40 и његово дугогодишње искуство на тржишту су сами по себи потврдили овај шведски развој – једноставно је добар. Биће јефтинијих и пространијих аутомобила, многи ће се определити и за немачке дизајне. Али морате ли бити као они? Волво В40 ИИ је занимљива алтернатива.

Овај чланак је направљен љубазношћу ТопЦар-а, који је обезбедио возило из своје тренутне понуде за тестирање и фотографисање.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Емаил адреса: [емаил протецтед]

Тел: [phone]