Волво С60 Д5
Није било много изненађења, будући да је напредак турбодизелских мотора већ неко вријеме био очит, такођер је врло примјетан. Вероватно сте гледали путеве, колико људи већ вози савремене аутомобиле са ознакама ТДи, ДТи, ДЦи, ДИТД ознака? Огроман.
И не само да су се старији возачи прије неколико деценија у Сарајеву кладили на дизел Голф, већ су се у модернијим временима, задовољни ниском потрошњом горива и свјесним мањим загађењем, кладили на савремени турбодизел. Они су такође нови, млади и динамични возачи који понекад искрено нагазе папучицу гаса.
Један од оних који плени старе и младе дефинитивно је Волво С60 Д5. Јединствен, престижан, сигуран, за оне који не воле БМВ или Мерцедес-Бенз. Заједно са СААБ -ом, који је у Словенији предвиђен за само једну мало већу гаражу, представља алтернативу већем престижном аутомобилу. Ово није С80, који је перјаница престижних Волвоових седана, нити С40, који прави љубитељи ове шведске марке аутомобила с правом не препознају као прави Волво. Са 4 метра дужине, већи је од БМВ -а серије 580 (3 метра) и МБ класе Ц (4 метра), а чак и са 47 метара ширине, његови највећи конкуренти не могу му се приближити. 4 или 525 метара).
Али, упркос великој површини коју заузима на нашој кугли земаљској, унутра нема много простора. Уредници су рекли да им је постало мало грчевито за тако велики аутомобил, али морам признати да бих радије описао „скучено“ као „све при руци“. Зависи само од тога како доживљавате простор око себе или, са мало злурадости, колико вас је око вашег струка. Седиште ни у ком случају није премало за високе возаче, јер је возачево седиште подесиво у свим смеровима. Такође и управљач. Стога нема ништа лоше у томе што чак и захтевни возачи дизајнирају своје радно место према својим (строжим) прописима.
Да бисте се осећали боље, морамо додати аутоматску климу, висококвалитетни радио са висококвалитетним звучним системом (ах, Долби Сурроунд Про Логиц, наша чула су у реду), могућност звучника (на волану, а такође нуде и слушалице између предњих седишта.), контрола крстарења, путни рачунар, да не помињемо шест ваздушних јастука и обилну употребу имитације коже и дрвета. Али дуга листа додатне опреме значи да ће С60 Д5 умерене основне цене скочити у небо.
Дволитарски петоцилиндрични мотор који смо тестирали у С2 доступан је и у верзијама В4 или С60. Потпуно алуминијумски мотор тежи само 70 кг, што значи да је само 80 кг тежи од упоредивог бензинског мотора. Мања тежина значи боље управљање возилом, боље убрзање, већу максималну брзину и, једнако важно, глатку вожњу. Изненадит ћете се глатким ходом и добром звучном изолацијом аутомобила при покретању и сувереношћу наведеног мотора при убрзању.
Волво се с правом може похвалити 340 Нм обртног момента при веома ниских 1750 обртаја у минути, а могу се похвалити и просечном потрошњом дизела, која је на нашем тесту износила 7 литара на 9 километара. За аутомобил од 100 килограма (без возача) ово је веома добар податак, јер убрзање од 1570 до 0 км/х за 100 секунди и максимална брзина већа од 9 км/х није мачји кашаљ. Волво инжењери су то постигли са најсавременијим цоммон раил системом убризгавања горива у коме се гориво убризгава директно у цилиндре мотора кроз један разводник притиска који контролишу електронски контролисани ињектори. Притисак убризгавања расте на 5 бара, а турбопуњач се – преко електронске контроле нагиба лопатица – прилагођава вашем стилу вожње. Са умереном десном ногом, то је галантна лимузина, са захтевнијим возачем звижди. Рупа за турбину? Шта је ово?
Петостепени мануелни мењач је поуздан десни мотор. На тај начин ваша десна рука неће морати да се мучи да одржи праву брзину мотора, било да аутомобилом управља смирени отац на службеном путу или хормонски „неуравнотежен“ син тинејџер на путу до најближег скијалишта. . . На клизавом терену, СТЦ-ова контрола вуче на предњим точковима показала се ефикасном у смиривању стабилног стања од 163 коњске снаге, високог обртног момента, баш као што мајка ефикасно смирује немирну бебу. СТЦ се може укључити (дугме на дну централне конзоле), али чак ни тада, хваљена безбедност овог шведског аутомобила (који слеће као снег првог сунчаног дана и већ је декласиран од стране неких француских ривала) неће помоћи више. ви када покушавате да укротите своје предње точкове који плешу. Због тога морате бити веома опрезни када то радите.
„Вратићу”, биле су прве речи када сам имућнијим познаницима препоручио да купе нови аутомобил са модерним турбодизел мотором. Међутим, успео сам да ме још више убедим откако смо паралелно у канцеларији имали још један Волво, В70 КСЦ са 2-литарским турбо бензинским мотором, који се показао знатно лошијим избором. Стога имамо право да се запитамо: шта остаје бензинским моторима?
Аљоша Мрак
Фотографија: Урош Поточник.
Волво С60 Д5
Главни подаци
| Продаја: | Волво Цар Аустрија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 120 кВ (163 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 210 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,5 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 5-цилиндарски - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - постављен попречно - пречник и ход 81,0 × 93,2 мм - запремина 2401 цм3 - степен компресије 18,0:1 - максимална снага 120 кВ (163 кс) при 4000 обртаја у минути максимални обртни момент 340 Нм при 1750-3000 о/мин - радилица у 6 лежајева - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - Цоммон раил убризгавање горива - Издувни гасови турбо пуњача - Допунски хладњак - Течно хлађење - Моторно уље 8,0 л. - Катализатор оксидације |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,390; ИИ. 1,910 сати; ИИИ. 1,190 сати; ИВ. 0,870; В. 0,650; Реверс 3,300 - Диференцијал 3,770 - Гуме 205/55 Р16 91В (Цонтинентал Цонти СпортЦонтацт) |
| Капацитет: | максимална брзина 210 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,5 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 6,5 л / 100 км (гасно уље) |
| Превоз и суспензија: | 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, уздужна љуљашка, дупле попречне шине, Ватов паралелограм, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор, предњи дискови , задњи точкови, серво, АБС, ЕБД - серво, серво |
| Масе: | празно возило 1570 кг - дозвољена укупна тежина 2030 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1600 кг, без кочнице 500 кг - дозвољено оптерећење крова 75 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4580 мм - ширина 1800 мм - висина 1430 мм - међуосовинско растојање 2720 мм - предњи траг 1560 мм - задњи 1560 мм - полупречник вожње 11,8 м |
| Унутрашње димензије: | дужина 1540 мм - ширина 1530/1510 мм - висина 900-960 / 900 мм - уздужно 880-1110 / 950-760 мм - резервоар за гориво 70 л |
| Кутија: | (нормално) 424 л |
Наша мерења
| Т = 10 ° Ц, п = 1000 мбар, отн. вл. = 77% | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,6 |
|---|---|
| 1000м од града: | 31,1 година ( 168 км / х) |
| Максимална брзина: | 210км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 6,4 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
оценка
Волво С60 Д5 је права алтернатива БМВ-у 330Д или Мерцедес-Бенз Ц 270 ЦДИ. Штавише, Волво Д5 нуди препознатљив звук петоцилиндричног гунђања који – барем некима од нас – спљошти уши и буди его. Да не говоримо о просечној потрошњи мањој од осам литара на тесту... Другачија је ситуација у сегменту немачких лимузина. Због тога је погодан за оне који се ослањају на престижне лимузине са снажним турбодизел моторима, али не желе да буду само „један од многих“.
Хвалимо и замерамо
перформансе мотора
мала потрошња горива
безначајна "турбо рупа"
удобност
недостатак кутија на контролној табли
мала рупа у пртљажнику
приступ задњој клупи
