Волво С60 Т6 Полестар - Принц севера

Како направити аутомобил заиста јединственим? Ограничите продају на неколико стотина комада. Све је прошло боље него што сте очекивали, али да ли сте знали да ваш следећи аутомобил можда неће имати то „нешто“? Стога ограничите продају својих наследника. Волво је то урадио са С60 Полестар. Хоћемо ли пасти на то?

Полестар Циан Рацинг је основан пре 20 година, 1996. године. Тада га је под именом Фласх Енгинееринг основао Јан "Флеш" Нилссон - легенда СТЦЦ трка, други најуспешнији тркач у серији. Сада мало сложености. 2005. Нилссон је продао тим Кристијану Далу, иако је задржао име Фласх Енгинееринг. Од тада, Дал је предводио тим Полестар Циан Рацинг уз подршку Нилссона, а Нилссон је предводио реновирани тим Фласх Енгинееринга. Док је првобитни тим возио Волво 850, а затим и С40, сада је то искључиво БМВ. Полестар Циан Рацинг је постао Волво фабрички тим. Међутим, 2015. га је преузео Волво и тако постао за шведски бренд оно што је М Гмбх за БМВ и оно што је АМГ за Мерцедес. Недавно је сличну дивизију формирао Ауди – раније је Куаттро Гмбх био одговоран за креирање спортских верзија, сада је то „Ауди Спорт”.

Зашто писати о дизајну унутар произвођача када се спремамо да дођемо до теста веома занимљиве машине? Можда да покаже да иза ових спортских елемената стоје људи који су успели да освоје 7 титула у екипном и 6 у возачком пласману. Ово нису аматери.

Али да ли су успели да своје искуство претворе у спортску лимузину? Недавно смо тестирали С60 Полестар са 6-литарским 3-цилиндричним мотором. Овој верзији се може бескрајно дивити. Дакле, већ знамо шта Полестар може да уради. Али шта је остало од овог аутомобила након „сечења“ два цилиндра?

Карбонска влакна и велики управљач

Волво С60 Поларис унутра, изгледа у основи исто као и обичан С60. Постоји, међутим, неколико разлика, као што су центар кокпита од карбонских влакана, наслон за руке од нубука и панели врата, спортска седишта. У претходној верзији, пре фејслифта мотора, могли смо да забележимо величину волана. Нажалост, то се није променило – и даље је превелико за стандарде спортских аутомобила.

Још један елемент унутрашњости, који ме нимало не импресионира, је полуга за избор режима рада аутоматског мењача, која сија плаво. У комбинацији са тренутним режимом рада означеним зеленом бојом, изгледа као да је то било пре најмање десет година, или као да су га дотакли стручњаци Пимп Ми Риде. Што се и даље своди на десетогодишњи поглед.

Међутим, Волво је сањао да С60 Полестар буде бескомпромисан спортски аутомобил, али у исто време и онај који ћете куповати и возити се родитељима за Божић. У извесној мери је успело: седишта су удобна, пртљажник има 380 литара, има довољно простора на задњем седишту. Међутим, са друге стране…

Покрећемо четири цилиндра

У време када су огромну већину аутомобила покретали четвороцилиндрични мотори, само је хот хеч могао да се извуче коришћењем таквих јединица у спортским аутомобилима. У овоме нема посебности. Капацитет од 2 литра такође не повећава број откуцаја срца. Ох, те "шестице".

Само што је овај крупни, али тихи Т6 из ДРИВЕ-Е породице био добро подешен – на много начина. Сада достиже 367 КС. и 470 Нм. Ограничивач обртаја је померен на 7000 обртаја у минути. Издувни систем вам омогућава да слободно дишете - 3" млазнице са 3,5" млазнице. Ауспух је такође направљен од нерђајућег челика и додате су активне клапне. Нови турбопуњач ствара притисак преднапона до 2 бара. Такође имамо ојачане клипњаче, брегасте осовине, ефикаснију пумпу за гориво, спортски филтер за ваздух и повећани усисни систем.

Има неку сличност са Ланцер Еволутион, који је можда имао део „Ланцер” у свом имену, али његов мотор такође није имао много заједничког са „народном” верзијом. Иако, што се тиче заједничких делова, друмски С60 Полестар и тркачки С60 Полестар ТЦ1 деле исту подну плочу, блок мотора и још неке елементе.

Међутим, промене се ту не завршавају. Нови Полестар је доста смршао. 24 кг напред - то је због мањег мотора - и 24 кг позади. Ово утиче на управљивост. Поред тога, имамо ново вешање, ревидирани управљач, подупираче од карбонских влакана, нови 8-брзински мењач, БоргВарнер мењач који подржава задњу осовину, подешен ЕСП систем и многе друге промене. Ово је исти С60 који воле лекари, инжењери и архитекте, али то је само изглед.

Не постоји компромис који би задовољио све. Ово захтева компромисе. Дакле, Полестар није тако радикалан колико би могао бити, али није ни удобан колико би мирнији део клијентеле желео. Вешање је чврсто по стандардима лимузине. Због тога ћете се на путевима нижих категорија мало протрести. За бољи квалитет, међутим, направићу случај Волво С60 Поларис неће ни померити. Каросерија је заиста мала, тако да је вожња по веома кривим путевима задовољство. Овде нема кашњења у преносу тежине.

Мотор почиње мрштећи се. Тешко је не имати предрасуде према њему. Као да је наш омиљени рок бенд свирао испод хаубе, али су му умрли гитариста и басиста. Остатак бенда не жели да тражи замену, па свирају са некомплетном ритам секцијом и без гитарских солажа. Можеш, али није исто.

Можда се жалим да ово више није 6 цилиндара, већ моћан издувни систем који даје тон чак и за ова четири цилиндра. Звучи прилично… кохезивно. Звук новог Полестара, наравно, може да се допадне, али је мало мање племенит. Иначе, овде стално раде активне клапне - добро се чује на паркингу. Буквално тренутак након заустављања, бас нестаје и осећамо се као у обичном С60.

Иако је систем управљања побољшан, он је нажалост и даље прилично „мекан“. Волан се лагано окреће и не можемо га променити ни једним дугметом. Осетићемо шта се дешава са аутомобилом углавном због одличног вешања и живахне реакције на гас, али информације које долазе у руке возача су донекле пригушене. Сјајне 371 мм предње и 302 мм задње Брембо кочнице заслужују велики плус. И да се разумемо - одлично управљање Полестар-а није само заслуга Волво инжењера, већ и Мицхелина - 20-инчни точкови су умотани у 245/35 Пилот Супер Спорт гуме, које су неке од најспортскијих гума које можемо да ставимо друмски аутомобил.

Волво С60 Поларис пре свега, то је одлично руковање као и перформансе. Убрзава од 100 до 4,7 км/х за само 0,2 секунди, што је 3.0 секунде брже од верзије са 7,8 мотором. Ако сте почели да размишљате о километражи гаса на први помен ефикасније пумпе за гориво високог притиска, има чега да се плашите, али без претеривања. Историја Волва са 100 л / 14 км може се сматрати стварном као и прича о Шевчику Дратевки. У граду вам треба најмање 15-100 л / 18 км, а ако чешће притискате гас до пода - 100 л / 10 км и више. На путу можете задржати потрошњу на нивоу од 100 л / XNUMX км, али то захтева доста издржљивости.

Биланс добити и губитка

Волво је урадио тако добар посао са новим С60 Полестар да је његова процена ограничена само билансом добити и губитка. Шта смо изгубили? Два цилиндра и њихов фантастичан звук. Шта смо добили? Боље перформансе, мања тежина, још боље управљање и осећај да возимо технички напреднији аутомобил. Нова верзија је такође ... јефтинија за 26 хиљада. злоти. Вреди 288 хиљада. злоти.

Али зар није све у томе да Полестар буде јединствен? И даље постоји јер ће га мало ко одлучи ускоро купити, али му недостаје оно што га издваја од милиона других аутомобила. Шести ред.

Као да је неко нашег вољеног, дебелог и слинавог лабрадора дао у склониште, а заузврат нам дао шампиона изложбе - уз доплату. Можда је нови пас објективно „бољи“, али нама се дебео више допао.